Zatímco rostoucí počet oblečení se vyvíjí na elektrický pohon vertikální vzlet a přistání letadlo, plán používat je pro služby podobné taxi v městských oblastech znamená, že může nějakou dobu trvat, než se stroje objeví v komerčním prostředí.
Mezitím několik společností pracuje na začlenění technologie baterií do běžně vypadajících letadel pro ekologičtější, tišší a efektivnější lety.
Doporučená videa
S ohledem na spuštění komerční služby využívající elektrická letadla do sedmi let – a elektrifikaci veškerého místního vzduchu doprava do roku 2040 – Norsko tento týden zažilo svůj vůbec první let s elektrickým pohonem v letadle Alpha Electro G2, postaveném slovinskou společností pipistrel, Informovala o tom agentura Reuters.
Let řídil norský ministr dopravy Ketil Solvik-Olsen a na palubě byl také Dag Falk-Petersen, šéf státní společnosti Avinor, která provozuje většinu letišť v zemi.
Jak bylo naplánováno, let trval jen několik minut a dvojice se dopravila kolem letiště v Oslu, než bezpečně přistála.
řekl Solvik-Olsen demonstrační let byl důkazem toho, že komerční služba využívající letadla na elektrický pohon „není vzdálenou vizí budoucnosti, ale realitou dosažitelnou během několika let“.
Tato země je považována za ideální místo pro krátké skoky využívající elektrická letadla, protože má velké množství odlehlých ostrovů a také fjordů, které lze překonat rychlostí.
"Elektrická letadla mají výrazně zlepšit dopady leteckého průmyslu na životní prostředí," uvedl Falk-Petersen ve zprávě. "Mohlo by být také levnější létat, protože provozní náklady na několik modelů letadel budou výrazně nižší, což bude mít dopad na ceny letenek."
Podle PipistrelJeho dvoumístný motor Alpha Electro má výkon kolem 50 kilowattů a baterii o kapacitě 21 kWh, což stačí na to, aby udrželo letadlo ve vzduchu až hodinu. Dosah je v současné době asi 80 mil (130 km). Bez nikoho na palubě váží Alpha Electro 770 liber (350 kg), ale zvládne maximální vzletovou hmotnost 1212 liber (550 kg).
Současné výzvy s technologií elektrických letadel zahrnují vysokou hmotnost baterií a omezený dolet, ale očekává se, že budou v nadcházejících letech překonány.
Řada dalších společností, směřujících k překonání těchto nesnází, vyvíjí hybridní elektrická letadla, mezi nimi Airbus, který spolupracuje se Siemens a Rolls-Royce na vývoji většího osobního letadla ve snaze transformovat krátké vzdálenosti trh. The Program E-Fan X plánuje použít 2-megawattový elektromotor vedle tří proudových motorů na letounu BAe 146, přičemž druhý elektromotor později nahradí další z proudových motorů. Se současnou bateriovou technologií je letadlo příliš velké na to, aby bylo pouze elektrické, ačkoli takový design je konečným cílem.
Doporučení redakce
- Experimentální elektrické letadlo NASA dělá „hlavní krok“ k prvnímu letu
- Volocopter přibil první let svého letadla VoloConnect eVTOL
- Ford zastavuje rezervace pro svůj plně elektrický pickup F-150 Lightning
- Váš budoucí let United by mohl být na tomto elektrickém letadle
- Google nasazuje Jaguar I-Pace jako svůj první plně elektrický vůz Street View
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
