Recenze Subaru WRX STI z roku 2015

Subaru WRX STI pro rok 2015, navržené tak, aby odpovídalo výkonu Porsche 911 Carrera S, nabízí ovladatelnost a obratnost sportovního vozu v hodnotě 90 000 USD za 37 000 USD.

Závodní dráha Laguna Seca u Monterey v Kalifornii je posvátná závodní dráha. Mlhavý 2,2 míle dlouhý úsek asfaltu je pravděpodobně jednou z nejznámějších tratí na planetě.

I když ji nikdy neřídili, většina moderních motoristických nadšenců Lagunu Seca alespoň trochu zná. Pouhé zaslechnutí tohoto jména vykouzlí představy o každém z jeho 11 otočení – nejvíce nechvalně proslulé vývrtce.

I když jsou v USA desítky skvělých skladeb, možná žádná není tak neslavná a tak vysoce uznávaná jako Laguna Seca.

Perfektní tedy, že jsem se tento týden ocitl na Laguna Seca Raceway s vozem, který odpovídal jeho slávě: Subaru WRX STI z roku 2015.

Ideál

Jako řidičský purista chci ve svém ideálním autě několik klíčových věcí: přeplňovaný motor s výkonem 300 koní nebo více, pohon všech kol, manuální převodovka, tuhý podvozek a odpružení, velké a výkonné brzdy, hydraulický posilovač řízení, čtyři dveře a robustní, ale sportovní interiér.

V podstatě, kdybych mohl navrhnout své vlastní auto, postavil bych Subaru WRX STI 2015.

Pouhé splnění všech mých požadavků na papíře však nestačí. Je to trochu složitější.

Rozdíl

Než se pustím do dojmů z jízdy, dovolte mi nejprve rozebrat rozdíly mezi 2015 WRX a 2015 WRX STI:

• WRX má 2,0litrový čtyřválec boxer o výkonu 268 koní. 2,5litrový boxer 4 od STI má výkon 305 koní.
• WRX má šestistupňový manuál s lankovým řazením, zatímco STI má šestistupňový manuál s paralelním řazením.
• Pohon všech kol WRX je nepřetržitý, přičemž stejně jako u STI je to jednotka DCCD (Driver Controlled Center Differential).
• Zatímco elektrony pohybují hřebenem řízení na WRX, hydraulická jednotka pohybuje koly STI ze strany na stranu.
• Diferenciály na WRX jsou otevřené vpředu i vzadu. STI má pro srovnání spirálový omezený skluz vpředu a Torsen omezený prokluz vzadu.

Na cestě

Než jsme začali závodit s STI kolem Laguna Seca, my novináři jsme se nejprve vydali po zadních silnicích Carmelu v Kalifornii. Poté, co jsem byl před pár týdny v této šíji v WRX 2015, měl jsem určité předsudky, jak si STI poradí. Mýlili se.

Při prvním uchopení volantu víte, že máte co do činění s jinou bestií.

Hydraulický posilovač řízení STI je těžký, ale živý. Musíte pracovat s volantem, abyste ho přiměli k něčemu. Ale venku na silnici sebou cuká a rve se s tebou jako velký, mávající marlin. Na rozdíl od elektrického posilovače řízení WRX přenáší hydraulická jednotka STI každou nedokonalost vozovky do vaší dlaně. Pokud nejste nadšenci do řízení, budete to nenávidět. Pokud jsou vaší životodárnou mízou víkendové křížové výpravy, zamilujete si to.

Zatáčení je v STI dohromady jiný pocit. Řídil jsem sportovní auta a superauta. Žádný se neotočil a neovládal úplně jako STI. S podvozkem, který je přibližně o 40 procent tužší než STI poslední generace, a odpružením, které má tuhost pružiny zvýšenou o 22 procent. boční tuhost zvýšená o 14 procent, plus pohon všech kol DCCD a vektorování točivého momentu, dokáže tento vůz projíždět zatáčky a zatáčet tvrději, než byste si kdy dokázali představit mohlo by.

Mnohokrát jsem na silnicích cítil, že bych mohl trefit do zatáčky o něco tvrději. Zařadil bych tedy trochu víc a STI by bez váhání reagovalo s velkou přesností a přesností.

Nesnáším to klinicky popisovat. Ale to je opravdu ten nejlepší způsob. Ovládání STI nepracuje v rozmarných rozmarech; je to přesný nástroj určený pro řezání čar a dobývání rohů.

Pro STI 2015 Subaru přemapovalo ECU motoru a zvýšilo akceleraci. To, co bylo v odcházejícím STI 50 procent plynu, je nyní v roce 2015 25 procent. Plný plyn je stále stejný, ale při prvním dotyku získáte mnohem větší točivý moment, než kdy předtím.

Nejprve jsem byl zklamán, že Subaru nepostavilo zcela nový motor pro model 2015. Na rozdíl od WRX, který dostal nový 2,0-litr, STI přenáší 2,5-litr, který dává 305 koní a 290 liber-stop točivého momentu z minulé generace. Poté, co jsem to prorazil kopci Karmelu, nejsem vůbec zklamaný.

Špičkový točivý moment přistane při 4000 ot./min. Zůstaňte kdekoli poblíž tohoto rozsahu otáček a užijete si spoustu krouticího momentu.

Naštěstí Subaru také zvýšilo brzdnou sílu STI. 13palcové brzdy Brembo pevně chytnou a nikdy nezhasnou. Můžete jezdit na brzdách jako nováček a nemusíte se bát, že se systém přehřeje.

Při jízdě WRX měl můj spolujezdec pocit, že se pozvrací, když jsem s autem projížděl zatáčkami. Při jízdě STI mě spolujezdec doslova musel požádat, abych zajel, aby mohl zvracet. Pokud vám to neřekne, o kolik extrémnější je STI oproti WRX, předpokládám, že nic.

Laguna Seca

Po obědě jsme byli odvezeni na trať. Tam jsme dostali podhlavníky a helmy a řekli nám, abychom si vybrali auta. Dostali jsme pokyn, abychom pohon všech kol přepnuli na ‚Auto Minus‘ a kontrolu trakce na ‚Track‘.

V několika sekundách od sebe jsme byli představeni Laguna Seca a další osobnost STI. V ulicích Carmelu se STI projevil jako horlivý řezbář kaňonů. Na Laguně se z toho stal – pardon klišé – krotitel tratí.

Inženýři Subaru nám řekli, že STI je připraveno na trať. Opět jsem jim moc nevěřil. Poslední STI byla rallyová auta prodávaná pro použití na silnici, s o něco větším zdvihem odpružení, než byste na silniční trati mohli chtít. Rok 2015 je na trati úžasný.

Jediná další auta, která jsem na Laguně řídil, byly F10 BMW M5 a F12 M6. Zatímco se tato auta mohla dostat na vyšší rychlost mnohem rychleji než STI, Subaru se cítilo mnohem více zasazené, protože jeho odpružení a podvozek byly mnohem pevnější.

Rád bych zašel více do detailů svého času na trati s STI, ale upřímně řečeno, v kolech jsem se ztratil. Přestal jsem věnovat pozornost autu a soustředil se na svou linii a časy.

To by však mohl být nejlepší kompliment, který mohu STI složit. Na rozdíl od M5 vzbudilo STI na trati tolik sebevědomí; Nebál jsem se o parametry vozu, ale spíše o svůj vlastní výkon.

Nedokonalý výkon

Pamatujete si, jak jsem řekl, že STI je auto, které bych navrhl, kdybych byl požádán, abych napsal své ideální auto? No, to je. Ale není to tak ořezané a suché.

Zatímco STI je neuvěřitelný hnací stroj, je také trochu bolestivý jako způsob dopravy.

To zpevněné odpružení vás nakopne do ledvin, když narazíte na hrbol na silnici. A hluk ze silnice v kabině je někdy ohlušující. Jako hračka je STI geniální. Jako každodenní řidič se však obávám, že to může být trochu fuška.

Kromě těchto stížností si myslím, že existuje několik statistik, které dokonale shrnují STI 2015.

Když Subaru navrhovalo nové WRX STI, úžasně určilo Porsche 911 Carrera S za 84 300 dolarů jako výkonnostní měřítko.

Podle interních testů Subaru, v nouzovém ovládání maximální rychlosti, STI porazilo Carreru S. Ve schopnosti zatáčení se STI vyhnulo Carreře S, ale porazilo Mitsubishi EVO. V agility je STI na 911 mrtvé. A v limitu bočního zrychlení je STI o 0,02 g méně než Carrera S.

Tato čísla jsou působivá pro každého konkurenta Porsche. Uvažte však, že STI je auto za 37 000 dolarů a tato čísla jsou ohromující.

Highs

• Drnčivý zvuk výfuku i při volnoběhu
• Rychlé zrychlení palby
• Brzdy Brembo bez vyblednutí
• Pevné odpružení

Lows

• Nadměrný vnitřní hluk z vozovky
• Pozastavení nakopávání ledvin

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec