Stanovení neoficiálního rekordu najetých kilometrů v Chevy Spark EV

Málokterému muži se podaří překonat rekordy. Stále méně jich překonává automobilové rekordy. Za nějakých 115 let běžné automobilové éry již bylo dosaženo nejcennějších automobilových výkonů.

Pro mě je potěšující, že je třeba nastavit alespoň jedno automobilové měřítko: ždímání každé poslední míle z Chevrolet Spark EV z roku 2014. Necháme historii, abychom rozhodli, zda to „stojí za to“.

EPA hodnotí dojezd Spark EV na 82 mil na jedno nabití, což znamená 119 MPGe (ekvivalent mil na galon). Ale když jsem se zeptal některých zástupců Chevroletu, jak daleko může Spark EV ujet na jedno nabití v ideálních podmínkách, přiznali, že to ještě nikdo nezkusil.

Pobídl jsem tým Chevy o další informace. Inženýři Spark EV připustili, že za ideálních podmínek by Spark pravděpodobně mohl ujet 160 až 180 mil na jedno nabití, což – při rychlosti 18,5 mph – by trvalo přibližně devět hodin nepřetržité jízdy.

Výzva přijata. Je pravda, že to není ta nejúžasnější výzva, ale někdo to musel udělat a Chevy řekl, že bych to mohl být já.

Trať

Když jsem se v 7 hodin ráno v rámci rekordního běhu dostal na Portland International Raceway, našel jsem světle modrý Spark EV, který na mě čekal na začátku trati.

Studené malé mini EV, stále mokré od rosy, se v časném ranním světle lesklo. S vědomím, že příštích několik hodin strávím za volantem ekologického subkompaktu, jsem ho hrdě poplácal a ještě jednou to zopakoval.

I když je možné udržet rychlost 18,5 mph, inženýři Chevy varovali, že to může být extrémně únavné, protože tempomat by se neaktivoval pod 24 mph. Abych ze Spark EV vyždímal maximum, musel jsem celé hodiny držet plyn v klidu nohou.

Spolu s ocelovým kotníkem by musely být ideální i další věci, aby se maximalizoval rozsah. Počasí by mělo být teplejší než chladnější; Bylo mi řečeno, že 60 bude nejlepší. Převodovka by měla být teplá, aby nedocházelo ke zbytečnému přetahování. A pneumatiky by měly mít plně doporučené psi.

To ráno jsem neměl jak ovládat 40stupňové počasí. Abych vyvážil jakýkoli odvod chladného počasí z pohonné jednotky, deaktivoval jsem systém MyLink a klimatizaci.

S touhou spustit mysl táhnoucí monotónnost testu dojezdu jsem stiskl zapalování na Spark EV, zapnul bezpečnostní pás, zapnul ho a vyrazil. Nastavil jsem tempomat na 24 mph a usadil se na svou velkou odyseu.

Na stopě

Jet 24 mph na trati po dobu šesti hodin zní, jako by to byla zatracená nuda. Nechápejte mě špatně; to je. Není to tak hrozné, jak jsem si myslel, že to bude.

Elektromobilům se často vysmívají, že způsobují úzkost z dojezdu. Na trati při honbě za rekordem v dosahu jsem zažil opačný pocit: dychtivost z dosahu. Nebál jsem se, jak daleko to zajde, ale spíš jsem se bál, kolik kilometrů dokážu vymáčknout z palubní lithium-iontové baterie s kapacitou 21 kWh.

Nebyl to jediný pocit, který mě přemohl míli za mílí. S vypnutou klimatizací jsem byl nucen hrát delikátní hru vrtění končetinami, abych zůstal v teple. Nikdy jsem si opravdu nevšiml, jak omezená byla moje zručnost prstů, dokud jsem nebyl nucen je každých pár minut nechat v pohybu.

Tohle mě na pár hodin bavilo. Nakonec se však ozvala příroda.

Začal jsem nahlas diskutovat sám se sebou. "Mám čůrat do své nyní prázdné lahve Gatorade, nebo se ji pokusím udržet další čtyři nebo více hodin?"

Chodil jsem na toto téma sem a tam, díval jsem se na sebe do zpětného zrcátka a házel jsem protiargumenty na sebe.

"Neexistuje způsob, jak to udržet tak dlouho."

"Jít v láhvi je součástí výzvy."

"Co uděláš, když narazíš na láhev nebo mineš?"

Nakonec jsem se poddal svému nižšímu já. Udělal jsem tlak vsedě, zvedl jsem se do sedadla a vyprázdnil svůj měchýř do jedné ze svých několika lahví Gatorade.

Šlo to překvapivě hladce. Když jsem skončil a láhev byla uzavřena, ocitl jsem se před novým rozhodnutím: co dělat s litrem horké moči.

Hladové hry

Kolem čtvrté hodiny, poté, co jsem snědl své jablko a vyprázdnil a znovu naplnil všechny své lahve Gatorade, se dostavily bolesti hladu. Stejně tak i nuda.

Bez lepšího nápadu, jak to zmírnit, jsem zavolal svému příteli a přispěvateli Petru Braunovi. Požádal jsem ho, aby šel ke mně domů, vzal mi peníze z prádelníku, šel do hamburgeru a přinesl mi jídlo na trať.

Také žrout trestu, zavázal se Peter. Zhruba za hodinu byl na trati s burgerovým pytlem v ruce.

Tady bylo dobrodružství složité. Jelikož jsem nebyl schopen zpomalit, musel Peter vymyslet způsob, jak mi burger v rychlosti předat.

Nejprve se pokusil vyrovnat rychlost na přední rovince trati ve svém pickupu, jel ze sedadla spolujezdce. Rychle však zjistil, že jeho první rychlostní stupeň dosáhl rychlosti před 24 mph, když mě sledoval, jak svištím kolem.

Při druhém průjezdu se pokusil zařadit druhý rychlostní stupeň, než vklouzl na sedadlo spolujezdce. Tohle se skoro povedlo. Ale když jsem popadl tašku, nepustil. Rozdíl rychlostí mezi našimi dvěma auty způsobil, že moje ruka narazila do Sparkova b-sloupku takovou silou, že jsem byl překvapen, že jsem si ruku nezlomil.

Na třetí pokus šel Petr pěšky. S velkým rozechvěním stál na středové čáře a snažil se naklonit tašku na délku paže, když jsem se houpal z Jiskry. V poslední vteřině se rozběhl a skočil dozadu.

Při čtvrtém průchodu mi právě vrazil tašku do otevřeného okna. Nebylo to hezké, ale fungovalo to. Tehdy jsem mu zavolal a řekl mu, aby zapomněl kávu, o kterou jsem také požádal. Nestálo to za to riziko.

Poté, co jsem dojedl svůj hamburger, nemusel jsem dlouho čekat, než se Spark EV vzdá ducha.

Ve vzdálenosti 138,9 mil Spark EV hodil na palubní desku varování: „Dochází energie, nabijte vozidlo Nyní!" Předpokládal jsem, že EV – jako benzinové auto – podceňuje svůj dojezd jako bezpečnost opatření. Podle toho jsem předpokládal, že zbývá ještě pár mil. Nebylo.

Ve 139,5 mil se motor vypnul a auto se zastavilo a dosáhlo celkem 139,7 mil na jedno nabití. Zaparkoval jsem auto, oblékl si kabát a šel zpět do hlavní kanceláře Portland International Raceway, abych se dostal odtahem zpět k nabíjecí stanici.

Těžce vydělaná odměna

Později jsem se podělil o své těžce vydělané kilometry se skvělými lidmi z Chevroletu. Místnost inženýrů EV očividně zalapala po dechu, když se dozvěděli o mém dojezdu.

Když jsem ale pobídl zástupce Chevy, aby zjistili, zda je moje úsilí oficiálním záznamem, nebyli ochotni konkrétně říci. Nejvíce by prozradili, že nevědí o žádném jiném testu dojezdu, který by přesáhl mých 139,7 mil, takže neoficiální záznam.

Proč ten odstup od Chevroletu? Jednoduše, zástupci se zabývali rozrušením EPA.

Takže tady to máme.

Vstoupil jsem do testu dojezdu Spark EV s očekáváním, že mě čeká mizerný čas, a rozhodl jsem se vytvořit světový rekord v dojezdu Spark EV na jedno nabití.

Neudělal jsem ani jedno.

Ochladly mi nohy. Vymočil jsem se do několika lahví. Dostal jsem hrozný hlad. Málem jsem si zlomil ruku. A ujel jsem 139,7 mil na jedno nabití.

A oficiální nebo ne, to je rekord.

Doporučení redakce

• Jak počasí ovlivňuje životnost baterie EV?
• Chevy zaplatí náklady na instalaci nabíjecí stanice pro kupující Bolt EV v roce 2022
• 2020 Chevrolet Bolt EV s dojezdem 259 mil, čímž překonal většinu soupeřů