Ignorujte tichý, ale nesourodý interiér a Alpina B6 potěší řidiče svou schopností křižovat po dálnici a zatáčet.
Uveďme některé věci, které jsou těžké: velký starý pytel mouky, medicinbal, tlustý pes, 20galonový džbán na vodu, BMW Alpina B6 Gran Coupe 2014.
Doporučená videa
Ano, stejně jako ostatní olověné věci, a navzdory své řezané linii střechy, která poskytuje vizuální lehkost, Alpina B6 působí za volantem opravdu velmi těžce. Ale to je v pořádku; úskoky velkého sportovního sedanu totiž daleko převažují nad jeho mohutnou mohutností.
Příbuzný
- BMW M spojuje výkon jako ze superauta do X5 a X6
Alpina?
Než vám prodám tyto velké německé saně, měl bych vám vysvětlit, co je to Alpina.
Alpina se cítila těžká – nejen podle automobilových, ale také kosmických měřítek.
Konstruktéři Alpiny se pak vyřádili s designem vozu a přidali své vlastní kousky, většinou větší turbodmychadla, větší chlazení motoru, více odhlučnění a trochu šmrncovnější interiér. Když jsou všichni hotovi, designéři Alpiny předají své výkresy a specifikace Bimmerovi a vozy se montují v továrnách BMW.
Kromě speciálních mechanických dílů přidává Alpina svá charakteristická 20paprsková kola a vrstvu výrazného laku. Vše pak završí pár odznaky Alpina. Zůstalo auto, které začalo jako 650i xDrive Gran Coupe a bylo přeměněno na Alpinu B6.
Hstejnoměrně těžce
Poté, co právě přišel ze spuštění Aston Martin V12 Vantage S Roadster z roku 2015Myslel jsem, že se Alpina B6 nemůže srovnávat, pokud jde o ovládání nebo požitek z jízdy. A měl jsem tak trochu pravdu.
Zatímco Aston byl lehký a hbitý při jakékoli rychlosti a zároveň nabízel výjimečnou úroveň pohodlí, Alpina se cítila těžká – nejen podle automobilových standardů, ale také podle kosmických standardů. To však neznamená, že svou velikost nepřekonala vážným způsobem.
Na dálnici těžila Alpina z „nejnižšího“ ze svých jízdních režimů „Comfort+“. V tomto režimu je odpružení vozu v nejměkčím režimu, což umožňuje řidiči unášet veškerým pohodlím Bentley. Je úžasné, že to není jen jako v mraku, je to také klidně tiché.
Jednou z mých největších stížností na BMW v poslední době – no, dobře, všech dob – byl ohlušující řev ze silnice a hluk větru. Zdá se, že značka má averzi vůči utlumení zvuku – pravděpodobně proto, že přidává váhu. Alpina se však věcí nebojí. V souladu s tím je Alpina B6 při nejvyšších rychlostech na dálnici stejně tichá jako Audi RS7.
Odbočte však z dálnice a řidiči jsou potěšeni na druhou stranu B6. Klikněte na jízdní režimy z Comfort+ až po Sport+ a B6 se promění z dálničního křižníku na drtič zatáček.
Alpina B6 je při nejvyšších rychlostech na dálnici stejně tichá jako Audi RS7.
Náročné vjezdy do zatáček s vozem, který má pocit, že váží víc než a Ram truck, očekávám, že třecí parametry auta najdu celkem rychle. V B6 jsem to však neudělal. Bez ohledu na to, jak moc jsem auto vrhl do zatáček, zůstalo nasazené a pravdivé.
Moje touha najít limity trakce B6 vyděsila mého spolujezdce, Davis Adams. "Já tomu autu prostě nevěřím," řekl. "Je to příliš těžké a vůbec se s tím necítím spojen." I když jsem autu věřil, Davis měl pravdu; chybělo mu spojení.
Řízení je těžké a dobře vyvážené, ale postrádalo jakýkoli pocit spojení s vozem. Totéž platí pro zavěšení. Ve Sport+ se pěkně zpevnil a dobře držel váhu auta, ale nezdálo se, že by bylo oddělené od jedoucího automobilu. Stejně jako Audi TT 2016 a Porsche Macan 2015 měly pocit, jako by se vznášely na oblaku vědy, Alpina B6 měla pocit, že klouže po velkém bloku německé magie.
To znamená, že na rozdíl od srovnatelně pohodlného, cenově dostupného a vybaveného Mercedesu-Benz třídy S se B6 nikdy nevzdal mého bušení. Pohon všech kol xDrive udržoval proudění výkonu a auto pevně přilepené k vozovce. U tak těžkého auta jsem čekal dvě věci: přehřátí brzd a převalování karoserie jako zaoceánský parník ve bouři. B6 nedělala ani jedno.
Když jsem se pak nasytil temperamentní jízdou a uvědomil jsem si, že auto nemůžu přemoci ani řídit, nacvakl jsem ho zpátky do Comfortu a jel jsem zpátky domů.
Co dostaneš
Za základní cenu 117 300 USD dostanou kupující Alpina B6 4,4litrový V8 s dvojitým přeplňováním, který produkuje 540 koní a 540 liber stop točivého momentu, což je spárován s – klasickým způsobem Alpina – s automatickou převodovkou, osmistupňovou automatickou převodovkou se softwarem Alpina Switch-Tronic a tlačítky rychlého řazení. přesný.
Upřímně řečeno, Alpina B6 je přesně to, co by Gran Coupe řady 6 mělo být. Doba.
Neznepokojujte se; Alpina obsahuje více než jen motor a převodovku. Má také vylepšený interiér. Kromě bílého koženého sezení Nappa přidává Alpina některé křiklavé dřevěné obložení v červeném odstínu a některé odznaky Alpina.
Interiér je hezčí a tišší než standardní 650i Gran Coupe, ale není tak pěkný, aby kupující byli rádi, že si místo toho nekoupili Mercedes-Benz CLS63 AMG. Být hezčí než 650i je jedna věc. Být hezčí než Merc je něco jiného. A Alpina není. Většinou to prostě nepůsobí tak soudržně jako Benz. Je to tak, jak to je; tím chci říct, že to vypadá, jako by někdo přišel a přidal věci na návrhy někoho jiného. Je to dobré, ale není to tak propojené.
Pokud jde o techniku, cestující mají k dispozici stejnou 10,2palcovou obrazovku infotainmentu iDrive, která spouští navigaci, Bluetooth, média, rádio včetně Sirius XM a nastavení vozidla. Součástí každé B6 je prostorový zvukový systém Harmon Kardon, který je zatraceně dobrý – musím říct – při narážejících basových melodiích.
Davis projížděl po dálnici a obrátil se ke mně a při pohledu na prakticky neexistující prostor pro nohy se zeptal: „Proč to má čtyři dveře? "Protože vypadá chladněji než kupé," odpověděl jsem. I když to byla má reakce na kolena, zpětně si myslím, že je to také nejvhodnější. Ano, Alpina mohla vyrobit B6, která by nebyla založena na 6 Gran Coupe, ale spíše na Coupe. To ovšem není tak nápadné.
Závěr
Upřímně řečeno, Alpina B6 je přesně to, co by Gran Coupe řady 6 mělo být. Doba. Alpina, i když je za ty peníze relativní krádež, prostě řidičům připomíná, co by BMW dokázalo se svými vozidly, kdyby se snažilo jen trochu víc.
To byla moje největší stížnost na moderní Bimmery; připadají na své cenovky příliš levné a plechové. Ano, jsou to skutečně ‚Ultimate Driving Machine‘, ale postrádají vytříbenost srovnatelných Audi a Mercedesu. Alpina však tuto značku dokonale trefuje, s brilantními materiály a nehlučnou kabinou.
To je na Alpinas úžasné; nabízejí pohodlí a klid vozů, trojnásobek jejich ceny, spojené s výkonem, který je těsně před modely BMW M.
Pokud je Alpina B6 na vašem nákupním seznamu, říkám, jděte do toho. Jen si však uvědomte, Audi RS7 je lepší auto, vypadá chladněji a bude přitahovat větší uznání od mas. A jediní lidé, kteří ocení Alpinu, jsou bimmerští pitomci.
Highs
- Výrazný vnější styl
- Hladká, charakteristická kola Alpina
- V hrobě tichá kabina
- Vynikající výkon na dálnicích i na silnicích
Lows
- Prakticky nulový prostor pro nohy na zadních sedadlech
- Výjimečně žíznivý na palivo
- Chybějící napojení na silnici
Doporučení redakce
- První jízda BMW iX 2022: Změna paradigmat
- BMW pokračuje v definování konceptu stylu nad hmotou s modelem X6 2020
