Pokud jde o vozidla s nulovými emisemi, konverzace se obvykle pohybuje mezi bateriemi a vodíkovými palivovými články. Ale australsko-izraelský startup Electriq-Global věří, že existuje třetí cesta. Startup nabízí palivo na bázi vody, o kterém tvrdí, že nabídne nulové emise s nižšími náklady a větším dojezdem než současná technologie baterií nebo palivových článků.
Palivo Electriq je z 60 procent tvořeno vodou a uvolňuje vodík, když reaguje s palubním katalyzátorem. Ten vodík je vlastně to, co auto pohání. Podle Electriq je vyhořelé palivo znovu zachyceno a odvezeno do závodu k recyklaci.
Doporučená videa
Tankování se provádí u pumpy, podobně jako u auta poháněného fosilními palivy nebo konvenčním plynným vodíkem. vozidla s palivovými články. Electriq odhaduje, že nádrž jeho paliva bude stát 25 dolarů, což je podle startupu podstatně méně než tankování benzínem nebo vodíkem. Skutečné úspory je však obtížné určit, vzhledem k množství proměnných kolem nákladů na benzín (ceny plynu, velikost palivové nádrže, ujeté kilometry na plyn) a skutečnost, že někteří výrobci automobilů v současné době nabízejí zákazníkům vozidel s palivovými články velké množství volného vodíku.
Příbuzný
- Kalifornie zakáže prodej nových aut na plyn do roku 2035
- Colorado přijme kalifornský mandát pro vozidla s nulovými emisemi, aby zvýšil prodej EV
- Palivový článek na vodní bázi přeměňuje emise uhlíku na elektřinu
Electriq také tvrdí, že jeho palivo nabídne mnohem větší dojezd než stávající pohonné systémy s nulovými emisemi. Nárokovaných 1000 kilometrů (621 mil) na nádrž hravě překonává všechny auta na vodíkové palivové články aktuálně prodávané ve Spojených státech. Bateriovým elektromobilem s nejdelším dojezdem v USA je Tesla Model S 100D s Rozsah s hodnocením EPA 335 mil. Zatímco Tesla tvrdí, že míří na Dojezd 620 mil se svým plánovaným sportovním vozem Roadster se většina ostatních automobilek snaží překonat 200 mil se svými auty na baterie.
To vše zní docela dobře, ale jako u každé nové technologie je třeba brát tvrzení s rezervou. Tvrzení společnosti Electriq jsou čistě hypotetická, protože technologie startupu nebyla začleněna do produkčního vozidla. Výkon technologie v reálném světě bude záviset na tom, jak je zabalena. Stejně jako Chevrolet Bolt EV a Nissan Leaf mají různé dojezdy, přestože jsou oba poháněny bateriemi, auto samo určí účinnost paliva na bázi vody.
Electriq tvrdí, že jeho palivo bude fungovat nejen v osobních autech, ale také v autobusech a užitkových náklaďácích. Startup však nediskutoval o žádném partnerství s výrobci automobilů při implementaci této technologie. I když může být hnací ústrojí využívající palivo na vodní bázi připraveno k výrobě, stále bude existovat záležitost budování infrastruktury, včetně čerpacích stanic a závodů na výrobu a recyklaci palivo. Pomalé vytváření infrastruktury má z velké části omezená auta na palivové články do Kalifornie. Vyvinout novou technologii je jedna věc, implementovat ji druhá.
Doporučení redakce
- Sonos potřebuje omezit svou spotřebu energie, pokud chce být do roku 2040 čistá nula
- Airbus předvádí nápadný design navrhovaného letadla na vodíkový pohon
- Skai je víceúčelové létající auto poháněné vodíkovými palivovými články
- Kalifornie chce do roku 2040 na svých silnicích jezdit plně elektrickými veřejnými autobusy
- Nejnovější elektrokola Zero Motorcycle se mohou pochlubit vyšším výkonem a delším dojezdem
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
