První jízda: Porsche Macan 2015

Porsche Macan z roku 2015 se prohlašuje za sportovní vůz segmentu kompaktních crossoverů. A v mnoha ohledech tomu tak je. Řidiči prostě nebudou schopni rozpoznat jeho sportovní vlastnosti mimo závodní okruh.

„Nedělejte v tom nic, co byste neudělali v RAV4 nebo CR-V,“ připomněl mi opatrně zástupce Porsche z sedadlo spolujezdce, když jsem nasedl za volant Macanu S na trati Horse Thief ve Willow Springs u Los Angeles, Kalifornie.

„Tohle je základní model za 50 000 dolarů, takže neumí to, co ostatní. Nemá Torque Vectoring Plus, vzduchové odpružení ani Sport Chrono,“ dodal.

Navenek jsem s pochopením přikyvoval. Uvnitř jsem se však posmíval; Moc jsem mu nevěřil.

"Tohle je Porsche," pomyslel jsem si. "Porsche by nevyrobilo auto - ani v základní podobě - ​​které by nezvládlo trať."

O chvíli později jsem však zjistil, že jsem měl dbát varování zástupce. Když Macan sjížděl z prvního kopce rychlostí 70 mil za hodinu, která se mírně zatáčela doleva, což vedlo k ostrému levotočivému, začal se čtyřkolkou driftovat směrem k okraji trati a velké betonové stěně. Okamžitě jsem uvolnil plyn a nechal kompaktní crossover zase usadit.

I když jsme neodešli, incident se ukázal jako užitečný ze dvou důvodů: A.) Znovu ve mně vzbudil strach z Boha. A B.) Dalo mi to širší uznání za mé zkušenosti s kompaktním crossoverem.

Zkrátka jsem Porsche Macan 2015 značně přecenil.

Inženýrství

Nyní nechvalně známá značka Porsche byla založena jako strojírenská firma, a přestože nyní vyrábí automobily, stále se považuje za útočiště pro technické inovace. A právem by mělo. Na papíře je Macan zázrak.

Z platformy, která sdílí svůj původ se zbrusu novým Golfem, vytvořilo Porsche kompaktní crossover s opravdovým jezdectvím. Srdcem tohoto rodinného nákladního vozu jsou dva motory: dvěma turbodmychadly přeplňovaný 3,0litrový V6 s výkonem 340 koní a 339 liber stop. točivý moment, který pohání Macan S, a 3,6litrový motor V6 se dvěma turbodmychadly, který chrlí 400 koní a 406 lb-ft., připevněný pod kapotou Macanu Turbo.

Oba motory V6 jsou spojeny se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Porsche PDK, která posílá výkon na všechna čtyři kola prostřednictvím složitého systému pohonu všech kol.

Celkově vzato, Macan S sprintuje na 60 z mrtvého bodu za 5,2 sekundy (5,0 se Sport Chrono) a na vrchol rychlost 156 mph, zatímco Macan Turbo zvládne 60 za 4,6 sekundy (4,4 se Sport Chrono) a pluje na maximální rychlost 164 mph.

Pouhá volba velikosti motoru není – ve skutečné podobě Porsche – zdaleka posledním rozhodnutím, které je třeba učinit u prodejce. Ze všech výbav a příslušenství, které lze specifikovat, tři možnosti navždy změní způsob používání Macanu po zbytek svého života: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono a tři nastavení podvozku.

Volba PVT přidává elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu zadní nápravy, která zlepšuje stabilitu na silnici i v terénu a zlepšuje chování při řízení prostřednictvím cílených zásahů brzd. Tato možnost v podstatě dělá z Macanu nadšeného jezdce na trati a přesvědčivého, skály se plazícího overlandera.

Sport Chrono lze rychle rozpoznat nejen podle pocitu v sedle kalhot, ale také podle přidání „Sport Plus“ na středovou konzolu a také analogové stopky nahoře uprostřed pomlčka. Ve Sport Plus se převodovky drží déle a výfuk zní trochu hlasitěji, trochu chraplavěji. Kromě dvou nových prvků interiéru přidává Sport Chrono ovládání spouštění, které snižuje 0 až 60krát o 0,2 sekundy.

Nakonec máme tři možnosti podvozku. Ve spodní části máme standardní pětiprvkové zavěšení s ocelovými pružinami, jak jsme diskutovali dříve. Pak tu máme druhou úroveň, opět s ocelovými pružinami, ale navíc s Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM obsahuje elektronicky řízené tlumiče, které spolupracují se zmíněným systémem Sport Chrono. Standardní nastavení je Comfort. Odtud lze tuhost odpružení stupňovat na Sport nebo Sport Plus.

Konečně tu máme nastavení vzduchového odpružení. Vzduchové odpružení, které je exkluzivní volbou v tomto segmentu, je o 0,59 palce níže než u předchozích dvou konfigurací podvozku. Nejen, že systém dělá každodenní jízdu o něco tlumenější, ale také zlepšuje off-roadové záměry Macanu. Stiskněte tlačítko off-road a vzduchové odpružení se vyšplhá na 1,58 palce nad „normální úroveň“, s maximální světlou výškou 9,06 palce.

Skutečná výhoda vzduchového odpružení se však nachází na trati. Tam, když ve Sport Plus, vzduchové odpružení poklesne o 0,39 palce, čímž se sníží těžiště, takže vysokorychlostní zatáčení je mnohem vyrovnanější.

DNA sportovních vozů

Nyní, když jsme mimo inženýrský plevel, pojďme si promluvit trochu šířeji o Macanu a jeho údajné „DNA sportovních vozů“.

Už jsem to řekl: Porsche nevyrábí špatné auto. prostě ne. A i když Macan není v žádném případě špatný, není ani nijak zvlášť dobrý. Nech mě to vysvětlit.

Když jsem jel mezi Pasadenou a Willow Springs, udivilo mě, jak nevýrazný Macan byl. Již dříve toho rána Porsche vyvinulo společné úsilí, aby v nás vzbudilo dojem, že Macan má významnou DNA sportovního vozu.

918 Spider inspiroval svá světla, kapotu a další prvky. Řidič sedí v Macanu o 2,7 palce blíže k zemi než v Cayenne. Dokonce i jeho zadní pneumatiky jsou širší než přední – skutečný znak sportovních záměrů.

Ve skutečném světě se však zdálo, že nic z toho nejde dohromady. nula až 60 plstěných plebejců; postrádalo jakékoli vzrušení nebo energii. Zatáčení bylo trochu utahané a řízení bylo úplně mrtvé, postrádalo jakýkoli pocit. Cítil jsem, že auto je dobře postavené na silnici, ale ze svého místa jsem tomu nic nenasvědčoval. Ke všemu byly poznámky z výfuku a motoru téměř žádné.

Na trati byl příběh jiný. V top specifikaci ožil Macan Turbo se Sport Chrono, vzduchovým odpružením a PVT. Při pronásledování 911 Turbo S jsem driftoval a zatáčel jako blázen, přičemž jakýkoli náznak nedotáčivosti elektronika rychle potlačila. Na Willow Springs jezdil Macan jako žádný jiný crossover na planetě za každou cenu.

Závěr

Schopnosti trati Macanu však nemají téměř žádný význam. Odhaduji, že z tisíců Macanů, které Porsche prodá během několika příštích let, se na trať někdy dočká možná šest. A tito pravděpodobně nikdy neuvidí skladbu více než dvakrát.

To vyvolává otázku: Proč utrácet více než 80 000 dolarů za kompaktní crossover Porsche, pokud se nikdy nepoužívá tak, jak bylo zamýšleno?

Myslím, že bys neměl.

Takže i když to pro mě může být těžké říct: Nekupujte Sport Chrono, vzduchové odpružení nebo PVT. Přihlížející nikdy nepoznají rozdíl. Vaši cestující nikdy nepoznají rozdíl. A vy také nebudete. Pokud s ním nejezdíte na hranici zdravého rozumu na závodním okruhu nebo se plazíte po skále, tyto kousky opravdu nikdy nepřijdou do hry.

Ušetřete 20 000 dolarů a pořiďte si Macan S s ocelovými pružinami, standardní zadní nápravou a zaplaťte pouze tlačítkem Sport. A pak s ním řiďte jako s rozumným kompaktním rodinným crossoverem, jako je RAV4 nebo CR-V. To je koneckonců důvod, proč si ho kupujete na prvním místě.

Highs

• Ohromující vnější styl
• Prostor pro nohy a hlavu spolujezdce na zadních sedadlech
• Ovládání a výkon na trati

Lows

• Otupený elektrický posilovač řízení
• Plebejská jízdní dynamika na silnici

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu