S modelem Audi A3 z roku 2015 získáte vůz, který byl navržen tak, aby byl tím nejlepším, čím mohl být – ne tříčtvrteční model chladnějšího auta.
Design aut na základní úrovni je obvykle spíše líný. Vezměte si jako dokonalý příklad nové luxusní vozy základní úrovně.
Mercedes jednoduše zrecykloval vzhled svého CLS za 73 000 USD se svým zcela novým americkým vozem základní úrovně, CLA. BMW zamířilo o něco níže, jako jeho 2 série vypadá jen jako zmenšenina jeho 40 000 dolarů 4 série. Pak je tu Audi. Na rozdíl od svých krajanů z domovské země se vydala jinou cestou.
Spíše než replikovat řádky je to 65 000 dolarů A7, což by bylo samo o sobě v pořádku, designéři Audi vyřezali sebepopsaný „studený a klinický“ automobilová forma, která úžasně kombinuje linie inspirované Bauhausem a smyslnou přirozenou anatomii do jednoho soudržného auto.
Výsledkem je A3 2015. A jak naznačuje jeho výrazný ohromující exteriér, je to skutečně působivá věc.
Vnější
Dramatičnost vnějšího designu A3 a jeho detailů nemusí být pro diváka na první pohled patrná. Když se však přiblížíte, rychle se projeví pečlivost při vyřezávání vozu.
Důraz na exteriérovou preciznost je vynikající. Linky jsou neuvěřitelně ostré a zaslouží si být nejen studovány, ale také cítit. Audi nás novináře povzbudilo, abychom přejeli prsty po liniích A3. Vyzývám vás, abyste udělali totéž.
Například okraj přecházející přes podběh kola je detail, kterého si většina lidí nikdy nevšimne. Je to detail, který by většina automobilek přeskočila. Audi však ne, a to by vám mělo něco říct.
Také mezery mezi panely vzbuzují úctu. Na A3 není vynechaná čára nebo špatně zarovnaná část. Od oceli, přes hliník, až po plast kolem karoserie. Designéři zachovali jednotné tvary.
A jaká je to forma. Je kompaktní, jistě, ale nevypadá na to. Vypadá to široké a svalnaté. A3 vypadá, jako by designéři byli požádáni, aby vyřezali RS3, a když skončili, Audi mosaz jen umístilo na zadní stranu odznak A3. Na vzhledu A3 není nic základního.
Roadrunner
Stejně jako jeho výkon při plném naklonění RS3 vypadá; A3 také nejde jako základní model.
2015 A3 je nabízen ve dvou modelech. Na základní úrovni je k dispozici verze s pohonem předních kol s přeplňovaným čtyřválcovým motorem TFSI o objemu 1,8 litru, který poskytuje výkon 170 koní a točivý moment 200 liber-stop. Nad tím je model quattro s pohonem všech kol poháněný přeplňovaným 2,0litrovým čtyřválcem TFSI o výkonu 220 koní a 258 lb-ft.
Oba motory jsou spojeny se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic. Tato překvapivě rychle řadící převodovka a sada motoru s točivým momentem pošle A3 na 60 z a zastavení za 7,2 a 5,8 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 130 mph.
Audi A3 je vlastně stejně cool a dobře navržené jako supersportovní vůz R8.
Zatímco model FWD 1.8T mi na můj vkus připadá až příliš jako Audi a Volkswagen Golf, model 2.0 quattro je celé Audi.
Posuňte řadicí páku dolů do režimu Sport a A3 2.0 se vzad a zatlačí cestující do standardních kožených sedadel a neuvěřitelně rychle se řítí přes federální rychlostní limit.
Jak pohání A3 hodně přes 60 mil/h, převodovka S tronic řadí ostrými, sportovními převody, které dávají řidiči pocit, že řídí něco mnohem víc než kompaktní sedan za 33 000 dolarů. Když jsem zabořil pedál do podlahy, mou mysl zaplavily představy o pilotování Audi RS7. A3 se pohybovala rychle, ale také hbitě.
Také zatáčení je dalším vrcholem A3. Systém quattro umožňuje řidiči projíždět zatáčky mnohem rychleji než model s předním pohonem. Ani s pneumatikami do každého počasí jsem nikdy neměl pocit, že A3 ztratí spojení se silnicí. Zde si zaslouží velkou pochvalu odpružení a podvozek. Nárazy jsou vyhlazeny při zachování boční tuhosti. Je to skvělá jízda.
Přijeďte však do zatáčky příliš horko a úžasné brzdy A3 se rychle dostanou do hry. Někteří novináři popisovali brzdění jako „uchopitelné“, ale já jsem cítil brzdnou sílu sebejistě a téměř k dokonalosti.
Náhradní interiér
Prohlásit, že Audi je globálním králem interiérů, je jako říci, že meloun je lahodný: všichni jednomyslně souhlasí. Interiéry Audi se historicky snoubí s jednoduchým, rafinovaným a robustním designem s technologií a komfortem.
A3 pokračuje v tomto dědictví – ale prostě.
Interiér A3 je velmi pěkný na pohled a materiály jsou stejně bytelné a vizuálně ostré, jako u všech Audi. Obávám se však, že interiér je téměř příliš skromný. Někdy je méně více. V tomto případě však platí, že méně je možná méně.
Přístrojová deska je jedinou známkou toho, že A3 je skutečně základním modelem Audi.
Přístrojová deska je jedinou známkou toho, že A3 je skutečně základním modelem Audi.
Připouštím, že to mohou být zbytečné stížnosti. Celkově je A3 úžasně pohodlné místo. Sedadla neposkytují příliš boční oporu během ostrého zatáčení, ale nikdy vás nenechají unavení. Hluk ze silnice – při jakékoli rychlosti – téměř neexistuje. I bez obrovsky výkonného, volitelného zvukového systému Bang & Olufsen, A3 ladí basy s těmi nejlepšími z nich.
Technika
Pokud vám design a výkon nestačily k tomu, abyste se dostali za volant A3, technologie by měla stačit. Ale než abychom se prohrabávali technickými drobnostmi, podívejme se na široké tahy, které jsou neuvěřitelně působivé.
Audi zahrnuje svůj vynikající informační a zábavní systém MMI do standardní výbavy modelu A3; Díky touchpadu zabudovanému v horní části ovládacího knoflíku je mimořádně intuitivní.
A3 bude prvním vozem na americkém trhu, který nabídne bezdrátový Wi-Fi hotspot 4G LTE od AT&T. Součástí bude také exkluzivní navigační systém s podporou Google Earth.
Zákazníci také budou moci specifikovat A3 se spoustou funkcí, které se obvykle ušetří za rozsah 60 000 USD, včetně zmíněného 705wattového zvukového systému Bang & Olufsen, adaptivního tempomatu a zpátečky Fotoaparát.
Bohužel A3 – stejně jako R8 – stále nabízí pouze 30pinový USB konektor. Chcete-li připojit cokoli novějšího než iPhone 4S, musíte se cestou domů od prodejce Audi zastavit v obchodě Apple a získat adaptér.
Závěr
Audi A3 z roku 2015 je svalnaté na pohled, směje se na kopání do zatáček a je nesmírně technicky zdatné. Jak ale obstojí ostatní Němci na základní úrovni, konkrétně Mercedes-Benz třídy CLA a BMW řady 2?
Řada 2 je jen trochu konkurentem, protože nabízí pouze dvoje dveře ke čtyřem A3. Jděte však dolar za dolarem a A3 jistě porazí řadu 2 ve většině arén.
A3 je snad nejlepší ve srovnání s CLA. Ale tam, kde je CLA zmenšenou verzí CLS, je A3 svým vlastním stvořením. I když si myslím, že interiér CLA je nejlepší z A3, je mnohem méně použitelný. Navíc A3 nabízí daleko více techniky než Mercedes. A pokud v Digital Trends něco víme, pak je to, že technologie je král.
Pokud nesouhlasíte, je tu další místo, kde Audi poráží Benz: ovladatelnost. CLA je nejlepší stát na místě, jako těžítko. Jeho pohonná jednotka si není jistá sama sebou a zanechává mnoho přání. A3 je hladký, výkonný a efektivní. je to, co vy vlastně chtít v základním německém sedanu.
S A3 nemusíte obětovat použitelnost, technologii nebo design. Neutratíte 35 000 $ jen za to, abyste se stali členy Audi klubu. Získáváte auto, které bylo navrženo tak, aby bylo nejlepší, co absolutně mohlo být – ne tříčtvrteční model chladnějšího auta.
Takže kde vás možná bude muset jiná automobilka přimět, abyste se zajímali o její základní model, Audi místo toho postavil všestranné brilantní auto a milostivě ho zařadil na konec své americké sestavy.
Nejvyšší:
- Exteriérová přesnost a detail
- Zrychlení a účinnost motoru
- Učené, ale odpouštějící pozastavení
- Tichý interiér
- Silné brzdy bez vyblednutí
- Velké množství technických funkcí
Minima:
- Příliš spartánský interiér
Doporučení redakce
- Recenze první jízdy Audi e-tron GT v roce 2022: Tento automat nepotřebuje žádnou stopu
- Zde je návod, jak Audi zvýšilo dojezd elektrického E-Tronu
- Model 3 je prvním elektromobilem Tesla, který získal cenu za bezpečnost IIHS
- 2019 Audi E-Tron je prvním elektromobilem, který získal nejvyšší hodnocení bezpečnosti IIHS
- Crossover Audi Q3 Sportback je mini Q8, které se do USA nedostane.
