Recenze Kia K900 z roku 2015

Kia K900 r.v. 2015

MSRP $66,000.00

Podrobnosti skóre

„Nemnoho lidí bude ochotno utratit 66 000 dolarů za Kia. Ale možná by měli, protože zcela nový K900 je překvapivě působivá nabídka.

Klady

• Výrazný design osvětlení
• Hladký motor V8 o výkonu 420 k
• Neuvěřitelně pohodlná jízda
• Nabitý technikou

Nevýhody

• Odznak
• Nedostatek sportovního charakteru

Co si myslet o Kia K900? V mnoha ohledech to nedává smysl. Koneckonců, na přední straně je napsáno „Kia“… ale stojí 66 000 dolarů. Na štítku K900 to zní jako nějaký robo-pes. Vypadá to jako Optima, do které někdo napumpoval příliš mnoho vzduchu. Jezdí to jako jachta. A kdyby to někomu uniklo… je to Kia, která stojí téměř 70 000 dolarů.

Stále tam? Dobrý. Protože navzdory mnoha záhadám a několika nedostatkům stojí velká stará Kia za druhý pohled. Jsem rád, že jsem ji dal; čekání na mě bylo jednou z nejvděčnějších hodnot na luxusním trhu – alespoň pro toho správného člověka.

Počkej, na co se to dívám?

Poprvé jsem řídil K900 při jeho debutu letos na jaře a odcházel jsem se smíšenými pocity. Mělo to své dobré stránky. Zůstal jsem však nepřesvědčený, že značka Kia zašla natolik daleko, aby prodala K900, nebo že auto bylo dost dobré na to, aby se vyšvihlo nad značku. Realita může být taková, že K900 může být propadák bez ohledu na to, co se děje, ale strávit s ním týden mi věřil.

Bylo to, když jsem bral svou ženu na její narozeniny, doslova jsem viděl světlo. Když jsem se vyvalil před jedním z našich oblíbených barů – nebojte se, Kia, byl jsem určeným řidičem – když jsem uviděl K900 odrážející se v skleněném okně. Díky jedinečnému a upřímně úžasnému designu osvětlení vypadal K900 každým kouskem jako luxusní vůz za 70 000 dolarů.

Středem designu osvětlení jsou unikátní obdélníkové LED světlomety. Každá lampa se skládá ze dvou sad čtyř takových LED diod namontovaných na stopkách, které se mohou otáčet s koly. Během dne tato světla vypadají skvěle, zvláště zblízka. Při pohledu v noci jsou však oba působivě zlověstné a výrazné. Kia se podařila v luxusním světě vzácný počin: vzhled, který není ani odvozený, ani křiklavý, ale spíše prostě ohromující.

To je taky dobrá věc. Zatímco zbytek světelného designu, od světel pro denní svícení po koncová světla, je působivý, celkový styl je zklamáním. Linie a velká zadní ramena prozrazují přihlížejícím, že K900 je velký výkonný sedan s pohonem zadních kol, ale design postrádá jakoukoli skutečnou kultivovanost nebo charakter. Místo toho vypadá K900 až příliš podobně jako Optima nebo Credenza Cadenza, která byla přefouknutá.

Není to špatně vypadající auto; když z jeho obličeje nesvítí světla, K900 tak úplně nevypadá.

Skutečný luxus

Naštěstí totéž nelze říci o interiéru, který je jedním z nejhezčích míst v automobilovém průmyslu. Designéři Kia se nezbláznili, ale postavili moderní luxusní interiér se vším všudy.

Pro začátek jsou všechny materiály fantastické. Kůže na sedadlech a obložení je máslově hladká a přinejmenším tak dobrá jako cokoliv od Němců. Obložení je plné leštěného dřeva a hliníku se saténovým povrchem, to vše podtrhuje fantastickější osvětlení. V noci je interiér osvětlen zapuštěnými červenými LED diodami, které jsou dostatečně jasné, aby cestující viděli, aniž by řidiči zničili noční vidění.

To, co tato světla osvětlují, je jedním z nejlépe promyšlených interiérů všech luxusních aut, které jsem řídil. Sedadla jsou obrovská, maximálně pohodlná a dobře umístěná. Masivní křeslo řidiče umožňuje i drobným řidičům snadný přístup ke všem ovládacím prvkům, včetně informačního a zábavního systému Kia UVO.

Kia se rozhodla pro ovládací volant ve stylu Audi přesně tak, aby všechny ovládací prvky byly snadno dostupné. Obvykle dávám přednost dotykovým obrazovkám před tímto stylem ovládání, ale systém Kia je dobře proveden a snadno se učí. Poté, co jsem jel ne déle než jeden den, jsem byl schopen snadno procházet systémem, aniž bych spustil oči ze silnice.

Udržet oči na silnici bylo snazší díky jedné z nejlepších funkcí K900: jeho head-up displeji. Tyto systémy začíná mít stále více aut. Mnozí se však cítí špatně promyšlení nebo špatně integrovaní. Displej K900 je jednoduchý, ale sděluje všechny klíčové informace, včetně rychlosti, navigačních směrů, tempomatu a sledování mrtvého úhlu s poutavou a snadno čitelnou grafikou.

Během týdne s K900 jsem sehnal spoustu přátel. Tito přátelé jsou natolik unavení, že se zdá, že si jen zřídka všimnou nebo je jim jedno, co řídím. Ale když seděli na zadním sedadle K900, vrátili se do stavu dětského veselí, mačkali tlačítka a křičeli nad doslova desítkami funkcí na dosah ruky.

Zatímco velké německé sedany již dlouho zahrnují věci jako chlazená, sklápěcí sedadla a obrazovky pro ochranu soukromí, jsou to druhy možností, za které musí kupující běžně utratit více než 100 000 dolarů, aby získali. Na K900 jsou ale standardem.

Jedeme na moře

Němci mohou šťastně dloubat zákazníky na možnostech, ale i jejich největší a nejtěžší sedany se mohou pohybovat jako baletky. Ne tak K900.

Na papíře kontroluje všechna políčka, zadní kola pohání hedvábně hladký 5,0litrový 420 koní V8 a na rozdíl od svého firemního stájového kolegu, Hyundai Equus, K900 dostane skutečné odpružení, ne airbagy. Navzdory těmto věcem je K900 luxusním vozem staré školy … školy Cadillac a Lincoln.

První a nejzřetelnější známkou tohoto luxusního pocitu ze staré školy je řízení, které je lehké jako pírko. Ve světě, kde je většina velkých sedanů vybavena těžkým sportovním řízením, je kolo K900 měkké jako cukrová vata.

Také se zdá, že zavěšení je tvořeno převážně mraky a duhou. Dokáže pohltit i ty nejhorší cesty, které bych na něj mohl hodit. A tam, kde bydlím, to o něčem svědčí. V ostrých zatáčkách jsem si ale připadal trochu, jako bych pilotoval dreadnaught jedoucí na zepelinu.

Než to někdo vezme špatně, musím říct, že jsem s tímto pocitem víceméně v pohodě. K900 má být velkým pohodlným cruiserem a dělá to velmi dobře. Jízda je mimořádně pohodlná a svět plyne v hrobovém tichu. Díky tomu velkému a výkonnému V8 se dá dokonce docela rychle projet. Ve spojení s neuvěřitelně uhlazeným osmistupňovým automatem je vždy k dispozici tuna výkonu – více než dost na to, aby se masivní vůz rozjel na 60 mil/h v rozmezí od středních do nízkých pěti sekund.

Takže i když K900 může jezdit jako loď, je to extrémně pěkná a luxusní loď. Má také něco, co mnoho cenově podobných, ale menších německých a japonských sedanů postrádá: osobnost.

Závěr

Audi A6 nebo Lexus GS jsou skvělá auta, která v některých ohledech technicky předčí K900. Když už nic jiného, ​​určitě mají větší důvěryhodnost značky než velká Kia. K900 je ale zajímavější volba. Pro začátek jich nebude mnoho. Šokovalo by mě, kdyby prodeje přesáhly několik tisíc ročně, díky čemuž bude jízda v K900 exkluzivním zážitkem – jako v Rolls-Royce.

Je to také milejší auto než většina záznamů od hlavního luxusního hráče. Německá a japonská luxusní auta jsou často antiseptická a upřímně řečeno trochu nudná. K900 možná nemá sportovní elán, jaký bych si přál, ale řízení s ním má smysl pro drama.

A co víc, jeho atributy oldschoolových luxusních vozů vynikají na trhu. I když to není pro každého, zaměření velkého Korejce na pohodlné řízení dává smysl. V autě velikosti Queen Mary nejde o to, prodírat se venkovskými cestami jako blázen. Je to sedět a odpočívat, zatímco jen občas využijete všech 420 koňských sil k vyfouknutí pomalého rolníka v jejich Camry z vody.

Highs

• Výrazný design osvětlení
• Hladký motor V8 o výkonu 420 k
• Neuvěřitelně pohodlná jízda
• Nabitý technikou

Lows

• Odznak
• Nedostatek sportovního charakteru

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• Kia chce, aby budoucí autonomní vozy dokázaly číst emoce cestujících