První jízda: 2015 BMW i8

BMW i8 kombinuje ekologickou a lehkou konstrukci, úžasnou karoserii a jízdní dynamiku, aby vytvořilo vůz, který představuje pohled do budoucnosti automobilů pro 21. století.

Obecně platí, že nutnost „předstírat“ je známkou selhání nebo nedostatku.

Děti budou předstírat nemoc, aby se dostaly z testu, který odmítly studovat. Lidé budou kupovat falešné diamanty, aby vypadali bohatší, než ve skutečnosti jsou. A společnosti vyrábějí falešný sýr pro ty, kteří nemohou strávit laktózu.

Ale předstírání, které inženýři BMW provedli v i8, nenaznačuje chybu nebo nedostatek, ale spíše opak.

co mám na mysli? Evokující, bouřlivé tóny motoru, které jsou slyšet v kabině i8, jsou zcela falešné, zcela vyrobené. Bublající, sportovní zvuky uvnitř i8 jsou jednoduše předem nahrané zvuky motoru, které se šíří přes některé reproduktory.

Ve skutečnosti řev motoru ani nemusí nutně odpovídat otáčkám motoru; zvuky jsou přiváděny jednoduše proto, aby řidiče pobavily a potěšily.

Nenechte se tím vyrušit; i8 je tak dobrý, tak hladký a tichý, škubavý a živý, že se řidiči ani na zlomek vteřiny nebudou trápit umělými zvuky motoru. Ve skutečnosti kupující pravděpodobně pošlou inženýrům BMW-i děkovný dopis.

Plug-in hybrid

Ano, i8 je plug-in hybrid, ale na dnešních silnicích není jako nic jiného. Není to jen plug-in hybrid; je to také sportovní vůz s pohonem všech čtyř kol.

Pod kapotou, která je přišroubována, je elektromotor spojený s dvoustupňovou automatickou převodovkou. Malý elektromotor s výkonem 129 koní a točivým momentem 184 liber-stop pohání přední kola.

Uprostřed zadní části vozu je uložen příčně přeplňovaný 1,5litrový řadový tříválcový benzínový motor, který má jak motorgenerátor (používá se pro chod příslušenství a funkci eBoost), tak šestistupňovou automatickou šroubovanou k tomu. S výkonem 228 k (152 k na litr) a točivým momentem 236 lb-ft je tento třílitrový tříválec zodpovědný za pohon zadních kol.

Kolébkou těchto dvou nezávislých pohonných jednotek je hliníkový rámový systém centralizovaný utěsněným a chlazeným 7.1 kWh lithium-iontový akumulátor, který spočívá ve středu vozu, kde by byl konvenční hnací hřídel nachází se.

Na vrcholu tohoto rámu je karoserie i8 z uhlíkových vláken. A pokud sledujete doma: ano, i8 je sportovní vůz s karoserií. Ale není to nic jako Gran Torino vašeho dědečka.

Tato architektura karoserie byla chytře nazvána „LifeDrive“. Nahoře je vana karoserie z uhlíkových vláken místo, kde bydlí cestující. A rám pod ním obsahuje unášecí bity. Dává to smysl, že?

Režim pro každou náladu

Po stisknutí tlačítka start i8 ožije počítačově řízenou zvonkohrou, jejíž zvuk je vzhledem k vážnosti zbytku vozu podivně sci-fi kreslený. Zní to jako nabíjející fazerová pistole.

Výchozí nastavení pohonu se nazývá „Komfort“. V Comfort je sdružený přístroj TFT opatřen šedým odstínem. V tomto režimu jede vůz v inteligentním hybridním režimu, který se jako pohon spoléhá především na přední elektromotor, ale tříválec je připraven okamžitě pomoci.

Nad tím – nebo pod ním, v závislosti na vašem myšlení – jsou režimy EcoPro a eDrive. EcoPro využívá komfort a zpomaluje výkon hnacího ústrojí a elektrické zatížení – jmenovitě funkce klimatizace. V tomto režimu získá sdružený přístroj modrý odstín.

eDrive přemění i8 na elektromobil poháněný výhradně elektromotorem vpředu. Vůz má dostatek energie na ujetí až 22 mil v eDrive až do rychlosti 75 mph.

Nakonec tu máme režim Sport, reprezentovaný jasně oranžově zářícími přístroji na TFT obrazovce. Sportovní režim zpevní podvozek, zrychlí řazení, zdokonalí přímost řízení a maximalizuje eBoost. Toto je nejméně účinný režim i8, ale možná tam, kde je nejvíce doma.

eBoost je funkce motorgenerátoru přišroubovaného k tříválcovému motoru. Aby se doplnil točivý moment v nízkém a středním rozsahu, dokud se turbodmychadlo nerozvinulo, motor-generátor se doslova překlopí ze své pozice pro napájení příslušenství a dodává extra výkon plynovému motoru.

Když vezmeme v úvahu celý smyslový zážitek, i8 se necítí jako raketová loď, ale jako vesmírná loď.

Umělý hluk, skutečný výkon

Zapomeňte na vše, co víte o jízdní dynamice plug-in hybridu. i8 je rozděluje na kousky.

Při otevřeném plynu dokáže BMW i8 – díky výkonu 357 k a 420 točivým momentům – zrychlit na 100 km/h za 4,2 sekundy. A i když je ten pocit naprosto opojný, je to hluk, který potěší.

Zvuk je téměř nepopsatelný. Za sebou máte řev, byť umělý, honosně znějícího tříválce a vpředu kvílení/pískání elektromotoru. Dohromady je to zvuk přímo z Jetsonů. Upřímně řečeno, je to zvuk, který by nové vozy Formule 1 měly vydávat.

Někteří se posmívali číslům výkonu i8 vzhledem k očekávané ceně nálepky. Je to však točivý moment, který dělá show. 420 liber-stop není astronomických, jistě.

Díky dvěma elektromotorům, rychlému tříválci a velkému turbu je točivý moment dostupný a nenasytný při všech rychlostech a otáčkách. S přihlédnutím k pohotovostní hmotnosti 3 285 liber a 420 točivým momentům je více než dost.

Nepostřehnutelně složité

Vzhledem k tomu, co jsem za ta léta cítil z jiných hybridů se sportovními záměry, jsem od i8 moc nečekal. Už po pár minutách za volantem jsem však byl na podlaze.

Ostatní sportovní hybridy, i když jsou nepopiratelně rychlé, stále postrádaly kultivovanost. Cítili se hrudkovití a příliš klinickí. Až dosud automobilky při výrobě sportovního hybridu vysávají všechen život a chuť z auta. A přestože jsou Němci dobře známí svou láskou k přesnosti, i8 nepostrádá osobitost ani guráž.

Pohonné ústrojí i8 je nepostřehnutelně složité.

Sledování obrazovky dodávky výkonu hnacího ústrojí na palubní jednotce iDrive dává cestujícím zjednodušený pohled do složitosti systému hnacího ústrojí. Vůz neustále a plynule posouvá dodávku výkonu a regeneraci energie zepředu dozadu. V každém okamžiku může být zrychlení 100 procent vpředu nebo 100 vzadu nebo jakákoli kombinace mezi tím.

Veškerý tento pozitivní a negativní točivý moment – ​​a nejnižší těžiště ze všech sériově vyráběných BMW – znamená, že i8 se ovládá s precizností, jakou u plug-in hybridu dosud nikdo neviděl. Vzhledem k těsnosti a nízkému valivým odporům pneumatik i8 a ovladatelnosti ohromí.

Řízení – zejména v režimu Sport – je dokonale vyvážené a neuvěřitelně přímé. Prudce zabočte a přesně víte, kam auto jede a co udělá. Přidejte zvuky dvou pohonných jednotek a i8 je skutečným smíchem ekologického vozu řidiče.

V ostrých zatáčkách jsem se setkal s nedotáčivostí, ale i8 dám průchod. Když nejedete přímo na lince, i8 funguje s pečlivostí, kterou jsem necítil pod 200 000 $. Auto chce být řízeno tvrdě; to miluje. Je to jako border kolie; je fajn lenošit, ale nejvíc doma – a nejšťastnější – je v plném naklonění s 1 000 úkoly, které je třeba provést najednou.

Bod

Ignorujte recyklované materiály, uhlíková vlákna vyrobená pomocí hydroelektrické energie a vyčiněnou kůži ne s formaldehydem, ale s výtažky z olivových listů, a ekologické nároky i8 přicházejí otázka.

BMW odhaduje, že v evropském jízdním cyklu i8 dosahuje 94 mpg. Během mého působení v autě jsem dosáhl 23,8 mpg.

V patách své jízdy jsem si říkal: „K čemu je i8, když není tak složené nebo tak účinné jako, řekněme Lotus Elise?" Po několika dnech přemýšlení jsem si uvědomil, že mi uniká smysl toho auta, když jsem pózoval otázka.

Ani jedna vlastnost, ať už jízdní dynamika, komplexní pohonné ústrojí, ohromující karoserie nebo ekologická a lehká konstrukce sama o sobě nedefinuje i8 – je to celý balíček. To vše dohromady tvoří i8.

BMW mohlo stejně snadno vyrobit cool vypadající plug-in hybridní kupé a nazvat ho dnem. Nebo to mohlo vyrobit výkonné auto z uhlíkových vláken. Místo toho se podíval do budoucnosti a udělal všechno.

Takže ne, i8 není dokonalý. To nikdy nemohlo být. Ale je to odvážný krok do budoucnosti, kam auta v 21^Svatý století nevyhnutelně odejde – a musí být, aby přežilo.

Highs

• Ohromující vnější design
• Hladká, výkonná a divoce komplexní pohonná jednotka
• Přímé zrychlení
• Zdokonalení a uspořádání interiéru
• Hybridní pohon všech kol zahanbuje tradiční, mechanický AWD

Lows

• Sklon k nedotáčivosti
• Sedadla postrádají dostatečné boční vyztužení
• Prakticky nulový nákladový prostor

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Business vpředu, 31palcový televizor vzadu. Elektrický i7 od BMW je promítací místnost na kolech
• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• BMW iX M60 2023 je elektrické, prostorné a překvapivě rychlé
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod