Můžeme nazývat Boeing 747 jumbo jet, ale toto letadlo se může brzy zdát standardní velikosti, jakmile se letadla poháněná GE9X vznesou do nebe. Nový motor od GE Aviation je známý jako největší proudový motor na světě a svou první plavbu podnikl začátkem tohoto týdne při startu z Victorville v Kalifornii.
Motor bude pohánět Boeing zcela nový 777X, který již slibuje, že bude „největším a nejúčinnějším dvoumotorovým proudovým letounem na světě“. Pro jeho výkon bude klíčový mamutí GE9X. A i když si musíme ještě chvíli počkat, než uvidíme skutečné letadlo vzlétnout, první zkušební let motoru se ukázal jako ohromný úspěch.
GE9X vzlétl kolem 10:40 PT a podařilo se mu letět více než čtyři hodiny na své úplně první cestě. Letoun a jeho motor během letu „vyplnily celou testovací kartu a ověřený klíč provozní a funkční vlastnosti umožňující pokračování testovací kampaně v dalších letech,“ GE Aviation poznamenal.
The #GE9X motor, největší na světě, včera vzlétl ke svému prvnímu letu! Motor, který bude pohánět
@Boeingje nový #777X letadlo vzlétlo 13. března a létalo více než čtyři hodiny. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU— GE Aviation (@GEAviation) 15. března 2018
„Týmy GE9X a Victorville strávily měsíce přípravami na letové testování motoru a jejich úsilí se vyplatilo dnes s dokonalým prvním letem,“ řekl Ted Ingling, generální ředitel programu GE9X ve společnosti GE Aviation. „Dnešní let odstartuje začátek testovací kampaně GE9X, která potrvá několik měsíců, což nám umožňuje shromažďovat údaje o tom, jak motor funguje ve výšce a během různých fází let."
Testování motoru probíhá od května 2017, protože GE9X je jistě pod těžkým drobnohledem. Téměř 700 těchto motorů je již objednáno a jejich seznam funkcí je skutečně dlouhý. GE9X se může pochlubit největším předním ventilátorem (je to neuvěřitelných 134 palců v průměru) s 16 lopatkami ventilátoru z uhlíkových vláken čtvrté generace. K dispozici je také 11stupňový vysokotlaký kompresor nové generace s poměrem tlaku 27:1; spalovací zařízení TAPS III třetí generace pro vysokou účinnost a nízké emise; a CMC materiál ve spalovací komoře a turbíně. Motor bude ve třídě tahu 100 000 liber.
Testování motoru námrazou bylo nedávno dokončeno ve Winnipegu v Manitobě v Kanadě a testování při bočním větru probíhá v Ohiu. Certifikace motoru by měla proběhnout v roce 2019.
