2015 Ram 1500 EcoDiesel recenze

Aktualizace 19.11.14: Tato recenze se původně týkala modelového roku 2014 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel je nyní v showroomech. Na karoserii nebo designu vozu nebyly provedeny žádné podstatné změny, ale nejnovější model předvádí několik estetických vylepšení a změn v oblasti spotřeby paliva. Všechny změny jsou uvedeny níže.

• 3,0litrový motor EcoDiesel s 28 mpg
• 240 koní, 420 lb.-ft. točivého momentu a osmistupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite
• 3,6litrový motor Pentastar V-6 nabízející 25 mpg se standardní osmistupňovou převodovkou
• 5,7litrový HEMI V-8 s technologií Fuel Saver a variabilním časováním ventilů (VVT) poskytuje výkon 395 koní, 410 lb.-ft. točivého momentu
• První v segmentu technologie Fuel Saver, osmistupňová automatická převodovka TorqueFlite, stop-start, teplotní systém řízení, modulace šířky pulzu a aktivní aerodynamika, včetně okenic mřížky a vzduchu suspenze
• Exkluzivní vzduchové odpružení ve své třídě zvyšuje spotřebu paliva, zlepšuje jízdní ovladatelnost a schopnosti v terénu spolu s nastupováním/vystupováním a nakládáním a nabízí automatické vyrovnávání zatížení
• Koeficient odporu (Cd) při 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 l V-6 EcoDiesel tažná kapacita až 9 200 liber

Intro

Když nový Ram 1500 vyšel, byli jsme spolu se všemi ostatními ohromeni jeho špičkovou aktivní aerodynamikou a působivou ovladatelností. Ale s novým a extrémně účinným F-150 na cestě a GMC se chystá uvést na trh své převratné vozy střední třídy s dieselovým pohonem Colorado a Canyon, RAM je na zadní noze... ale ne na dlouho.

Americká automobilka právě dodala na trh nákladních vozidel novinku: lehkou vznětovou pohonnou jednotku. I když zákazník možná bude muset zaplatit ucho, aby to dostal, stojí to za to. Ram 1500 EcoDiesel je skvělý motor ve skvělém náklaďáku.

Dobré srdce

Téměř od prvního okamžiku, kdy jsem nastartoval Ram EcoDiesel, jsem byl prodán na nový motor. Otočte klíčem a z podlahových prken se zvedne basový rachot jako autobus s problémem zvládání vzteku.

Zdrojem tohoto zlověstného vrčení je 3,0litrový diesel vybavený turbem s proměnnými lopatkami. Tento mlýn může být dobrý pouze pro 240 koňských sil, ale klíčová čísla jsou točivý moment a spotřeba paliva… a ty jsou poměrně působivé. EcoDiesel chrlí 420 masivních liber-stop točivého momentu a překvapivých 27 dálnic a 19 mpg ve městě.

Je úžasné, že Ram může skutečně dostát těmto číslům v praxi. Během týdne jsem mírně podstřelil městské kilometry, ale snadno dosáhl nebo překročil hodnocení na dálnici. Není příliš ošuntělý na náklaďák, který váží 6 950 liber, které způsobilo zemětřesení.

Papírově 240 hp a 420 lb-ft. zdá se hodně. Nicméně v praxi to vypadá jako ještě více… alespoň většinu času. Kvůli malému zdvihovému objemu EcoDiesel staví turbo zpoždění svou ošklivou hlavu. Není to nic hrozného, ​​ale v nízkých otáčkách – a zvláště v kopcích – bude EcoDiesel chvíli váhat, než se rozjede s návalem vzteku nákladního vlaku. Navzdory zpoždění je točivý moment k dispozici, když je potřeba, což znamená, že ve výbavě EcoDiesel může 1500 utáhnout 9 000 liber – nebo téměř jeden celý Ram 2500.

Jakmile dosáhne rychlosti, je Ram výkonný a hladký – v mnoha ohledech více než plynový V8. Tato plynulost je částečně dána vynikající osmistupňovou převodovkou, která řadí rychle a inteligentně, aby udržela diesel ve svém výkonovém pásmu.

Je to také dobrá věc, protože diesel je možnost za 4 000 $. Kdyby šlo jen o dojezd plynu, nestálo by to za to, ale upřímně řečeno preferuji jeho dynamiku před Hemi V8.

Král silnic

Přesto, bez ohledu na to, jak působivý je nový motor, nezářil by tak, jak září, kdyby nebyl namontován na velmi dobrý nákladní automobil.

1500 je možná nejmenší nákladní automobil skupiny Chrysler, ale stále má velikost dreadnoughtu. Ve skutečnosti je ta věc tak velká, že jsem se celý týden bál, že se ji Vladimir Putin pokusí anektovat.

Vymáčknout z tohoto leviathana v průměru 22 mpg vyžaduje víc než jen dobrou pohonnou jednotku. Aby toto číslo zvýšili, inženýři Ramu použili více aerodynamických triků než průměrné komerční dopravní letadlo. The RAM využívá difuzor pod nárazníkem a stupačky po celé délce k hladkému proudění vzduchu podél těla. Okenice se zavírají za mřížkou, aby se snížil odpor. A vzduchové odpružení se na dálnici sklání, aby se snížila výška auta jako cihla.

Toto vzduchové odpružení nezlepšuje jen aerodynamiku. Je dostatečně chytrý na to, aby vzal kamion, který váží více než dvojnásobek většiny rodinných aut, a udělá z něj poslušný, snadno ovladatelný dálniční křižník. Jízda je pevná, ale pohodlná a všechny ovládací prvky reagují rychle a přesně. Sice to není sporťák, ale 1500 je řiditelnější než většina crossoverů. Navíc nalož postel věcmi a vzduchové pružiny vyrovnají jízdu. Nejen, že to zlepšuje estetiku, ale také zajišťuje, že spotřeba paliva nebude zničena deformovaným prouděním vzduchu.

Problémem všech těchto silničních konstrukcí je to, že se nerozšiřují do drsnějších prostředí. Jistě, v tomto směru existují určité přikyvování, jako je nízký rozsah, pohon všech kol a kluzné desky chránící převodovku a přední odpružení. Ale tato vylepšení aerodynamiky a jízdních vlastností jsou dvojsečná zbraň.

Vezměte rozdělovač umístěný pod nárazníkem. Může to být skvělý nápad, ale pokud náklaďák narazí do něčeho hrubého, bude dobrý nápad nechat ho na kraji silnice. Totéž platí o relativně nízké světlé výšce. Je to skvělé pro aerodynamiku, ale také to znamená překvapivě malou světlou výšku. Stručně řečeno, toto nákladní vozidlo je navrženo tak, aby zvládlo více dálnic než dálnic.

Ale v mé knize je to jen dobře. Většina majitelů kamionů, včetně mě, jen zřídka bere naše vozidla do terénu, a když to děláme na lodní rampě nebo ošklivé štěrkové cestě. Ram 1500 stále tyto věci umí a dokáže naprosto rozdrtit každodenní dojíždění.

Uconnect, ale ne moc

Všechny tyto působivé technické úspěchy mají také další náklady: skutečné náklady. To znamená, že v době, kdy byla sečtena cena 48 425 $, už v automobilové technice není tolik prostoru.

1500 EcoDiesel Big Horn může přijít s jedním z nejlepších informačních a zábavních systémů v oboru, Uconnect, ale na mém vozidle toho ve skutečnosti moc neuměl.

Konkrétně balíček Big Horn Uconnect získává připojení Bluetooth pro telefon a audio, ovládání klimatizace s dotykovou obrazovkou a zpětnou kameru. Všechny tyto funkce fungují dobře a spárování telefonu trvá jen dvě kliknutí.

Nicméně za ty peníze jsem doufal spíše v navigaci, satelitní rádio, adaptivní tempomat a klimatizaci nastav a zapomeň, než ve staré škole ovládání teploty a ventilátoru.

Ostatní funkce druhého Ram jsou docela minimální, ale alespoň balíček zpětné kamery za 595 $ obsahuje parkovací senzory.

Promyšlený interiér

I když je Ram 1500 Big Horn stěží všelékem techniky za svou cenu, je přinejmenším velmi dobře promyšlený.

Interiér je plný nabíjecích portů a konektivity. Masivní středová konzola má dvouvrstvé víko. Horní vrstva má prostor pro tablet a dva USB porty, včetně jednoho, který se pouze nabíjí a nepřipojuje se k hlavní jednotce. Příjemná funkce, pokud chce řidič něco zapojit, aniž by rušil zařízení Bluetooth.

Palubní deska Ram 1500 také obsahuje něco, co miluji a přeji si, aby to zahrnovalo více myšlenek automobilky: skutečnou tříkolíkovou 115voltovou zásuvku. To znamená, že si nemusíte dělat starosti s adaptéry do zapalovače cigaret, které lze koupit pouze v Radio Shack nebo na příšerných zastávkách kamionů. Místo toho použijte zástrčku, kterou Bůh zamýšlel.

Posaďte se na zadní sedadlo, které je samo o sobě velké jako chytré auto, a Ram je překvapivě utilitární, nemluvě o pohodlném místě.

Závěr

Ram 1500 EcoDiesel může stát spoustu peněz, příliš mnoho peněz, abych byl upřímný. Za tu cenu však stále stojí. Segment nákladních vozidel, stejně jako mnoho oblastí života, je o kompromisech. Mít to všechno znamená zaplatit za to.

Ram 1500 EcoDiesel uspěje v poskytování důležitých věcí, i když to není úplně dokonalé. Nový vznětový motor kombinuje lepší spotřebu paliva než všechny nabídky V6 ostatních výrobců s točivým momentem a tažnou kapacitou V8. A za většiny jízdních podmínek 1500 jednoduše vyhodí většinu ostatních nákladních vozidel z vody.

Nemusí to být off-roadový hrdina, ale jako praktický nákladní vůz, který může táhnout loď nebo přívěs a táhnout pět dospělí v pohodlí, je těžké ho porazit… i když nemusí mít mnoho tlačítek, která by mohli stisknout, když sedí kolem.

Nejlepší zpráva však teprve přijde: Ram nebude na trhu s lehkými diesely dlouho sám. Nissan letos na podzim uvádí na trh svůj vlastní lehký diesel a GM má své dieselové Colorado a Canyony. To znamená konkurenci – a doufejme, že všude kolem bude nižší cena.

Highs

• Překvapivě dobrý kilometrový výkon
• Plynulý vysoký točivý moment z dieselového motoru
• Snadné a svižné řízení
• Praktický a pohodlný interiér

Lows

• Vysoká vyvolávací cena
• Málo funkcí dostupných jako standard

Doporučení redakce

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel dokazuje, že velká nákladní auta nemusí být žrouty plynu
• 2019 Ram 1500 míří na GMC Sierra s novými „multifunkčními“ zadními dveřmi