Je to nepříjemná představa, ale komerční letadla podle odhadů leteckých expertů je každý alespoň jednou za rok zasáhne blesk. Naštěstí jen zřídkakdy kompromitují lety. Jako cestující si možná ne vždy všimneme události s hlavami zabořenými do polštářů letecké společnosti nebo očima přilepenýma k obrazovce spolusedícího, ale lze s jistotou říci, že kdybychom si toho byli vědomi, nastal by v letadle chaos.
„[Údery blesku] jsou častější, než bychom chtěli,“ Carmen Guerra-Garcia, odborný asistent aeronautiky na Massachusetts Institute of Technology (MIT), řekl pro Digital Trends. „Výrobci letadel se velmi pečlivě starají o to, aby bylo letadlo při takové události bezpečné, ale zabudování veškeré potřebné ochrany je nákladné. Také, pokud dojde k zasažení, opravy jsou nákladné… a z pohledu letecké společnosti jsou vyšší náklady spojeny s odstavením letadla z provozu kvůli kontrolám a opravám.“
Doporučená videa
Letadla svými elektricky vodivými povrchy slouží jako něco jako hromosvody za letu. Jejich zesílená elektrická pole způsobují, že letadla samotná jsou zodpovědná za asi 90 procent těchto úderů. Letadla jsou obvykle přesměrována, aby se vyhnula bouřkám a potenciálním bleskům, ale nový nápad zkoumal Guerra-Garcia a její kolegové by skutečně viděli, jak letadla záměrně zvyšují svůj elektrický náboj a f
ly přímo přes hrozivé bouře.Ačkoli to zní neintuitivně – nebo dokonce trochu šíleně – výzkumníci demonstrují ve zprávě nedávno zveřejněné v Americkém institutu Aeronautics and Astronautics Journal tvrdí, že existuje sladké místo pro elektrický náboj letadla, který by mu umožnil vyhnout se úderům, a to i uprostřed bouře.
Guerra-Garcia vysvětlila: „Myšlenka je mít v letadle senzory elektrického pole, které nepřetržitě monitorují elektrické prostředí, kterému je vozidlo vystaveno. Z těchto měření by palubní algoritmy určily riziko stávky a čistou úroveň nabití letadla potřebnou ke zlepšení situace. Palubní ovladač by pak dal příkaz aktuátorům (iontovým emitorům, které mohou nabíjet letadlo), aby řídily letadla na optimální úroveň čistého náboje, která zachovává stejné bezpečnostní rezervy pro kladné i záporné hodnoty 'vůdce.'"
Vůdci odkazují na elektrické hráze, které se větví z vysoce vodivého povrchu letadla. Když tyto hráze dosáhnou opačně nabité oblasti, vytvoří obvod a mohou způsobit, že letadlo zasáhne obrovský výboj energie. Prostřednictvím matematických modelů Guerra-Garcia a její tým ukázali, že změna elektrického potenciálu letadla jeho negativním nabíjením výrazně snížila riziko stávky.
Po předložení teoretické studie Guerra-Garcia uvedla, že dalším krokem je laboratorní validace. Varovala však, že tato metoda je stále ještě o něco vzdálená aplikacím v reálném světě, jak by tomu bylo znamenají pokroky ve schopnostech modelování, které v současné době nejsou možné s palubní predikcí algoritmy.
Doporučení redakce
- Vědci používají výkonné lasery k odvrácení blesků
- Ford zastavuje rezervace pro svůj plně elektrický pickup F-150 Lightning
- Online rezervační nástroj letecké společnosti vám pomůže vyhnout se křičícím dětem na letech
- Elektrický motocykl Lightning Strike ujede na jedno nabití až 200 mil
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
