Recenze Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2015

Když jsem se vyklonil z okna Jeepu Cherokee Trailhawk z roku 2015, padal déšť tvrdě na mou hlavu. Z mého druhého pilota se stal pozorovatel Petr Braun a vzal jsem zcela nový Cherokee do státního lesa Tillamook v pohoří Cascade v severozápadním Oregonu, abych otestoval jeho schopnosti na silnici i v terénu. Příroda s našimi plány nesouhlasila.

Moje mokrá hlava visela z okna ne pro zábavu, ale spíše proto, že jsem byl bedlivě sledoval přední blatník, když Trailhawk projížděl kolem často vydlabaného kmene javoru. levá.

Pomalu jsem uvolnil brzdový pedál a plížil se s džípem střední velikosti zpět po blátivé, rozjeté stezce. Ale právě ve chvíli, kdy jeho nos vyčistil bitvou zjizvený kmen stromu, můj pohled na stezku se náhle změnil.

"A teď jsi na třech kolech," řekl Peter otevřeným okénkem spolujezdce.

"Jo já vím. Mohl bych říct… ale o kolik?" zeptal jsem se, když jsem stál na brzdovém pedálu Trailhawku a držel kompaktní crossover na místě – ze strachu, že nekontrolovatelně sklouznu po cestě.

Peter si dřepl vedle Cherokee a přimhouřil oči. "Ehm... 10 palců."

"Skvělé." Odpověděl jsem s rozechvěním, jemně jsem zvedl brzdový pedál a pustil jeep zpět po stezce, kterou jsme právě s jistotou vyšplhali.

Pravé přední kolo se ještě o pár centimetrů zvedlo, než kleslo zpět do bahna, když levé konečně překonalo velký kámen, po kterém šplhalo obráceně.

S Peterovou pomocí jsem otočil Cherokee Trailhawk zpět po zrádné stezce a zpět na lesní cestu, ze které se oddělil. Crossover se bezpochyby mohl dostat dále po stezce… jen jsme nevěděli, jestli můžeme.

Peter a já jsme vyšli do off-roadové rekreační oblasti známé jako Browns Camp abychom sami zjistili, zda nový crossover Jeep „Trail Rated“ může být skutečně tak schopný, jak Jeep tvrdil.

Rychle jsme zjistili, že schopnosti plošiny snadno předčily jak zradu Browns Camp, tak naše nervy a schopnosti jízdy v terénu.

Naštěstí to není celý příběh Cherokee. Přestože jeho srdce bije pro otevřenou stezku, je mnohem víc než jen horolezec. Ve skutečnosti může být Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2015 nejlepší crossover, jaký jsem kdy řídil.

2 motory, 3 systémy 4×4, 9 rychlostí

Za minutu se znovu připojíme ke mně a Petrovi na stezce. Než to uděláme, pojďme si probrat pohonnou jednotku Cherokee a specifikace na silnici.

Pro rychlou rekapitulaci, tato pátá generace Cherokee (ano, fanatici do Jeepu, to je pátý; Liberty byl Cherokee na jiných světových trzích) je založen na platformě FIAT Group sdílené Alfa Romeo Giulietta, Dodge Darta nové Chrysler 200. Díky tomu se jedná o automobilový crossover.

To je skutečně důležité pouze z jednoho velkého důvodu: Přestože je obyvatelnější a efektivnější než žebřinový rám, Nákladní vozy s pohonem 4×4, crossovery jsou obecně chápány jako méně schopné off-road… ale k tomu se dostaneme v trochu.

Cherokee 2015 — s kódovým označením „KL“ — pohání výběr ze dvou motorů: 2,4litrový řadový čtyřválec Tigershark nebo 3,2litrový Pentastar V6. Tigershark má výkon 184 koní a točivý moment 171 liber-stop. Pentastar, který poháněl mé testovací vozidlo Trailhawk, má však 271 poníků a 239 lb-ft.

EPA odhaduje, že Tigershark dosáhne kdekoli od 19 do 22 mpg ve městě a mezi 25 a 31 mpg na dálnici, v závislosti na tom, jakou si kupující úrovně 4×4 vyberou. Pentastar je však hodnocen tak, aby dosáhl mezi 18 až 19 města a 25 až 28 dálnice — opět v závislosti na sadě 4×4.

Bez ohledu na motorizaci však Jeep páruje benzinové hořáky se svým novým devítistupňovým automatem, který také směruje výkon buď na přední kola (4×2), nebo na všechna čtyři (4×4).

Pokud se kupující rozhodnou, že chtějí 4×4 Cherokee, mají více možností, protože Jeep nabízí tři – počítejte Tři systémy s pohonem všech kol: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II a Jeep Active Drive Zámek.

JADI je nejjednodušší systém pohonu všech kol s jedinou operací: zapnutím nebo vypnutím. Stejně jako všechny ostatní modely 4×4 pracuje JADI primárně v režimu pohonu předních kol, kdy odpojuje zadní nápravu pro zvýšení účinnosti. Když vozidlo vycítí potřebu pohonu všech kol, plynule – a bez zásahu řidiče – zapojí zadní nápravu.

JADII má o něco více úrovní 4×4 než JADI. V režimu 4-Low vozidlo uzamkne přední a zadní hnací hřídele pro výkon při nízké rychlosti nebo tažení. Tento režim také zahrnuje snížení převodového poměru pro scénáře plazení v terénu a zvýšení světlé výšky o jeden palec pro lepší světlou výšku.

Pokud jde o Jeep Active Drive Lock, Jeep to popisuje takto: JADL obsahuje všechny funkce Jeepu Active Drive II a přidává uzávěrku zadního diferenciálu pro vynikající výkon při nízkých rychlostech pro náročný terén podmínky. JADL je standardem u všech modelů Trailhawk.

Trailhawk

Jeep nazývá Trailhawk nejvýkonnějším vozidlem ve svém segmentu, což vás možná nepřekvapí. Co by však mohlo, je skutečnost, že Jeep také říká, že Trailhawk je nejschopnější Cherokee vůbec.

Pohled na jeho standardní technický list může dobře ukázat proč. Spolu s matně černým akcentem na kapotě a červenými tažnými háky se Trailhawk může pochlubit mnoha funkčními doplňky, včetně jednopalcový tovární zdvih, zmíněný Jeep Active Drive Lock s uzávěrkou zadního diferenciálu a sada smyků desky.

Odznak „Trail Rated“ na boku, říká Jeep, „označuje, že vozidlo je navrženo tak, aby fungovalo v různých náročných terénních podmínkách. podmínky identifikované pěti klíčovými výkonnostními kategoriemi orientovanými na spotřebitele: trakce, světlá výška, manévrovatelnost, kloub a voda brodění.”

Na stezce i mimo ni (jestřáb)

Proč přesně jsme se s Peterem cítili nuceni zpochybnit odznak Cherokee ‚Trail Rated‘? Jeep vsadil svou pověst na to, že je přátelský jak k rodině, tak k blátu. Pouhé projížďky s novým Cherokee po městském a příměstském Portlandu by nestačily k posouzení bona fides značky.

Ne, museli bychom to zašpinit. Takže přesně to jsme udělali.

Než jsme ale vyjeli na stopu, zastavil jsem, zařadil devítirychlostní neutrál a přepnul systém kontroly trakce Selec-Terrain do nastavení Písek/Bláto. Pak jsem zamkl zadní nápravu pomocí Jeep Active Drive Lock a zařadil také 4-Low. Trailhawk se rozjel s lehkostí a sebevědomím na každou překážku, na kterou jsme jej zamířili.

Rokle plné rozeklaných skal? Žádný problém. 18 palců vysoké, blátem pokryté kořeny stromů? To se vsaď. Ještě větší a pilovitější balvany? Oh, byli tam vůbec?

Překvapivě snadno zvládl stezky, se kterými jsem osobně viděl zápasit s vysoce upravenými nákladními vozy s pohonem 4×4 – na továrně čerstvý crossover to není maličkost.

Jak je Cherokee Trailhawk dobrý v terénu, je ještě lepší na silnici – a to právem.

Byl jsem zatraceně skeptický k novému Cherokee, když jsem ho poprvé viděl. Pomineme-li mé osobní pocity z designu přídě, nebyl jsem přesvědčen, že crossover, který začal žít jako sedan Alfa Romeo, by mohl někdy vytvořit dobrý, moderní Jeep. Jak jsem se mýlil.

Konstruktéři džípu dokázali spojit panovnost Grand Cherokee s menším Cherokee, aniž by předstírali funk nebo ztratili vydělanou gravitaci tohoto plemene.

Ovládání Trailhawku je senzační: Je jasné, že jeho odpružení bylo vyladěno pro trail. Na dálnici však září stejně jasně. Vysokorychlostní průjezd zatáčkou se obejde bez jakéhokoli rozruchu nebo naklánění karoserie. A výmoly a zpomalovací hrboly jsou absorbovány sebevědomě.

Vysokorychlostní a rychlé brzdění je také velmi sebevědomé – něco, co obvykle a žalostně chybí většině crossoverů a SUV. A akcelerace byla z Pentastaru V6 vynikající; na plný plyn to vydalo mohutný řev. Při normální zátěži však jeho zvuky v kabině příjemně chyběly.

Interiér

Nejsou to jen zvuky motoru, které v kabině chybí; stejně jako vítr a hluk ze silnice. Kabina Cherokee je překvapivě tichá, což je pěkným akcentem jeho neuvěřitelné pozornosti k detailům a kvalitě zpracování.

Příkladem pronikavosti, s jakou byl interiér navržen, je úložný prostor uprostřed. The Volkswagen Touareg má podobnou kóji. Vypadá to jako ošklivý dodatek, nicméně s podivnými mezerami a nesourodým vzhledem. Ten na vrcholu Cherokee je lekcí, jak přidat užitečnost bez zničení interiéru.

Těsně pod touto dobře zpracovanou kójí je jeden z nejlepších informačních a zábavních systémů v oboru, Uconnect na 8,4palcové obrazovce. Pokud se chcete dozvědět více o Uconnect a jeho úskocích, podívejte se naše úplná recenze.

Zbytek interiéru je také vynikající, s velkým prostorem pro nohy a hlavu pro obě řady cestujících. Přestože je ložná plocha zadního nákladového prostoru poměrně vysoká, což zamezuje využitelný prostor, je přístupná elektricky ovládanými zadními dveřmi. S přístupovým tlačítkem vedle volantu a také na klíčence mohou řidiči zahájit proces otevírání ještě předtím, než se postaví za vůz (otevírání je přece jen trochu pomalé).

9 rychlostí starostí

Když na to přijde, Cherokee Trailhawk mě potěšil v každé zatáčce – je to opravdu skvělé vozidlo. To však neznamená, že to není bez chyb.

Průmyslová lepidla a podobně, která tvoří „vůni nového auta“, byla v Cherokee tak silná, že když jsem seděl za volantem, měl jsem neustálou chuť jen tak olíznout obálku a často i bušit bolest hlavy. Stejně jako všechny nové vůně aut, toxické nebo jiné, tyto nakonec vyblednou.

Co je však podstatnější, Trailhawk je hodnocen jako 18 mpg město, 25 dálnice, s kombinovaným skóre 20 mpg. Během doby s ním jsem měl průměr 15,8 mpg při smíšené jízdě, což není vůbec dobré, když jeho konkurenti tvrdí téměř dvojnásobek.

Největší obavy mám s Cherokee v podobě jeho devítistupňové automatické převodovky. Ano, jednotka řadí velmi dobře a nabízí plynulé automatické rozjezdy a zastavení na semaforech, čímž šetří drahocenné palivo. Neoficiálně to však může být problém spolehlivosti.

Když Jeep poprvé zařadil Cherokee do flotily tiskových testovacích vozidel v Portlandu, musel být vůz poslán zpět do Detroitu, když jeho přenos selhal a na tachometru bylo asi 1500 mil.

Nedlouho poté měl Chrysler 200 z roku 2015 v tiskové flotile, který také sdílí devítirychlostní, také velkou poruchu převodovky a musel být převezen zpět do Detroitu na pitvu.

Nemohu hodnotit dlouhodobou spolehlivost vozu na základě svých jedinečných, neoficiálních důkazů. Ale malý vzorec selhání přenosu, kterého jsem byl svědkem, mě znepokojuje. Sakra, dokonce i Acura TLX, který je vybaven stejným devítistupňovým automatem, trpí problémy s odvalováním.

Pokud vás vyhlídka na neznámé děsí, získejte ji Honda CR-V namísto. Ale Cherokee jsem si opravdu užil a doporučuji. Kupující by samozřejmě měli plně chápat, že kupují produkt se zcela novou, neosvědčenou převodovkou. A pokud jste s tímto potenciálním rizikem v pořádku, budete milovat své Cherokee.

Highs

• Manipulační agility
• Jízdní komfort
• Jisté brzdění
• Prostorná, kvalitně zpracovaná kabina
• Schopnosti v terénu

Lows

• Nižší než očekávaná spotřeba paliva
• Polarizační styling přední části
• Zatím neověřený devítistupňový automat

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Jeep postavil monstrózní elektrický prototyp, aby ukázal, co elektromobily skutečně dokážou v terénu