"Na tomto úseku pojedete rychlostí kolem 145 mil za hodinu," vysvětlil závodní instruktor Cadillacu a ukázal na mapa zadní rovinky Circuit of the Americas (COTA), kde bych zanedlouho obsluhoval Cadillac CTS-V.
Ďábelsky rychlý Caddy má být nahrazen vozem na bázi nového CTS. Než se tak ale stane, chtěl Cadillac poslat V ve velkém stylu a dát mu virtuální irskou brázdu na jedné z nejnáročnějších tratí v zemi.
To mi nestačilo; Myslel jsem, že válečný kůň, který nese břemeno Cadillacovy proměny, si zaslouží víc. Proto jsem se rozhodl jet zpět z COTA v Austinu v Texasu až domů do Portlandu v Oregonu – cesta, která by trvala 2 490 mil a trvala téměř týden. Cestou bych se zamiloval do toho zhmožděného zvířete a dostal jsem z toho pekelnou jízdu.
Příbuzný
- Malý sedan Cadillacu CT4 2020 začíná na 33 990 dolarech, sportovní model V převyšuje 40 000 $
Něco speciálního
Od počátku prvního V v roce 2004 byl vůz něčím výjimečný: zvláštní kombinací německého sportovního sedanu a amerického muscle caru. Nejen, že to posunulo hranice na trati, ale změnilo způsob, jakým lidé přemýšleli o Cadillacu a amerických vozech.
Stejně dobrá jako první CTS-V, druhá generace je nepřekonatelná.
Stejně dobrá jako první CTS-V, druhá generace je nepřekonatelná. Začíná to vzhledem; sedan a kombi CTS-V vynikají. Kupé je však senzační. Díky kombinaci zlověstných boulí a designového jazyka Cadillac „Art & Science“ vypadá jako kombinace stealth stíhačky F111 Nighthawk a Cadillacu Eldorado z roku 1967.
Ve skutečnosti to na silnici vypadá tak málo jako cokoli jiného, že je téměř nemožné dobře fotit. Natočte to ze špatného úhlu a vypadá to jako nepořádek. Ale na mé cestě napříč americkými prázdnými prostory nevypadalo CTS-V nikdy jinak než úchvatně.
Vystupování z auta ve městě duchů v Novém Mexiku, nad ním se tyčí pouštní kopce a duha zdánlivě vyrůstající z kapoty auta, nemohl jsem si pomoct, ale myslel jsem si, že jsem vstoupil do něčeho ze sci-fi román.
Síla na dny
Design Cadillacu není jediná věc, která má pocit, že vyšel ze sci-fi. Je tu také síla. CTS-V je vybaveno 6,2litrovým přeplňovaným V8 o výkonu 556 koní. Samotné přeplňování má objem 1,9 litru. To je nejen šílené; je to více než celý motor v sériovém Audi A3.
Tato galaktická síla je bohatě uspokojující na dráze, kde je schopna vypouštět masivní V zatáčkami nejrůznějšími způsoby do stran a razit rovinky rychlostí 140+ mph. Ale tratě – zvláště ty rychlé, jako je Circuit of the Americas – mají způsob, jak spolknout sílu, takže řidič si přeje mít ještě víc.
Takže až když jsem vyjel na texaské dálnice – kde je všechno větší (dokonce i rychlostní limity), skutečně jsem poznal sílu CTS-V. Potřeboval jsem stihnout 800 mil z Austinu Texas do Nového Mexika… a spěchal jsem. Nechtěl jsem utrácet peníze za hotel a neměl jsem chuť spát v autě za 80 000 dolarů kdekoli poblíž drogově nabité vražedné paloozy, což je úsek americko-mexické hranice poblíž Ciudad Juarez.
Naštěstí pro mě jsem byl v autě s větším výkonem než raketa Saturn V. Když jsem poprvé opravdu otevřel kohoutky, bylo to projet kolonu náklaďáků do kopce v západním Texasu. Upustil jsem kladivo, motor zařval k životu a hřmící V8 a výkřik kompresoru přehlušil Micka Jaggera zpívajícího Symphathy for the Devil. Navzdory tomu, že jsem už jel rychlostí 75 mil/h, přísahám, že se zadní pneumatiky chtěly uvolnit. A než jsem si to uvědomil, ty semifinále a ten kopec byly půl míle za CTS-V.
Během příštích pěti dnů se tento malý teleportační akt stane mým oblíbeným způsobem, jak trávit čas a ještě více narušit svou již tak mizernou spotřebu paliva.
Divokost superauta
Řízení CTS-V na COTA bylo upřímně řečeno trochu děsivé. Kombinace rychlých, slepých zatáček s výkonem 556 k dodávaných zadními pneumatikami vytvořila druh syrového, srdcervoucí vzrušení, které si typičtěji spojuji se superauty než s údajně rozumnějším světem sportu sedany.
Během jednoho týdne, pěti států a 2 490 mil si mě CTS-V zcela získal.
Vypněte kontrolu trakce, přepněte odpružení a převodovku do režimu plného útoku a auto se stane šokujícím způsobem agresivním. Na trati to znamenalo bojovat naplno, aby vůz zůstal na trati a ukázal správným směrem. Ale to je také to, co je na CTS-V zvláštní; Moderní výkonná auta dělají tolik práce za řidiče, že se skoro zdá, že řídí samy. Ve skutečnosti někteří v podstatě ano. CTS-V na druhou stranu působí výrazně oldschoolovým dojmem. Cadillac dal řidiči spoustu energie, neuvěřitelně tuhou platformu, závodní odpružení a řekl jim, aby šli ven a hráli si.
Tato filozofie designu možná způsobila, že trať byla děsivá, i když v dobrém slova smyslu, ale také mi poskytla možná nejlepší zážitek z jízdy v mém životě.
Jízdní nirvána
Čtvrtý den své cesty, když jsem mířil z LA do San Francisca, jsem se začal velmi nudit. A nudil jsem se z dobrého důvodu: celé dopoledne jsem strávil na nejnudnějším úseku americké dálnice, dlouhé rovné cestě údolím San Joaquin. Nevím přesně, co k tomu vedlo, možná zazněla správná píseň, nebo jsem možná právě viděl příliš mnoho ladem ležících polí, ale rozhodl jsem se, že prostě sjedu dalším výjezdem a pojedu, dokud mi navigace nenajde novou cestu do zálivu Plocha.
Stručně řečeno, toto vypadalo jako hrozné rozhodnutí. Po projetí tenkou vrstvou sadů a polí jsem se ocitl v dost možná nejčernější krajině představitelné: apokalyptická pustina kopců zasažených suchem s prachem na silnici tak hustým, že jsem neviděl chodník. Je jasné, že po této konkrétní silnici už měsíce nikdo nejel. Ale navigace mi řekla, že jsou to jen dvě míle, než se objeví lepší silnice, tak jsem pokračoval.
Špatná navigace a cesta byla horší a horší. Příjem buněk byl dávno pryč a díky kopcům měla i navigace v autě problém najít signál. To bylo alarmující, protože jsem si nebyl jistý, že najdu cestu zpět na dálnici, a měl jsem asi čtvrtinu nádrže paliva.
Tehdy se to stalo. Nebesa se doslova otevřela a přede mnou se rozlil sluneční paprsek, který osvětloval zemi přede mnou. Přede mnou se objevilo úrodné údolí opuštěné půdy ranče se zkrouceným pruhem asfaltu stékajícím do vysokého kaňonu. Zastavil jsem auto, abych zíral na toto zjevení… a připravil se.
To, co následovalo, byl ten nejlepší zážitek z jízdy, jaký jsem kdy měl, žádný. Silnici mohl navrhnout bůh, téměř dokonalý řetězec zatáček S, vlásenky a dlouhé výjezdy. Naštěstí pro mě jsem si přivezl perfektní auto. CTS-V, přes veškerou svou velikost a agresivitu, byl vyrovnaný a reagoval, jak jsem prorážel zatáčku za zatáčkou. Při každé změně převodového stupně byl každý apex dokonalý. Bylo to, jako by mě přepadl duch závodního jezdce. Byl to jeden z těch vzácných okamžiků, kdy si auto připadá jako živá bytost, mluví se mnou přes volant a pedály, zatímco jeho hučící zvuk výfuku se odrážel od stěn kaňonu. To je okamžik, který si budu pamatovat do konce života.
Odpočívej v pokoji
Během jednoho týdne, pěti států a 2 490 mil si mě CTS-V zcela získal. Kombinace všech amerických V8 hromů s ovládáním superauta a sci-fi stylem je opravdu něco velkolepého k vidění. Možná není tak nablýskaný nebo dokonce tak rychlý jako někteří jeho němečtí rivalové, ale toto CTS-V si budeme pamatovat, až stejná generace M3 a RS4 už dávno zapadne do análů německé kompetence.
Za pár měsíců tu bude nový Cadillac CTS-V. Mělo by to být fantastické auto a nemůžu se dočkat, až ho budu řídit, ale je těžké si představit, že zachytí stejný zvláštní pocit jako odcházející auto.
Nakonec jsem rád, že jsem se mohl rozloučit stylově.
Highs
- Nádherný, 6,2litrový přeplňovaný V8
- Divoké zacházení
- Jedinečný styling
- Vynikající sedadla Recaro
Lows
- Zastaralá technika
- Veverka na mokrém chodníku
Doporučení redakce
- 2020 Cadillac CTS-V má snížený výkon, ale také nižší cenu
- Cadillac potvrzuje výkonové verze řady V CT5 a CT4
