Podívejte se, hybridy jsou skvělé a všechno, ale buďme upřímní: jsou náplastí, dočasné řešení.
Přes veškerou snahu být „zelená“ hybridní vozidla stále využívají jako primární pohon fosilní paliva a plně elektrická vozidla používají toxické baterie nebo energii odebírající přímo z neobnovitelného zdroje mřížka.
Doporučená videa
Tak jako Top Gear moderátor James May jednou řekl,,Jednoho dne nám bohužel dojde ropa a pak budeme potřebovat něco jiného. Nyní se elektromobily vždy jevily jako velmi slibné, ale pokud jsou poháněny bateriemi, úplně to nezvládnou."
"Zatím," pokračoval, "většina elektrických aut byla otřesnými malými plastovými krabičkami, které zaberou celou noc dobijte, pak trvá půl minuty, než dosáhnete maximální rychlosti čtyřiceti, pak vám dojde šťáva na míle daleko kdekoli."
Zatímco kapitán Slow může být mírně přeháním, má význačnou pointu. Tyto typy automobilů, i když jsou krokem správným směrem, neřeší problém znečištění; prostě zpomalují krvácení.
Jim Lentz, generální ředitel severoamerického regionu Toyota, souhlasí. Podle prohlášení doložených ve zprávě od
Auto novinkyLentz vidí technologii baterií jako proveditelnou pouze „vybraným způsobem, ve vozidlech s krátkým dosahem, která vás dovezou o ten kilometr navíc, z kanceláře do vlaku nebo domů do vlaku“.„Máme však pocit, že pro primární vozidla pro cestování na dlouhé vzdálenosti existují lepší alternativy,“ vysvětlil Lentz, „jako jsou hybridy a plug-in hybridy a zítra s palivové články.”
Je snadné pochopit, proč více výrobců automobilů, jako Honda a GM, nadále upřednostňuje technologii vodíkových palivových článků před bateriemi a hybridy: jsou levnější na základě ceny za vozidlo a také efektivnější. Protože jejich jediným vedlejším produktem je voda, vodíkové palivové články neprodukují žádné znečištění. Palivové články jsou navíc bezpečné, spolehlivé (mají velmi málo pohyblivých částí) a jako zdroj energie využívají nejhojnější prvek ve vesmíru.
První velký krok směrem k budoucnosti Toyota přijde na podzim 2015, kdy plánují zavést rozsáhlou síť vodíkových čerpacích stanic po celé Kalifornii. To je možné díky půjčce ve výši 7 milionů dolarů Společnost FirstElement Fuel Inc, kterou vede marketingový šéf GM Joel Ewanick.
Toyota odhaduje, že k uspokojení potřeb 10 000 zákazníků s palivovými články v Kalifornii bude zapotřebí 68 čerpacích stanic. Do konce roku 2016 Lentz doufá, že bude mít 50 stanic v provozu po celém státě.
„Moje naděje je taková ostatní automobilky uvidí naši investici a bude investovat také,“ řekl, „takže doufejme, že do roku 2018 dokážeme zrychlit na 70 [stanic]. Na rozdíl od hybridů, kdy jsme byli sami, všichni hlavní hráči tam budou s námi v palivových článcích.“
Tak jako technologie se zlepšuje a postoje se mění, vozidla s vodíkovými palivovými články začnou být na silnicích čím dál tím běžnějšími. První kroky jsou nejtěžší, ale jsou téměř za námi.
"Své životy jsme postavili kolem auta, jak ho známe," může James zopakoval. „Nastoupíte, pojedete tak daleko, jak chcete, natankujete, pojedete ještě. To je svoboda, kterou vám auto na benzínový pohon poskytuje. Pokud je jeho výměna něco, co trvá 10 yardů a pak trvá čtyři hodiny, než se vrátí k životu, vrátíme se zpět."
Zde je postup vpřed.
Doporučení redakce
- Toyota oznamuje místo pro svou první továrnu na baterie v USA
- Nahlédněte pod kůži připravovaného vodíkového elektrického SUV BMW
- Toyota svolává téměř 700 000 novějších vozidel, která by se mohla zastavit uprostřed jízdy
- Toyota RAV4 Prime 2021 přidává stejnou měrou úsporu paliva a výkon
- Nákladní vozidlo Hyundai na vodíkové palivové články dělá přepravu nákladů zelenou a okouzlující
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
