Sedan Mercedes-Benz třídy A přináší stuttgartský luxus masám

1 z 12

Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy

Na Mezinárodní autosalon v New Yorku začátkem tohoto roku jsme dostali a Živá ukázka videa na Facebooku nejnovější funkce debutující v sedanu nové generace třídy A: nejnovější systém infotainmentu Mercedes-Benz User Experience. Nyní stuttgartský Stříbrný šíp odhalil zbytek vozu pro americký trh dnes večer v srdci Brooklynu, ve Velkém jablku.

Doporučená videa

Premiéru představuje vůbec první sedan třídy A na světě, protože model vstupuje do své čtvrté generace. Při uvedení na trh bude k dispozici jako A 220 a A 220 4MATIC, což znamená, že jedinou odlišností je zatím výběr mezi pohonem předních nebo všech kol.

K nejnovějšímu se připojuje i sedan třídy A

Třída pětidveřový hatchback v Evropě, přičemž se připojuje k Třída CLA tady v Americe jako další varianta k sestavě třídy A. Sedan třídy A původně rozbil kryt Autosalon v Pekingu 2018, po debutu pětidveřového hatchbacku třídy A pro Evropu.

Zpočátku byla třída A v Evropě dostupná pouze jako luxusní B-Car, neboli subkompakt, jak jej my Američané klasifikujeme. Původně cibulovitá třída A se nakonec proměnila v tradiční pětidveřový hatchback pro třetí generaci, zatímco třída B převzala roli základního osobního vozidla.

Protože automobilky viděly potenciál na trhu kompaktních luxusních vozů ve Spojených státech, Mercedes-Benz vytvořil čtyřdveřovou verzi kupé třídy A, kterou jsme v Americe dostali jako třídu CLA.

Nový sedan třídy A je druhou variantou v řadě A třídy prodávané ve státech, po třídě CLA, která do USA dorazila v roce 2013. Třída CLA byla prvním kompaktním modelem prodávaným Mercedes-Benz na americkém trhu.

1 z 12

Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy
Chris Chin/Digitální trendy

Na délku 179,1 palce, 70,7 palce na šířku a 59,6 palce na výšku je o něco kratší, ale jinak má podobnou velikost než brzy odcházející třída CLA. Rozvor náprav je také o něco delší než u CLA, a to 107,4 palce oproti 106,3.

I když s vyšší linií střechy a vzpřímenějším profilem, oproti hladké zadní a snížené linii střechy CLA – který napodobuje větší třídu CLS – nový sedan třídy A nabízí více praktičnosti a interiéru prostor. Dalším vrcholem interiéru je představení modelového systému infotainmentu Mercedes-Benz User Experience verze se dvěma obrazovkami se podobně nacházejí u dražších modelů, jako je třída S a vyšší třídy třídy C a Třída E.

To znamená, že kupující sedanu třídy A mohou těžit z živého a krásného dvojitého širokoúhlého infotainmentu a displeje měřidel, který byl dříve k vidění u jiných modelů. Pro lepší přizpůsobení menšímu interiéru třídy A má standardní model dva 7palcové displeje, zatímco vyšší modely mají dva 10,25palcové displeje. Ale nejenom, že si můžete dopřát blyštivou pastvu pro oči a technologie, protože zahrnutí MBUX umožňuje další technologie z vlajkové lodi třídy S sedan. Patří mezi ně například Active Distance Assist DISTRONIC nebo chytrý radarem řízený tempomat Mercedes, který využívá GPS. a navigační data, aby sedan třídy A mohl upravit rychlost tempomatu při nájezdu do zatáček resp křižovatky.

Nechybí ani Active Brake Assist neboli automatické brzdění vpřed a varování před kolizí, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a prediktivní ochrana před kolizí PRE-SAFE. Ten dokáže detekovat hrozící kolizi a v podstatě „připravit“ vozidlo a jeho cestující na nehodu provedením konkrétních akcí, kterými se pokusí snížit závažnost nárazu.

Výkon pochází z benzinového 2,0litrového přeplňovaného řadového čtyřválce s výkonem 188 koní a točivého momentu 221 liber stop, spojeného výhradně s dvouspojkovým automatem 7G-DCT.

Zavěšení nového sedanu třídy A vpředu spočívá a MacPherson plně nezávislé nastavení, zatímco zadní náprava je hmotnostně a nákladově úsporná polonezávislá uspořádání torzního nosníku.

Rozhodněte se však pro pohon všech kol 4MATIC a zadní odpružení se změní na zcela nezávislé čtyřcestné multilinkové nastavení, což jistě slibuje lepší jízdní vlastnosti a ovladatelnost oproti levnějšímu nastavení torzního nosníku u modelu s pohonem předních kol.

Ceny zatím nebyly oznámeny, ale můžeme očekávat, že se takové informace objeví, až bude spuštěna u místních prodejců někdy koncem tohoto roku. Zůstaňte naladěni na naše první dojmy z jízdy.

Doporučení redakce

  • Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
  • Mercedes-Benz přináší do svých vozů hlasové ovládání ChatGPT
  • Mercedes-AMG EQE může být nejlepším luxusním elektromobilem současnosti
  • Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
  • Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.