Ariel Rider Grizzly 52V e-bike anmeldelse: dobbelt så sjovt

Med 2 motorer og 2 batterier fordobler Ariel Grizzly e-cyklen hastigheden

MSRP $3,300.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Hold godt fast. Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-bike har kraften til at kaste dig rundt."

Fordele

• Vanvittig hurtig acceleration, tophastighed
• Dobbelt batteri til længere ture
• Fuld affjedring glatter køreturen
• Kompromisløse komponenter
• Gade- og terræn-alsidighed

Ulemper

• Relativt høje omkostninger
• Øjeblikkelig magt kræver årvågenhed
• En oplader til to batterier

Rule of Twos forklarer de magtfuldes succes Ariel Rider X-Class 52V Grizzly e-cykel. El-cyklen i knallert-stil har kraftige motorer på hvert hjul, dobbelte batterier, dobbelte affjedringssystemer og hydrauliske skivebremser foran og bagpå. Selv med kun en motor og et batteri ville Grizzly være en formidabel, hurtig tur, men med begge batterier tændt og begge motorer aktiveret, må du hellere være sikker på, at du sidder og er klar til at gå, før du drejer gashåndtag.

Ariel Grizzly er ærlig talt ikke et godt valg for alle, især begyndere eller ryttere, der ønsker praktisk e-cykeltransport, men er ligeglad med at køre hurtigere end 20 miles i timen. Som jeg nævnte i det seneste Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus anmeldelse, hurtig acceleration og høje hastigheder er ikke prioriteret i e-cykler designet til alsidighed, hvor målet er at transportere unge passagerer eller pendling.

Ariel X Class 52V Grizzlys primære formål er dog høj ydeevne. Ariel Rider kategoriserer Grizzly som en scrambler e-cykel bygget til on- og off-road eventyr. Resultatet er en e-cykel, der fokuserer på seriøst hurtig sjov.

De hurtige dele: dobbelt design

Ariel rammer Grizzlys designmål ved at fordoble de gode ting. I stedet for at nøjes med en Bafang 52-volt elektrisk gearet navmotor, har Grizzly to, en på hvert hjul. Hver motor er normeret til 1.000 watt kontinuerlig effekt og 1.850 W spidseffekt. Sammenlign det med 500W kontinuerlige og 750W motorer på mange almindelige e-cykler, og Grizzly's power boost er tydeligt. En rød vippekontakt på venstre side af styret vælger kun den forreste motor, kun den bagerste motor eller begge dele.

Jeg testede Grizzly med både for- og bagmotorer aktiveret, fordi det er sådan, de fleste købere vil bruge den. Producenter monterer normalt navdrevne e-cykelmotorer på baghjulet. Med Grizzlys to motorer aktiveret, griber begge hårdt efter trækkraft, når du drejer gashåndtaget. Det kan være en ny oplevelse, hvis du er vant til e-cykler med elmotorer med kun mid-drive eller bagnav. Du kan ikke undgå at lære at respektere Grizzlys kraft, fordi der ikke er nogen subtilitet ved dens øjeblikkelige drejningsmoment. Mit bedste råd er at være forsigtig, som altid, men især når du tager Grizzly til dine første ture.

Grizzly har også to lithium-ion-batterier. Et 52V 20-Ah batteri monteres på V-rammen, og et 52V 15-Ah batteri installeres under sædet. Så det er i alt 1.820 watt-timer til din rådighed, når du begynder at køre med begge batterier fuldt opladet. Ariel hævder op til 75 miles rækkevidde, men som altid med e-cykler, vil dit kilometertal pr. opladning variere afhængigt af et utal af faktorer, herunder hvor meget du træder i pedalerne på cyklen, hvor meget du vejer, og endda hvor glat vejen er.

Du kan oplade begge batterier på cyklen, eller fjerne dem for at oplade i dit hus eller garage. Den første version af Grizzly kom med to batteriopladere, men denne udgave inkluderer en 52V 5A udgangsoplader. Hvert batteri har en tænd-sluk-knap og en batteriladningsniveauindikator. Afhængigt af din brugspræference eller rækkevidde angstniveau, vil du måske bruge det større V-ramme-monterede batteri først og batteriet under sædet som et sekundært backup-batteri for at få dig hjem.

Grizzly har også to justerbare affjedringssystemer, der passer til forskellige kørestile og ryttervægte. En drejeknap på oversiden af ​​den forreste affjedrede gaffel justerer kompressionsniveauet for at kontrollere gaffelvandringen. Den bagerste affjedring bruger motorcykellignende luftstøddæmpere, der justeres med en valgfri stødpumpe.

For at tæmme Grizzly'ens enorme kraft udstyrer Ariel den med Tektro hydrauliske skivebremser foran og bagpå med betydelige 180 mm bremserotorer. Hydrauliske skivebremser giver mere jævne stop med mindre bremsegrebstryk end de mere almindelige mekaniske bremser.

Med al den kraft, kan den rides?

Udover ren hastighed, nyder tredje generation af Grizzly godt af en række skabningskomfort, der er blevet tilføjet gennem årene. For eksempel lader en rød knap på højre styr dig sikkert deaktivere gashåndtaget med et svirp med tommelfingeren, ligesom en motorcykel. Meget få e-cykler inkluderer denne funktion, men når du flytter den rundt i garagen med strømmen tændt, vil du helt sikkert gerne undgå at vække dette udyr ved et uheld. Det er også rart at deaktivere gashåndtaget, når du vil have et fredfyldt pedaldrevet krydstogt i stedet for en tur på et raketskib.

Grizzlys hævede styr og greb giver mulighed for en ergonomisk, oprejst kørestilling, som gør det nemmere at se vejbanen lige foran forhjulet, såvel som anden trafik. Du kan altid sætte dig ind for at sænke vindmodstanden ved højere hastigheder, men med kraften fra denne cykel behøver du det ikke.

Standard Grizzly-sædet passer til én person, men et sæt foldbare fodpinde til en bagsædepassager er installeret som standardudstyr på Grizzly, angiveligt til brug, når du køber en valgfri bag passagersæde. I en binding kunne du trodse den siddende på metalstativet, men jeg vil ikke anbefale den.

Et farverigt, centermonteret LED-display med skarp baggrundsbelysning viser pedalassistenttilstand, nuværende hastighed, maksimal hastighed, turafstand, samlet kilometertal og tiden. Plus- og minusknapper lader dig skifte mellem fem pedalassistenttilstande. Niveau nul slår pedalhjælpen fuldstændig fra, hvilket efterlader dig med en meget hård cykel at træde meget langt i. En anden knap tænder eller slukker den kraftige LED-forlygte - standarden er tændt.

Hold fast og hold godt fast

På trods af al fokus på hastighed, kommer Grizzly ud af kassen klassificeret som en klasse 2 e-cykel. Det betyder, at den leveres med en hastighedsgrænse på 20 mph, som er påkrævet for lovlig brug på offentlige veje i mange stater. Men at grave i menuen med systemindstillinger låser op for et væld af andre muligheder. Du kan omprogrammere hastighedsgrænsen til 28 mph, hvis du vil indstille den til klasse 3-standarden, eller helt ubegrænset, hvis du planlægger at køre på privat ejendom. Til testformål omkonfigurerede jeg Grizzlys indstillinger til ubegrænset tilstand, fordi jeg vidste, at jeg ville køre off-road under i det mindste en del af testen.

Jeg lærte, hvad ubegrænset betyder på Grizzly'en under en shakedown-tur efter samling, da jeg tog lidt gas for at komme rundt om en parkeret bil. Til min overraskelse, da jeg kiggede på displayet, viste det 39,1 mph, det hurtigste, jeg har kørt på en legit e-cykel. Det viste sig også at være den hurtigste angivne hastighed på fladt underlag under min test.

Ved disse hastigheder kommer du virkelig til at sætte pris på cyklens robuste byggekvalitet og navnemærkekomponenter. Jeg følte fuld tillid til dens evne til at rejse konsekvent og sikkert ved disse hastigheder, men bortset fra et par testspurter reserverede jeg min test med højere hastigheder til private veje.

Med både batterier og motorer klikket på, fandt jeg ud af, at jeg skulle være opmærksom på, at frontenden ville rejse sig, hver gang jeg startede i gasspjæld. Jeg vejer omkring 155 pund, lidt mere end halvdelen af ​​Grizzly'ens kapacitet på 300 pund. Med lidt øvelse var jeg i stand til at affjedre gashåndtaget og dreje det med let tryk for at holde strømmen under kontrol.

Med Grizzlys forgaffelaffjedring justeret til den blødeste indstilling, var kørekvaliteten en af ​​mine yndlingsegenskaber på cyklen. Uanset om du kører på glat fortov, en privat vej med smuldrende asfalt, våde græsklædte bakker eller moderat terræn i terræn, opsugede den bump med mod.

På trods af, at jeg typisk foretrækker et gashåndtag, kom jeg til at sætte pris på Grizzlys pedal-assist-tilstand, når jeg ville nudle rundt i nabolaget. Indstillet til niveau et topper pedalassistenten ved omkring 22 mph, en rimelig hastighed, som Grizzly'en hurtigt når uden racerbilens præstations-rush ved at dreje gashåndtaget.

Vores holdning

Du bør absolut købe Ariel Rider Grizzly, hvis du er en erfaren elcykel- eller motorcykelrytter, der higer efter høj ydeevne. Prisen på $3.300 er et rimeligt stykke ændring, men du behøver sandsynligvis ikke at bruge mere for opgraderinger, medmindre du vil tilføje et passagersæde.

Grizzly koster en smule mindre end $3.595 Super73-S Adventure Series scrambler, som har forgaffelaffjedring, men ingen baghjulsophæng, og $700 mindre end den fuldaffjedrede Super73-R Adventure Series knallert-stil e-cykel, der oprindeligt definerede kategorien. Hvis du kan lide Grizzly, men ikke ønsker at lægge mere end tre tusinde til en e-cykel, kan du overveje Ariels X-Class 52V e-cykel. Den sælges for kun $2.200 med en enkelt 1.000W gearet navmotor, et 20-Ah 52V batteri og justerbar for- og bagophæng.

Den frigjorte Grizzly er en enestående ydeevne e-cykel, men som jeg lærte i testen, kan den også fungere som en tilbagelænet klasse 2 cruiser, så det er næsten som at få to e-cykler til prisen for én.

Redaktørens anbefalinger

• Spincitis Amsterdam e-cykel tilbyder hastighed og rækkevidde til en overkommelig pris