Obecně platí, že u aut platí, že čím více, tím lépe. Více koňských sil, více prostoru, více ploutví, všechny tyto věci jsou žádoucí. Ale pokud jde o infotainment, opak je pravdou; jednodušší je lepší. Je to proto, že uživatelská rozhraní, zejména ta, která se mají používat při jízdě dvou tun kovu rychlostí 60 mph, musí být jednoduchá na práci.
Spousta nových informačních a zábavních systémů se dvěma obrazovkami však pronásleduje prodeje na úkor použitelnosti… a to mě znepokojuje.
Dva velcí pachatelé jsou Acura a Infiniti, které v posledních několika letech vydaly dva systémy obrazovek. Společnost Acura vydala svůj dvouobrazovkový systém AcuraLink vlajková loď RLX sedan v roce 2013, a nyní představil nastavení na MDX a zbrusu nový TLX. Jeho další modely budou brzy obnoveny ve středním věku a pravděpodobně je dostanou. Mezitím systém Infiniti InTouch právě debutoval Q50, ale pravděpodobně nahradí systém stárnutí ve svých dalších modelech.
I když jsou oba tyto systémy jedinečné, sdílejí mnoho stejných problémů.
- 1. Informační a zábavní systém AcuraLink, který je součástí modelu Acura TLX
- 2. Infiniti InTouch, jak je součástí modelu Q50S
Vezměte si kreativně pojmenovaný systém AcuraLink společnosti Acura, jak je uvedeno na novém TLX. Acura se rozhodla rozdělit úkoly infotainmentu mezi své dvě obrazovky. Spodní dotyková obrazovka ovládá audio a ovládání klimatizace, zatímco horní ovládá navigaci, telefon, nastavení vozidla a duplicitní sadu ovládacích prvků audia.
Teoreticky to znamená, že řidič může ponechat svou navigační obrazovku zapnutou a přitom si stále hrát s jinými funkcemi. V praxi to ale znamená trávit daleko více času odhlížením od silnice a přitom se dívat tam a zpět mezi dvě obrazovky. To také není jen otázka zmatku. Lidské oko potřebuje čas, než přeostří na různé vzdálenosti, což znamená, že pohled mezi dvěma obrazovkami, které jsou od řidiče různé vzdálenosti, je časově náročný a náročný na oči.
Inženýři Mazdy i Audi mi vysvětlili, že své obrazovky umisťují tak, aby se ohnisková vzdálenost oka měnila co nejméně od silnice k obrazovce. Díky více obrazovkám to není možné.
Zdá se, že více obrazovek také vede k explozi řídicích systémů. AcuraLink lze ovládat pomocí dotykové obrazovky, myši, tlačítek na volantu a hlasových příkazů. Rozumím uvažování, pro každého existuje kontrolní systém! To však vytváří problém. Vývojáři mají omezené množství peněz a času. Nalévání omezených zdrojů do ne jednoho, ale dva výsledkem je systém se dvěma obrazovkami, který není ani z poloviny tak dobrý, jak by byl, kdyby se jednalo o jedinou jednotku.
Nový InTouch systém Infiniti, vystupoval na Q50S, zvládá tuto stránku věcí o něco lépe díky velmi intuitivnímu rozhraní dotykové obrazovky a druhé obrazovce věnované převážně navigaci. Přestože je o něco jednodušší, stále ukazuje další velký problém se dvěma nastaveními obrazovky: estetiku. Dvě obrazovky mohou znít jako skvělý návrh zasedací místnosti. Realita je však taková, že obrazovky nejsou duplikáty. To znamená, že různá rozlišení a různé grafiky se kombinují, aby vypadaly méně jako Enterprise a více jako nízkorozpočtový projekt Pimp My Ride.
Proč se tedy tyto systémy vyrábějí, když jsou tak zjevně chybné? Jedním slovem: marketing.
Pro společnosti jako Acura a Infiniti, které neustále bojují nejen o podíl na trhu, ale i o pozornost, je mít něco, co vyčnívá, možná důležitější než intuitivní systém. Přidání druhé obrazovky do informačního a zábavního systému umožňuje společnostem Acura nebo Infiniti inzerovat, že mají něco, co jejich luxusní konkurenti jako BMW, Audi a Mercedes postrádají: další obrazovku! Umožňuje také provádět inovace levně tím, že přidává více toho, k čemu již mají výrobci automobilů přístup.
Naproti tomu inovace, jako je kombinovaný přístrojový štít a informační a zábavní systém v nové Audi TT zabere spoustu času a peněz. Například Audi muselo spolupracovat s Nvedií, aby přepracovalo celý čipset, aby vydržel náročnou práci v autě.
Zatímco společnosti jako Audi, BMW, Mercedes a Lexus by mohly být schopny pokročit vpřed na své zavedené reputaci a hory peněz na výzkum a vývoj, obávám se, že menší automobilky se uchýlí k trikům, jako je druhá obrazovka, aby přitáhly pozornost. Již jsme viděli vydání Cadillacu, zajímavého, ale problematického infotainmentu CUE s funkcí rozpoznávání gest.
Možná je to náhoda, že Infiniti a Acura vydaly podobné systémy v tak těsné blízkosti, ale také naznačují, že tyto dvě podobné společnosti našly ve svém průzkumu trhu něco, co by naznačovalo, že by tyto systémy byly oblíbený. A nemusí to skončit u Acura a Infiniti. Společnosti jako Hyundai a Kia se pokoušejí posunout na trh a možná brzy obnoví své informační a zábavní systémy.
Nejen, že tyto systémy ve skutečnosti nefungují, ale také by mě aktivně odváděly od přicházejících společností a zpět do německé „velké Tři.‘ Mohu jen doufat, že si to Acura a Infiniti uvědomí, než se k nim někdo připojí a začne lepit obrazovky na dveře. panely.
Doporučení redakce
- Nissan svolává vozy 1,2 milionu, aby zajistil, že majitelé nebudou moci vypnout zadní kameru
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
