24 hodin Le Mans se koná každý rok od roku 1923 a závod v Le Mans 2014 startuje tuto sobotu. I když nejste fanouškem motorsportu nebo skutečným automobilovým nadšencem, měli byste se dívat.
Dám vám tři dobré důvody.
Technika
Pokud nejste automobilovým historikem nebo motoristickým sportem, možná nevíte, že auto stojící na vaší příjezdové cestě vděčí za mnoho svých hlavních komponent – a technologií – závodu 24 Le Mans.
Příbuzný
- Ford říká au revoir k 24 hodinám Le Mans s retro nátěry GT
nevěříš mi? Zde je jen krátký seznam technologií, které byly buď vynalezeny pro Le Mans: Headlights, nebo v nich revolucionizovaly, stěrače čelního skla, kotoučové brzdy, diesel a hybridy: všechny technologie, které za svůj současný stav vděčí Le Mans.
Doporučená videa
Pro rok 2014 bude tento seznam delší a silnější.
Nové a extrémně přísné energetické předpisy přivedly automobilové inženýry na pokraj, nucení závodních vozů Le Mans provozovat extrémně účinný a výkonný (kolem 1000 koňských sil) hybrid systémy.
Audi se svým R18 e-tron, provozuje dieselový hybrid. Porsche také provozuje benzinový hybrid. A přestože tyto dvě značky existují pod záštitou vlastnictví koncernu Volkswagen, používají různé hybridní systémy – nemluvě o různých palivech motoru.
Váš každodenní hybrid na silnici využívá k ukládání energie systém na bázi baterie – obvykle s lithium-iontovými bateriemi. I když je letos v závodě několik hybridů, ze tří hlavních uchazečů pouze Porsche přijalo takový systém pohonu.
Audi například používá hybridní systém založený na setrvačníku k ukládání energie na palubě. Toyota používá kondenzátorovou jednotku a benzín jako hlavní zdroj energie.
Pak je tu Nissan, který provozuje oba elektromobily, s názvem ZEODa jeho cílem je stát se prvním závodním týmem, který dokončí čistě elektrické kolo v Le Mans. Pokud by to nestačilo, Nissan také provozuje další tradiční závodní vůz v podobě svého GT-R.
Proč tě to zajímá? Jakýkoli systém se ukáže jako nejlepší, mohl by být velmi dobře přijat ostatními výrobci automobilů pro závod 2015. Pokud neexistuje jeden výjimečný systém, všechny systémy budou pro následující závodní sezóny dále vylepšeny. A stejně jako jsme viděli u výše uvedených technologií, vše, co jsme se naučili v Le Mans, se ve velmi blízké budoucnosti dostane do silničních vozů. Myslet si Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, a Audi R8 LMX.
Soutěž
Konkurence bude pro rok 2014 tvrdá. Loni Audi vytáhlo šachovnicovou vlajku zpod Toyoty. V souladu s tím má japonská značka německou krev – ale nejen Audi.
Letos se Porsche vrací do Le Mans poprvé po 16 letech.
Přestože Audi a Porsche jsou ve vlastnictví Volkswagenu, jsou to konkurenti. Porsche vystoupilo z Le Mans v roce 1998 poté, co bylo poraženo Audi.
Porsche ukázalo, jak vážný je jeho návrat do Le Mans, a jako jednoho ze svých jezdců najalo nechvalně známého závodního jezdce a bývalého závodníka Formule 1 Marka Webbera. Možná ho znáte jako chlápka, který v roce 1999 letěl vzduchem v Mercedesu-Benz (na obrázku výše).
Webber a zbytek týmu Posche se o trofej v roce 2014 utkají s týmem Audi, včetně Toma Kristensena, nejúspěšnějšího jezdce Le Mans všech dob.
Lidská výdrž
215 mph až 50 mph za méně než 100 yardů: To je to, co musí závodníci Le Mans dělat každé kolo v 90stupňové zatáčce Mulsanne. Nejen, že je to úžasný výkon, který lze provést jednou, jezdci to musí dělat každé kolo ve dvou až tříhodinových intervalech… po dobu 24 hodin.
Okruh Le Mans je dlouhý zhruba osm a půl míle a na rozdíl od jiných slavných závodů po celém světě kurz zahrnuje veřejné komunikace, doplněné nedokonalostmi vozovky způsobenými kořeny stromů, návěsy a déšť. A přesto auta zajíždí časy na tři minuty a dvacet sekund.
Celkově vzato, ujetá vzdálenost celého závodu v Le Mans je zhruba ekvivalentní jízdě z Los Angeles do New Yorku. Pokud by to samo o sobě nebylo strašlivě únavné, závodníci to musí udělat, když budou soutěžit s ostatními jezdci světové třídy v prvcích.
Po celou dobu trvání závodu budou jezdci čelit dešti, slunci zapadajícímu do očí, ostatním jezdcům a tmě, kterou bleskově osvětlují žárovky a sporadická bodová světla.
Závodníci Le Mans vždy jezdili na limitu – je to jediný způsob, jak vyhrát. Ale letos budou muset kvůli novým energetickým předpisům také jezdit s ohledem na efektivitu. Každému autu byl přidělen limit energie na kolo. Pokud vůz překročí limit, tým je penalizován. A pokud řidič nevyužije 100 procent přidělené energie, promeškaná rychlostní příležitost ho také efektivně penalizuje.
Představte si jízdu na takové úrovni, takovou rychlostí, za takových podmínek a také se musíte starat o efektivitu… každé kolo. Je to prostě ohromující.
Pokud chcete držet krok se vším Le Mans, určitě se podívejte na naše Stránka s tématy 24 hodin Le Mans 2014 pro všechny nejnovější.
Doporučení redakce
- Po letech neštěstí v Le Mans je Toyota nepřekonatelná
