Recenze Chrysler 200S AWD z roku 2015

Žádné auto nepředstavovalo pád Chrysleru lépe než Sebring, který byl v roce 2011 znovu označen jako první generace 200.

Ve své první generaci se nejvyšší úspěch 200 stal páteří americké nájemní flotily. Nyní je tu druhá generace, a pokud původních 200 představovalo pád Chrysleru, pak nová generace symbolizuje jeho znovuzrození. Ve skutečnosti, díky kombinaci charisma, hodnoty a naprosté zábavy je Chrysler 200S 2015 mým letošním nejoblíbenějším novým vozem.

Sláva za křídly

Srdcem této úžasné proměny je to, co se skrývá pod klikatou karoserií a tenkými křídly Chrysleru. Předchozích 200 bylo, jak jsem již zmínil, založeno na Sebringu; auto tak staré, že potřebovalo výměnu kyčelního kloubu.

Nová 200 je založena na Alfa Romeo Giulietta, který vás – jako každý správný Ital – chce buď políbit, nebo dát pěstí do obličeje.

Poté, co byl přepracován těmi nejlepšími a nejchytřejšími z Chrysleru, část festičnosti Alfy je pryč a nahrazena vyrovnaností. Kombinace italského ohně a americké praktičnosti (máme pravdu?) je něco tak trochu jedinečného a velmi zvláštního.

Za běžných podmínek je 200S poslušný a pohodlný. Pokud řidič položí kladivo, všechno se změní.

Pro začátek je tu hluk. 3,6litrový Pentastar V6 zní jako něco ze starého Maserati, barytonový řev, který přechází v tenorové vytí. Většina sborů nezní tak melodicky a v autě střední velikosti za 33 470 $ není tento soundtrack jen potěšením, je to úplné překvapení.

200S není samá kůra ani kousnutí. To vytí je zvuk 295 koňských sil a 262 liber-stop točivého momentu. Navzdory tomu, že je zadržován pohotovostní hmotností téměř 4 000 liber v masce 200S s pohonem všech kol, Pentastar se ve skutečnosti cítí silnější, než tato čísla naznačují. Chrysler nezpřístupnil 0 až 60krát, ale tipoval bych, že 200S zvládne sprint za přibližně 6,0 sekund, nebo možná jen o něco méně.

Jako správný krejčí skrývá odpružení váhu 200. Sportovně vyladěné odpružení a supertuhé hliníkové připevňovací body dokážou udržet vůz plochý a hbitý v zatáčkách, aniž by na nerovnostech vytřepal z lebek cestujících jakékoli uvolněné zuby. Myslím, že byste mohli říci, že 200S se ovládá jako běžící back: velký, ale elegantní.

Řízení je příjemně těžké a nabízí dobrý pocit z polohy kola, i když by mohlo být v úzkých zatáčkách trochu komunikativnější.

Tam, kde 200S skutečně ožívá, je režim Sport. Na rozdíl od mnoha sportovních nastavení automobilů, která pouze snižují účinnost přenosu, 200S skutečně provádí některé závažné změny. Spojka spojující přední a zadní nápravu sepne a pošle více výkonu na zadní nápravu a kontrola trakce se vypne. V tomto režimu auto pořádně ožije a je možné ulomit záď.

Stejně jako mladší bratr z 200. let Dodge DartŘídit tohoto italského přistěhovalce jsem považoval za skutečně obohacující zážitek. Elektronických chův bylo dost na to, abych se nezabil, ale ne tolik, abych měl pocit, že jsem vyřazen z řízení. Na to, co je v podstatě každodenním automobilem střední třídy, se Chrysler 200S řídí jako sportovní sedan; je to úžasný závan čerstvého vzduchu.

Vyberte si výbavu, sakra!

Jediným dynamickým problémem 200S je devítistupňová převodovka. Mít devět rychlostních stupňů je trochu jako mít devět manželek. Teoreticky více je lepší. V praxi je ale výsledkem jen spousta křiku.

Při městských rychlostech převodovka neustále mění rychlostní stupně. Při pokusu o vystřelení vpřed, aby zachytil mezeru v provozu, bude převodovka váhat, když se bude snažit rozhodnout, zda má podřadit o dva, tři nebo dokonce čtyři převodové stupně.

Sportovní nebo manuální režim řazení vyléčí mnoho z těchto problémů, ale poškozuje kilometrový výkon, který při kombinované rychlosti 22 mpg nemá mnoho prostoru pro pohyb.

Co ale převodovku skutečně frustruje, je to, že se skutečně nezdá být nezbytná. Během týdne a více než 500 mil jízdy s 200S bych tipoval, že auto bylo na devátý rychlostní stupeň méně než 20 minut.

I při rychlosti 75 mph se auto ustálí na osmém rychlostním stupni, protože na devátém by motor v podstatě dřímal při 1500 otáčkách za minutu. To je dobré pro spotřebu paliva, ale mimo rozsah točivého momentu. Ve skutečnosti jsem zjistil, že musím přepnout převodovku na sport a zamknout ji do režimu manuálního řazení, abych vymáčkl pár mpg navíc za devátou.

Uconnect stále stojí za řeč

Jedním z prokletí vývoje skutečně dobrého informačního a zábavního systému je, že poté, co jej novináři chválí, je považován za samozřejmost. Chrysler si ale stále zaslouží uznání za to, co je jedním z nejlepších systémů na trhu a rozhodně tím nejlepším, co nepochází od luxusní automobilky.

Na Uconnect je krásné to, že žádná funkce není vzdálena více než tři kliknutí – spárování telefonu doslova vyžaduje dvakrát se dotknout obrazovky. Bez ohledu na to, jaká „aplikace“ je spuštěna, vždy je možné se dostat k jakékoli jiné funkci ve spodní části obrazovky. To znamená, že se nemusíte zdržovat, abyste se dostali zpět na domovskou obrazovku a pak tam, kam chcete.

Zdá se to jednoduché, ale mnoho systémů to neumí.

Připomněl jsem si to, když jsem byl na výletě do Seattlu. Moje žena s jistotou ovládala 8,4palcový dotykový displej během deseti minut. Mezi její každodenní způsoby dopravy patří motocykl se třemi pohyblivými částmi a 20 let staré Volvo. Ani jedno z toho, dalo by se správně předpokládat, že nenabízí ani „informace“, ani „zábavu“. O systému Uconnect tedy dobře vypovídá, že osoba bez předchozího kontaktu s nastavením jej může snadno ovládat téměř okamžitě

Ve skutečnosti je jedinou technickou nevýhodou 200S nedostatek adaptivního tempomatu, který je součástí luxusnějšího 200C.

Zvláštní místo

Chrysler 200 je na pohled skvělé auto. Základní tvar je pohledný, ne-li přímo jedinečný. Klíčem ke vzhledu Chrysleru jsou však detaily. A se správnou kombinací barev a možností to může být pozitivně zlověstné.

Můj tiskový demonstrátor obsahoval LED běžící světla, sexy, ale drahá 19palcová kola „Hyper Black“ za 695 dolarů a barvu, kterou Chrysler nazývá „Granite Crystal“, kterou jsem s láskou přezdíval „šedý mafiánský oblek“. LED diody pomáhají rozsvítit paletu lesklých, ale tlumených barev a matného černého lemování. Výsledkem bylo, že auto vypadalo, jako by chtělo přepadnout kolemjdoucí.

Ve skutečnosti byl 200S překvapivým poutačem pozornosti. Při focení auta na zadní cestě v Oregonu chlapík, který vypadal jako komparz z výstavy Synové anarchie vytáhl na jeho Harley. Podíval se na mě a na auto se zastrašujícím přimhouřením očí, odmlčel se a zvedl mi palec, než zařval. Nejsou to však jen lidé, kteří vás mohou chtít zabít a sníst vaši kůži, kteří milují 200S. Při jízdě módní čtvrtí v Seattlu se několik skupin lidí zastavilo a ukazovalo na Chrysler, když přecházeli ulici, očividně se snažili zjistit, co to je.

Nejlepší součástí stylu 200S je však interiér. Interiér 200S byl zjevně produktem skutečných designérů, počínaje rozsáhlou středovou konzolou proudového stíhacího letounu s futuristickým radiálním řazením až po pozoruhodný sdružený přístroj. Dokonce i kůží čalouněná látková sedadla byla přepracována někým, kdo má smysl pro design. Výsledkem je interiér, který je nejen atraktivní a zajímavý, ale díky luxusním prvkům, jako jsou vyhřívaná sedadla a volant, překvapivě pohodlný při zavazování.

Stručně řečeno: 200S je první Chrysler, který jsem po nějaké době viděl a díky kterému se cítím, jako bych byl v přítomnosti něčeho výjimečného.

Závěr

Co si tedy počít s 200S? Ano, je to stylové. Ano je to praktické. Ano, je zábavné řídit. Ale je to také něco víc. 200S je auto s charismatem.

Část toho charisma pochází z jeho ceny. Jistě, za méně než 34 000 dolarů nemusí být 200S levný, ale je to vynikající hodnota. Zastavit vedle někoho v jeho nebo její Audi A4 nebo BMW řady 3, zatímco jsem seděl za volantem 200S, cítil jsem se jako v tajemství. Jsou to skvělá auta, ale koupit si jedno znamená zaplatit nejen nos, ale i každý druhý otvor.

Chrysler dělá 95 procent toho, co tato auta. Nejen, že to stojí o 10 000 dolarů méně, ale je to také mnohem zajímavější volba. Nikdo nebude ukazovat na A4 nebo se nezastaví, aby ukázal řidiči řady 3 palec nahoru – i když možná udělá nějaká jiná gesta rukou.

Proto mohu říci, že nejen miluji 200S, ale možná za něj utratím své vlastní peníze – ale ne dokud Chrysler neodstraní dvě z těchto převodových stupňů.

Highs

• Výkonný a hladký Pentastar V6
• Charismatický styling
• Vynikající hodnota
• Snadno použitelný infotainment Uconnect
• Přesvědčivá jízdní dynamika

Lows

• Frustrující devítistupňová převodovka
• Absence adaptivního tempomatu není k dispozici u 200S

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech
• 2020 Audi S6 sedan s technologií mild-hybrid zvyšující výkon přijde do USA.