Genesis Electrified GV70 første drevgennemgang: kun én fejl

Hyundai Motor Group har gennemgået en komplet renæssance. Ledet af folk som Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6, har virksomheden med succes genopfundet sig selv som en af ​​verdens førende på el-markedet, og har sat sig op for fremtiden på en ret seriøs måde.

Men Kia og Hyundai får selskab af et tredje mærke. Genesis er mindre kendt end sine søsterselskaber, men ligesom dets moderselskab står det over for eksplosiv vækst. Genesis blev udtænkt som et luksusmærke fra Hyundai Motor Group - og som sådan kan du forvente, EV'er for at tage de bedste ting ved EV6 og Ioniq 5, og derefter injicere dem med lidt mere luksus.

For det meste gør den nye Genesis Electrified GV70 det. Den byder på funktioner, der minder meget om EV6 og Ioniq 5, men med et uden tvivl mere komfortabelt interiør, førsteklasses maling og materialer og meget mere.

Men i betragtning af hvor elskede de andre biler har været, mangler Electrified GV70 også et par ting. Nemlig rækkevidde.

Elegant ydre, komfortabelt interiør

Jeg kan godt lide det overordnede design af Electrified GV70. Som navnet antyder, er bilen i det væsentlige en elektrisk variant af standard GV70, og i dette tilfælde er det en god ting.

Bilen byder stadig på dual-line forlygter og baglygter, der er blevet Genesis hæfteklammer. Den har stadig den større frontgrill-lignende ting, der ikke er en traditionel grill, men Genesis siger stadig hjælper med aerodynamik. Og den har den samme buede sideprofil, der giver den et sporty look. En fin detalje er, at ladedøren er på bilen er foran, hvilket gør det meget nemt at nå ladekabler.

Træd ind i bilen, og du bliver mødt af flere ligheder, selvom ikke alt ved interiøret er det samme. Den model, jeg testede, havde et syet blødt læder med masser af justeringer for at give en behagelig tur. Det er kombineret med masser af lækkert læder og premium plastik i hele kabinen. Jeg elsker ikke det matte krom-look, der bruges i nogle af materialerne - jeg synes, det ser lidt billigt ud - men det så bestemt ikke dårligt ud.

Der er et par ting, som jeg ikke elskede ved Electrified GV70's udseende. Genesis er blevet kendt for sine stilfulde farvemuligheder, både indvendigt og udvendigt - men det bliver denne bil kun fås i et par forskellige grå nuancer på ydersiden, og enten et lyst eller mørkt læderinteriør. Du får ikke det dybe røde læderlook, du kan finde på nogle af de andre modeller, og du får heller ikke de slanke grønne og blå udvendige muligheder. Det er uklart, hvorfor dette er tilfældet. Det ser ud til, at det kan have at gøre med, at bilen er den første, der bliver fremstillet i USA (til nordamerikanske kunder; andre regioner vil stadig få sydkoreansk-fremstillede biler), og fabrikken i Georgien er muligvis ikke udstyret til at håndtere disse malinger og materialer. Det er dog kun spekulationer.

Hej rækkevidde angst

Bilens fremragende udseende og fornemmelse fortsatte også, mens du kørte den. Jeg fandt, at Electrified GV70 tilbyder en ekstremt jævn kørsel med responsiv styring og bremsning. Bilen var stille, accelerationen var hurtig, og den mindede mig generelt meget om at køre de andre Hyundai Motor Group EV'er.

En detalje, der helt sikkert vil sørge for en sjov tid, er "Boost"-knappen i rattet. Denne knap tilfører hjulene mere kraft i 10 sekunder, hvilket kan være praktisk til hurtige overhalinger og andre manøvrer, der kræver lidt mere juice.

Den elektrificerede GV70 har dog lidt af et problem med sin elektrificering - rækkevidden er temmelig mangelfuld. Bilen tilbyder en maksimal rækkevidde på 236 miles, hvilket er lavere end selv basismodellerne af EV6 og Ioniq 5, og langt under kan lide Tesla, Rivian og andre.

Det er et problem. Genesis kører stadig højt på en tilstrømning af nye drivere i betragtning af, at mærket er relativt nyt. Og i betragtning af hvor vi er i elektrificeringens rejse, vil købere sandsynligvis også få deres første EV. Jeg har generelt oplevet, at rækkeviddeangst tømmes lidt over tid, efterhånden som chauffører vænner sig til at lade op og kommer ind i en rutine. Men en lavere rækkevidde er måske ikke helt nok til at få bilen over den pukkel.

Jeg forstår det - denne bil blev ikke bygget fra bunden til at være en EV. I stedet kører denne bil på samme platform som standard GV70, og det introducerer nogle begrænsninger i ting som batterikapacitet. Forhåbentlig vil Genesis begynde at bygge elbiler fra bunden, og når det sker, vil den være i en forbedret position til at tilbyde større batterier med bedre rækkevidde. Virkelig, de fleste virksomheder burde skyde for mindst 300 miles af rækkevidde i 2023.

Heldigvis arver bilen de hurtige opladningshastigheder fra Ioniq 5 og EV6. Med en 800-volts arkitektur er den i stand til at oplade med op til 350 kilowatt, forudsat at du kan finde en ladestation, der understøtter den hastighed. Så når du er ved at løbe tør for juice, kan du hurtigt fylde det op.

Andre detaljer hjælper med at cementere dette som en tech-forward bil. Den har den samme kamerabaserede blindvinkelovervågning som andre moderne Hyundai Motor Group-biler, og det er en funktion, jeg elsker. Den byder også på vognbaneassistent og adaptiv fartpilot, så den for det meste kan køre selv på motorvejen, så længe man holder hænderne på rattet.

En lovende start

Den eneste store ting, jeg ikke kan lide ved Genesis Electrified GV70, er den lavere rækkevidde. Alt andet ved det, fra det smarte design til det komfortable interiør, er en gevinst. Genesis bygger sig selv op som en EV-first-virksomhed, og den er sat op til at være en kraft på markedet.

Men rækkevidden betyder noget. Lucid Air er i stand til at levere mere end 500 miles rækkevidde, og selvom jeg ikke forventer, at hver bil være på forkant i den henseende, jeg forventer, at luksus elbiler tilbyder mere end halvdelen af ​​det, ikke mindre.

Alligevel er det svært at ignorere, hvor fantastisk Electrified GV70 er i stort set alle andre henseender - og jeg er spændt på at se, hvordan Genesis bygger videre på dette fundament i løbet af de næste par år.