Designové oddělení Mazdy vyrazilo Mazdu6 z parku. Naštěstí inženýři nezůstali pozadu, aby z něj udělali jedno z mála rodinných aut s duší.
Mazda6 debutovala s nadšenými recenzemi a na povrchu je snadné pochopit proč. Elegantní sedan kombinuje vzhled špičkového sportovního sedanu se špičkovou účinností. Díky liberálnímu použití kvalitních materiálů a senzačnímu designovému jazyku Mazdy Kodo vyniká Mazda6 v řadě nenáročných rodinných vozů jako blesk z nebe. Obrázek však není tak jednoduchý. Mazda6 je možná v mnoha ohledech míle před konkurencí, ale má také velké nedostatky.
Doporučená videa
Pohonné ústrojí
Největším problémem Mazdy6 – na míle v zemi – je její pohonné ústrojí. V současné době má Mazda6 přesně jednu možnost motoru: 2,5litrový čtyřválec SKYACTIV o výkonu 184 koní, který je vybaven přímým vstřikováním. Pokud by to byl motor základní úrovně, bylo by to v pořádku, zejména díky rozdělení 26/38 mpg, které je ve své třídě vedoucí.
Příbuzný
- Amazon proměňuje svůj autosalon „Grand Tour“ ve videohru
Největším problémem Mazdy6 – na míle v zemi – je její pohonné ústrojí.
Toto číslo může skutečně vyskočit až na 28/40 s použitím systému i-ELOOP. Pro ty, kteří si neuvědomují tuto hromadu samohlásek, je to zajímavý kousek gadgetu, který používá super kondenzátor nabíjený regenerativním brzděním k provozu elektrického příslušenství, čímž se snižuje potřeba motoru. Je to něco jako hybridní systém, který využívá normálně plýtvanou energii k pohonu nikoli auta, ale spíše jeho ostatních částí.
Bohužel i s čarodějnictvím je 184 koní na Mazdu6 tak akorát. 0 až 60 trvá podprůměrných 7,7 sekundy a jsou části výkonového pásma, kde je motor prostě mrtvý. Pro běžného řidiče to nemusí být problém. Pro každého, kdo si chce vůz užít, je pohonná jednotka SKYACTIV jednoznačnou mokrou dekou.
Mazda slibuje uvedení 2,2litrového turbodieselu. Bohužel to bylo zpožděno víckrát než Duke Nukem, takže nemůžeme počítat s tím, že dorazí v dohledné době.
Dynamika
Ohromující síla je další ostudou, protože Mazda6 je jedním z nejlépe ovladatelných rodinných sedanů na trhu.
Jakmile se mi podařilo rozjet Mazdu6 do rychlosti, hrozně mě bavilo s ní házet zatáčkami. Na tak velké auto se ovládá svižně. Díky rychlému řízení vůz rychle mění směr. A i když dochází ke značnému naklánění karoserie, auto je těžké zachytit.
Nechápejte mě špatně; tohle je pořád spíš rodinné auto než sportovní sedan. Řízení je možná přesné, ale také mu chybí zpětná vazba a brzdy jsou pouze přiměřené. Přinejmenším tyto oběti nejsou pro nic za nic, protože Mazda má velmi tichou a pohodlnou jízdu. Ve srovnání s léky na spaní na předpis, které ostatní automobilky vydávají za rodinné sedany, je Mazda opravdovou lahůdkou.
Upscale všude
I přes senzační ovládání je to, co skutečně odlišuje Mazdu6 od konkurence, její luxusní charakter. Začíná to vzhledem. Většina sedanů střední třídy vypadá, jako by je navrhli lidé, kteří se zařezávají nad konstruováním toustovačů, a navíc je stále chtějí navrhovat.
Mazda chytře využila kovové lemování a kontrastní barevné prošívání, aby vozu dodala velmi luxusní dojem.
Ne tak Mazda6. To liberálně, dokonce skandálně, používá designový jazyk značky Kodo. Kodo lze zhruba přeložit jako tlukot srdce a dlouhá shrnující kapota a ladné boky stačí na to, aby srdce tlouklo, i když auto stojí na místě. Normálně je tento druh designu vyhrazen pro špičkové sportovní vozy, spíše než pro rodinné nákladní vozy, které začínají na pouhých 21 190 dolarech. To znamená, že Mazda, zejména v modré a červené, vyniká.
V edici Grand Touring za 31 000 dolarů je interiér podobně luxusní. Nejviditelnějším prvkem jsou velká, elegantní sedadla potažená kůží. Ale kvalita interiéru jde nad rámec sezení. Mazda chytře využila kovové lemování a kontrastní barevné prošívání, aby vozu dodala velmi luxusní dojem.
Pouhé množství funkcí, které kupující získá za 31 000 $, posiluje tento luxusní pocit. K dispozici je kompletní sada prvků aktivní a pasivní bezpečnosti, od zadní kamery a sledování mrtvého úhlu až po vždy příjemný radarem řízený aktivní tempomat.
Jedinou skutečnou nevýhodou je trochu zastaralý informační a zábavní systém. Nejnovější nabídka Mazdy, Mazda3, přichází se zcela novým a velmi konkurenceschopným systémem, který brzy přezkoumáme. V Mazdě6 si však řidič musí vystačit s balastným zastaralým nastavením. Nejhorší na tomto systému je navigace TomTom, která těžko hledá polohu auta, neustále hledá signál a má opravdu příšerné uživatelské rozhraní.
Spásou infotainmentu Mazdy6 je chytré malé ovládací kolečko, které doplňuje dotykovou obrazovku. Díky tomuto praktickému ovládacímu prvku je používání systému mnohem snazší, zejména pro řidiče, jako jsem já, s nepřiměřeně dlouhýma nohama, kteří potřebují být na míle daleko od přístrojové desky.
Závěr
I kdyby infotainment nepředstavoval nečekanou katastrofu, Mazda6 by stále stála za pozornost. Za dané peníze nabízí Mazda více charakteru, luxusu a krásy než cokoli jiného na trhu střední třídy. Takže pro kupující, kteří chtějí ukázat nějakou duši, je to jasná volba.
Jak již bylo řečeno, Mazda6 není dokonalá; jak pohonná jednotka, tak infotainment touží po modernizaci. Tyto problémy brzdí vůz od skutečné velikosti. Naštěstí je ale obojí opravitelné. Mazda už má v plánu lepší informační a zábavní systém, a to i v případě, že se diesel netočí Je těžké si představit, že plácnutí turba na motor SKYACTIV je nad rámec společnosti zdroje.
Do té doby se vyplatí problémy Mazdy6 přehlížet, protože majitel alespoň při jízdě ví, že mají duši.
Highs
- Elegantní vzhled sportovního sedanu
- Luxusní interiér
- Hodnota
- Výborná ovladatelnost na rodinný vůz
Lows
- Zastaralý infotainment
- Ohromující hnací ústrojí
Doporučení redakce
- 2019 Mazda 6 sedan upouští od manuální převodovky a přidává další standardní technické funkce
