Již téměř století jsou závodní vozy o čisté rychlosti. Byly to svlečené asfaltové leviatany postavené za jediným účelem: jet rychleji než ten druhý. V průběhu let tato rychlostní posedlost rozšířila propast mezi silničními auty a závodními auty. Jediný pohled do vykuchaného kokpitu závodního vozu NASCAR potvrdí, že i dnešní „sériová“ auta se jen málo podobají tomu, co seženete u místního prodejce.
To se ovšem mění. Namísto toho, aby byly pouhými chrámy rychlosti, jsou dnešní nejpokročilejší závodní vozy křišťálové koule, které nám ukazují, jaký druh technologie bude brzy na naší příjezdové cestě.
Existuje však velká šance, že pro rok 2014 vyhraje den nejúčinnější závodní vůz v Le Mans.
Nejen, že díky tomu je závodění přesvědčivější ke sledování, utracené miliardy dolarů a vyvinutá technologie přizpůsobená novým závodním směrnicím lze přímo aplikovat na sériová auta.
Snad nejlepším příkladem tohoto přechodu ze závodního dne na silniční technologii je Audi R18 e-tron, zcela unikátní vůz, který se brzy zúčastní vyčerpávajících 24 hodin Le Mans. Se superúčinným vznětovým motorem a hybridním pohonným systémem je Audi R18 na hony vzdáleno brutálním závodním vozům, které chlastají benzín, které známe. A některé úžasně high-tech kousky nejsou daleko od dalšího Audi, které spatříte na silnici.
Zastihli jsme Audi na závodní dráze Circuit of the Americas Formule 1 v Austinu v Texasu, abychom našli více o tom, jak by tento nový druh auta mohl změnit nejen závodění, ale celý automobilový průmysl průmysl.
Žádné zlaté medaile pro olověné nohy
Historicky nejrychlejší vůz s nejlepším celkovým časem byl korunován jako vítěz ve WEC. Existuje však velká šance, že pro rok 2014 vyhraje den nejúčinnější závodní vůz v Le Mans.
Je to proto, že nová pravidla omezují tým na množství paliva, které lze spotřebovat v každém kole. Použití příliš velkého množství bude penalizováno, ale na rozdíl od loňského roku se jakékoli palivo nespálené v jednom kole nepřevrhne do dalších kol, ale spíše se ztratí.
Je tedy nezbytné, aby řidič jel každé kolo na 100 procent. Jděte příliš rychle a riskují překročení energetického limitu. Jdou příliš pomalu a riskují, že v závodě zaostanou a přijdou nejen o čas, ale i energii. Řidiči nyní budou muset bojovat nejen o pozici, ale také o efektivitu – ohromující koncept, který převrací základní předsudky o závodění na hlavu.
Jezdci jsou trénováni, aby na trati zrychlovali co nejdéle a nejtvrději. A když musí brzdit, musí to být tvrdé a rychlé, prakticky bez času přecházet z plynu na brzdu. Pro rok 2014 však ve WEC existují případy, kdy budou muset řidiči jezdit na setrvačce. To je v závodním světě téměř nepředstavitelné, protože je to v rozporu se základní strategií řízení závodních vozů.
Ze závodního auta na silnici
Audi se zapojilo do závodu 24 hodin Le Mans již v roce 1999. Tehdy německá automobilka provozovala závoďák s benzínovým pohonem. V roce 2001 Audi modernizovalo svou technologii dodávky paliva na přeplňovaný systém TFSI s přímým vstřikováním, který se později dostal do sériových vozů. 4,0litrový TFSI V8, který jsme vyhlášen Motorem roku loňský rok je dokonalým příkladem.
Na rozdíl od LED světlometů minulých let, které se pohybovaly s otáčením volantu, jsou nové laserové světlomety naváděny pomocí GPS.
Tento systém TDI, stejně jako předtím TFSI, by byl implementován do silničních automobilů. Zatímco všechny dieselové motory Audi dnes využívají technologii TDI, první a přímou implementaci tohoto paliva technologie dodávky byla nabízena v 6,0litrovém V12 TDI Audi Q7, který se bohužel nikdy neprodal ve Státech.
Výrazně spolupracují týmy motoristického sportu a konstruktérské týmy spotřebních vozů Audi; vše, co jedna strana vytvoří, je sdíleno s druhou, což přináší prospěch jak spotřebitelům, tak závodnímu týmu.
Pro rok 2012 Audi přiblížilo své vozy Le Mans svým modelům v showroomu s hybridním pohonem všech kol quattro zvaným e-tron, který využíval elektřinu k pohonu přední nápravy. I když se tento systém EV quattro teprve dostal do běžných modelů Audi, mohl by se v příštích letech velmi dobře objevit v silničních vozech.
Pro rok 2014 udělalo Audi další technologickou show s laserovými světlomety v R18. Jsou nejen neuvěřitelně bystré, ale také přizpůsobivé. Na rozdíl od LED světlometů minulých let, které se pohybovaly s otáčením volantu, jsou nové laserové světlomety naváděny pomocí GPS.
To znamená, že když řidič provede drobné korekce řízení, světla na okruhu netančí. Místo toho světla vědí, kde jsou, a zůstávají fixovaná na blížící se zatáčku.
Stejně jako předchozí systém e-tron jsou laserové světlomety Audi jistě určeny pro výrobu – až se změní zákony. Právě teď federální předpisy zakazují takové světlomety, skutečnost, že Audi a zákonodárci spolupracují, se mění.
Rychlejší, silnější, štíhlejší
V roce 2014 se Audi bude muset vzdát ještě přísnějších norem účinnosti.
„Cílem je, že celková účinnost vozu by se měla zlepšit natolik, abychom mohli jezdit tak rychle jako loni s o více než 20 procent méně energie. A to je velký krok,“ říká Dr. Wolfgang Ullrich, ředitel Audi Motorsport. "V příštím roce budeme mít jako cíl pět procent ročně."
Aby bylo dosaženo vyšších hodnot účinnosti, inženýři Audi motorsport intuitivně zvyšovali zdvihový objem motoru TDI z 3,7 litru na 4,0 litru a zvýšení plnicího tlaku rychlonabíječka.
Efektivita vozu by se měla zlepšit natolik, abychom mohli jezdit tak rychle jako loni s více než 20 procenty méně energie.
S větším motorem V6 je spojena elektronicky řízená sekvenční sedmistupňová závodní převodovka, která přenáší výkon na zadní kola. Vpředu motor-generátorová jednotka (MGU) na přední nápravě pohání přední kola. Na rozdíl řekněme od bratrance Audi Vůz Porsche 919 LMP, což je tradiční hybrid s lithium-iontovými bateriemi na palubě, R18 e-tron ukládá energii, kterou získává z přední nápravy MGU, do elektrického akumulátoru setrvačníku.
Pro závodní sérii WEC 2014 existuje několik různých tříd vozidel, všechny oddělené energií. Ve třídě R18 je několik energetických stupňů měřených kilojouly palubní energie: 2, 4, 6 a 8.
Audi se letos rozhodlo pro třídu 2 kilojoulů. Pro srovnání se věří, že tým Porsche se rozhodne pro 6 nebo 8. I když to znamená, že Audi R18 bude mít menší palubní výkon než Porsche, bude také muset nést menší hmotnost v podobě baterií.
Je to scénář jin a jang. Více výkonu znamená vyšší hmotnost. Těžší auto je nevyhnutelně pomalejší auto. Ale extra výkon umožňuje větší zrychlení… ale je vyvážen extra hmotností.
Nakonec se Audi rozhodlo, že s novými pravidly WEC bude lepší lehčí a méně výkonný vůz.
Abychom zjistili, zda je to pravda, budeme muset počkat na červen.
Dopad na spotřebitelská auta
Co pro vás znamená technicky nabitý závodní vůz R18 e-tron, kromě toho, že je pro vás ještě dráždivější závodění? Za prvé to znamená více vysoce výkonných modelů Audi TDI se vznětovým motorem.
V Evropě Audi nabízí mnoho svých modelů S v torzním provedení TDI. SQ5 je dokonalým příkladem. V USA, SQ5 je poháněn přeplňovaným 3,0litrovým V6 o výkonu 354 koní podobný sedanu S4. Na druhé straně rybníka je SQ5 3,0litrový V6 TDI se dvěma turbodmychadly a výkonem 313 koní.
Vzhledem k tomu, že popularita dieselů v Americe roste, a pokud bude jeho R18 vyhrávat závody v souladu s technickými skoky, chce Audi do severoamerických showroomů uvést více výkonných modelů TDI.
Když se zamyslíte dále, představte si pohonnou jednotku, která raketově vystřelí R18 e-tron po trati a pohání supersportovní vůz R8 nové generace. Odtud by se elektrický systém quattro a jeho vznětový V6 s točivým momentem mohly dostat do příští S5. Ano, hybridní quattro bude muset udělat více v silničním voze než na závodní dráze, ale není nepředstavitelné, že bychom tam mohli být za pár let.
Technologii TDI trvalo pouhé dva roky, než přešla z vozu LMP na rodinné SUV Q7. Co říci, že by vysoce výkonný sportovní vůz e-tron TDI nemohl udělat podobný skok do výroby?
Le Mans 2014
Pokud se chcete dozvědět více o R18 e-tron nebo o sezóně WEC nebo závodu Le Mans, máte štěstí; letos se zúčastníme závodu 24 hodin Le Mans s Audi, který začíná 15. června.
Mezitím se budeme ponořit do historie Le Mans, významu WEC a jakéhokoli dalšího vývoje nebo novinek o R18 e-tron mezi dneškem a dnem závodu.
Určitě se podívejte na naše Odpočítávání do Le Mans za všechny novinky Audi R18 a novinky jeho konkurentů.
