Recenze 2015 Lamborghini Huracán LP610-4

Stejně jako zesilovače Spinal Tap lze i Huracán přepnout na 11. Ale jakmile řidič dostane auto na své vnímané limity, zakuklí se – ještě ho čekají tuny cesty.

Asi jako když já řídil Aventador před čtyřmi dny jsem za volantem Huracánu LP610-4 neměl konkrétně kam jít. Znovu jsem si tedy vybral místo na mapě a šel za ním.

Tentokrát jsem místo zalesněné dálnice 35 ukázal svůj malý bílý klín z uhlíkových vláken, hliníku a italského vzteku. směr, který mi v mém hotelu doporučoval urostlý nešťastník: vzdálený pás asfaltu ve střední Kalifornii zvaný Highway 198.

Když jsem právě řídil velkého chlapce, Lamborghini Aventador o výkonu 700 koní, nevěděl jsem, jestli mě mizerná 610 moc nadchne. K mé radosti se tak stalo.

V několika rychlých zatáčkách jsem se zahřál na dynamiku Huracánu, zrovna když vyšlo slunce. Poté, co jsem se rychle seznámil s osobností auta, našel jsem místo, kde mohu zastavit a udělat pár fotek. Chvíli poté, co jsem zastavil, projížděl kolem školní autobus plný dětí. V okamžiku se děti vyklonily z oken a zařvaly.

Někteří vykřikli "Wow!" jiný dokázal dát dohromady větu. "Skvělé auto, pane!"

S úsměvem jsem dokončil focení a vydal se zpátky dolů údolím k dálnici 101, která mě dovedla na 198. Právě když se silnice rozšířila na dva pruhy, v dálce jsem zahlédl stárnoucí žlutý školní autobus.

Stiskl jsem plyn a během několika sekund jsem doběhl k autobusu. Jakmile děti uviděly Huracán, znovu se vyklonily z oken, tentokrát s větším vzrušením.

Přenesl jsem se zpět do mého vlastního dětství, když jsem jednou viděl Ferrari 308 z okna svého vlastního školního autobusu. Když jsem si vzpomněl na jásot, který dokáže shromáždit jen sedmileté dítě, věděl jsem, že jsem křižoval vedle toho autobusu a mohl jsem udělat jen jednu věc: udeřit do něj.

Sešlápl jsem sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku na sekundu a projel kolem autobusu. Huracán zařval hlasitě, praskavě zaječel.

Děti to ztratily.

I přes zvuk výfuku jsem slyšel jásat studenty. A i když jsem je ve zpětném zrcátku neviděl (Huracan má veškerou viditelnost tanku zezadu), představoval jsem si, jak se vesele řvou.

"I když je tohle auto vyloženě ubohé, tahle jízda je pořád úspěšná," řekl jsem si nahlas. Naštěstí mi Huracán právě začal demonstrovat své kouzlo.

Dopad na pevninu

Dálnice 198 začíná tak, jak by se dalo očekávat, že začíná vzdálená dálnice ve střední Kalifornii: na nadjezdu. Zahákl jsem vpravo ze 101, vlevo pod dálnicí a moje dobrodružství začalo.

Zpočátku je 198 docela obyčejná; je to docela rovná cesta, která vede kolem několika malých farem, z nichž každá má před sebou pár pasoucích se kusů dobytka. Bylo to perfektní místo pro otevření Huracánu.

Lamborghini zrychlí z 0 na 62 mph za 3,2 sekundy a z 0 na 124 mph za 9,9 sekundy. Mně to ale přišlo mnohem rychlejší. Neoficiálně jsem slyšel příběhy 0 až 60 krát 2,5 sekundy. Ty se cítí mnohem, mnohem realističtější.

Huracán není až neuvěřitelně rychlý. Ano, je to psychicky rychlé. Ale působí to tak vyrovnaně, že skutečné překvapení nastane, když se řidič podívá na tempomat a uvědomí si, že překračuje trojnásobek rychlosti. To je na Huracánu skutečně šokující: jeho schopnost vystřelit do směšné rychlosti, aniž byste měli pocit, že se vám auto snaží vytáhnout oči zezadu z hlavy.

Po několika mílích rovinek se 198 vyšplhala do klikatých kopců. To bylo místo, kde Huracán zářil. Na rozdíl od Aventadoru, který se cítil příliš objemný na to, aby se kvalifikovaně vypořádal s ostrými zatáčkami ve vysoké rychlosti, je Huracán sežral. Nový hybridní podvozek z uhlíkových vláken a hliníku byl lehký a hbitý. A pohon všech kol udržoval výkon uprostřed uloženého V10 dokonale zasazený na všechna čtyři kola.

Auta jsou nejzábavnější, když posouvají své limity. A bez ohledu na to, jak tvrdě jsem na Huracán tlačil, nikdy jsem neměl pocit, že dosahuji limitů vozu nebo svých limitů.

v Spinální kohoutekNigel Tufnel se chlubil, že dokáže svůj zesilovač přepnout na 11. Zjistil jsem, že bych mohl Huracán otočit až na 11. Ale auto by prostě změnilo to, co bylo 11. Najednou 11 bylo 7 a mě zbývaly ještě čtyři kliknutí. Šlápněte na plyn až na hranici možností a řidič je potěšen tím, že má stále k dispozici více trakce a výkonu.

To bylo na autě tak skvělé; Bez ohledu na to, jak rychle jsem jel – 35 nebo 75 nebo 135 – měl jsem ten nejskvělejší motoristický zážitek, jaký jsem kdy měl. Huracán je potěšením z jízdy při jakékoli rychlosti.

Právě jsem dosáhl řidičské nirvány a měl jsem chuť jednoduše vystoupit z auta a hotovo. Ale ještě jsem musel absolvovat hodinu a půl jízdy zpět do hotelu po dálnici 101.

101

Jízda po dálnici ve střední Kalifornii je nuda. Dalo by se předpokládat, že jízda rychlostí 65 mph v italském superautu za 240 745 dolarů je vzrušující než například Ford Focus. To není.

To neznamená, že Huracán není na dálnici pohodlný. Na rozdíl od některých jiných superauta Řídil jsem, Ferrari 458 Spider třeba Huracán se umí usadit a křižovat celkem pohodlně.

Problémem 458 je, že jeho plyn je extrémně citlivý. Snažit se udržet konzistentní rychlost 60 mph je ve Ferrari prakticky nemožné. Bez tempomatu jsem neustále přidával a ubíral nepatrná množství plynu, což bylo při delších jízdách šílené – a docela bolestivé.

Huracán také postrádá tempomat, ale jeho plyn byl mnohem méně dotykový. V souladu s tím jsem si mohl zablokovat kotník na místě a nemyslet na překročení povolené rychlosti, ale spíše scenérie kolem mě – a nemám na mysli pouštní pustinu posetou nákupními centry, která obklopuje 101. Ne, myslím kabinu Huracánu.

Tech

Huracán je oproti Aventadoru o něco méně honosný a více sparťanský. Nebojte se; je to stále úžasné místo.

Osmiletý mě by byl nadšený, kdybych věděl, že interiér Lamborghini je téměř přesně tou kombinací proudové stíhačky a Batmobilu, o které vždy snil. Huracán pokračuje v trendu inspirovaného závodními vozy, kdy se zbavujeme stopek za volantem. V souladu s tím byly tyto ovládací prvky přemístěny na samotný volant, stejně jako u 458.

Na středové konzole se nachází další řada spínačů podobných proudovým stíhačkám, které ovládají 12,3palcovou jednotku infotainmentu, která je vycentrovaná za volantem. Na první pohled by přihlížející mohli předpokládat, že LCD sdružený přístroj/obrazovka infotainmentu byla převzata z zcela nové Audi TT 2016.A správně by to předpokládali; má to.

„Virtuální kokpit Huracánu“ poháněný stejným procesorem Nvidia Tegra 3 Series, jaký můžete najít v tabletu, dokáže zobrazit ostrou 3D grafiku na obrazovce s rozlišením 1 440 × 540 pixelů s úžasnou rychlostí – až 60 snímků za druhý. Pomocí několika přepínačů může obrazovka zobrazit centralizovanou obrazovku tachometru, rychloměru nebo infotainmentu nebo rozdělenou obrazovku s oběma sadami.

Otočte pozornost zpět ke středové konzole a řidiči najdou podivně vypadající pětiúhelníkový stříbrný doohickey, který by Lamborghini mohlo ukrást z havarované mimozemské vesmírné lodi. Nenechte se zmást; to je jen volič převodovky, i když to vypadá legračně, funguje to stejně jako normální knoflík, se zpátečkou nahoře, pod ním nový „parkovací“ spínač a za ním manuální tlačítko, které řadí převodovku na manuální řazení režimu.

Huracán je sice menší než Aventador, ale překvapivě má ​​více vnitřního prostoru než jeho velký bratr. Nezjistil jsem, že bych se musel hrbit, abych se do auta vešel se svým šestistopým a pětipalcovým rámem. Ve skutečnosti, když jsem seděl pohodlně, měl jsem trochu místa nad hlavou. Designéři Huracánu chytře zakomponovali na okraj středové konzoly malou podložku na kolena, aby řidiči neměli díru v kalhotách nebo si nechtěli po dlouhé jízdě amputovat koleno.

Lamborghini vs. Ferrari

Je zřejmé, že Huracán se řídí tak brilantně, jak by kdokoli čekal. Je fantastické se na to dívat, zní to jako vtělené peklo a zapaluje duše školních dětí. Jedná se o kompletní balení.

Když je to ale všechno řečeno a uděláno, nemůžu být celý mazlivý a poražený Huracánem… i když jsem. Musím zaujmout postoj. Stejně jako BMW versus Audi, musí být Lamborghini přirovnáváno k Ferrari, protože být dobrým superautom nestačí; musí být lepší než jeho konkurenti.

To znamená, že mám několik obtížných zpráv: Huracán a Ferrari 458 jsou odlišné.

Ferrari má lepší zvuk, což je překvapivé, protože má o dva válce méně. Vždy jsem předpokládal, že více válců bude… více. Ale ne tak. Huracán má šachovnicovou vlajku, nicméně, pro přímou rychlost. Dva jsou z hlediska manipulace na krku a krku. A pokud jde o vzhled, záleží na osobním vkusu. Nejraději mám ale Huracán.

Mohu však říci, že ve Ferrari jsem znal limity vozu a držel jsem se od nich hodně daleko. Huracán mě lákal blíž k jeho limitům a pak mě potěšil tím, že zbývaly ještě tuny cesty.

Zatímco Ferrari 458 je nejlepší ve vysoké rychlosti a nejvyšších otáčkách, Huracán je ve dvacítce stejně zábavný jako při stodvacítce. Pokud vás nepohlcuje absolutní přesnost řízení, ale spíše si užíváte cestu superautem, Huracán je vaší jedinou volbou.

Skóre: 4,5 z 5

Highs

• Ďábelský vnější styl
• Funkční, futuristický design interiéru
• Surový výkon V10
• Skvělý systém pohonu všech kol

Lows

• Viditelnost zvenčí