Ze všech skvělých vozů v roce 2012 byly naprosto výjimečné; některé byly překvapením a některé byly bez rozmyslu. Vozidla, která se dostala na náš seznam oblíbených, byla ta, která nás v noci nechala ležet v posteli a snít o dalších pár hodinách za volantem. Tato vozidla byla ve skutečnosti tak dobrá, že nás vážně přivedla k tomu, abychom vytáhli naše šekové knížky a ukradli naše vlastní těžce vydělané peníze.
V žádném konkrétním pořadí je zde našich pět oblíbených vozů roku 2012.
Doporučená videa
Scion FR-S
Vyrábí 200 koní z 2,0litrového čtyřválcového motoru Boxer s přímým vstřikováním a je spojen buď se šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. FR-S je jedním z nejlepších ekonomických sportovních vozů všech dob s pohonem zadních kol.
Od přibližně 24 000 USD je poměr výkonu a ceny FR-S bezprecedentní nejen na moderním automobilovém trhu, ale také na historickém automobilovém trhu.
Vyvinutý Subaru, ale placený Toyotou, FR-S také konkuruje téměř dvojitému vozu zde ve státech: Subaru BRZ.
FR-S je malý, lehký, dobře vypadající a cenově dostupný. S dobře zpracovaným, ale jednoduchým interiérem poskytuje FR-S dostatek místa pro dva dospělé cestující – i když je technicky čtyřmístný – a některá zavazadla v kufru.
Zatímco 200 koní se dnes ve sportovním voze nezdá jako mnoho, FR-S je vysokootáčkové kupé, které touží potěšit. Co mu chybí na gruntu, to snadno dohání svými schopnostmi v zatáčkách. FR-S pochází z továrny se stejnými pneumatikami jako evropský Prius. To může způsobit posměch, ale ve skutečnosti je to skvělá volba. Pneumatiky poskytují dostatečnou přilnavost, aby udržely FR-S na vozovce, ale také další výhodu v podobě levné výměny.
Pokud jde o důvod, proč jsme zvolili FR-S před jeho bratrem BRZ, pocítili jsme změněné nastavení odpružení BRZ se svou satelitní navigační jednotkou a zvýšenou cenou nálepky učinily FR-S jasným vítěz. FR-S je tužší, lehčí a levnější než BRZ a jako úsporný sportovní vůz krotící v zatáčkách nás přikývne.
Audi TT RS
Když se poprvé představilo Audi TT, lidé šli po hlavě po hlavě. Nejen, že se lidem líbil jeho design, ale některé TT se při vysokých rychlostech převracely a zabíjely přitom cestující. Aby tento problém vyřešilo, Audi namontovalo na záď křídlo, které snížilo vztlak způsobený jeho výrazným designem karoserie.
Od té doby Audi představilo druhou generaci TT spolu s vysoce výkonným modelem TT RS. Na rozdíl od první generace TT, která vypadala skvěle, nás RS oslabuje v kolenou.
Jednoduše jsme nečekali, že TT RS bude tak dobré, jak je, a proto bylo ještě vzrušující. Než jsme s ním jeli, mysleli jsme si, že Audi vzalo auto manželky zubaře a nasadilo na něj větší turbo. Ale chlapče, je to mnohem víc.
Pod kapotou TT RS vdechlo Audi nový život svému nechvalně známému pětiválcovému motoru a – jak jsme již zmínili – k němu přišroubovalo houkající velké turbodmychadlo.
Pětiválec s velkým turbem mělo Audi naposledy v první generaci S4. Pokud jste měli to štěstí, že jste jeden řídili, vzpomenete si, jaké kouzlo ten motor byl. Touto nejnovější iterací je 2,5-litrový motor s výkonem 340 koní a točivým momentem 343 liber-stop. Tento litinový blok pět zrychlí TT RS s pohonem všech kol na 60 km/h z klidu za 4,1 sekundy a na maximální rychlost 174.
Jen abyste měli představu o tom, jak kouzelné je TT RS, projeli jsme s ním zády k sobě s Fordem Shelby Mustang GT500 2013 s výkonem 662 koní. Shelby bude dělat 0-60 0,1 sekundy rychleji, ale všude jinde to má TT RS porazit.
Na rozdíl od přeplňovaných vozů minulosti TT RS táhne a táhne se zdánlivě neomezeným výkonem. Pohon všech kol a perfektní odpružení dělaly rychlou práci v ostrých zatáčkách a pětiválec produkoval soundtrack, který nám trochu slzí oči, když si vzpomínáme.
S cenou 56 850 $ se TT RS může zdát trochu strmé, ale za výkon, luxus a naprostý požitek z jízdy stojí za každý cent. Zvažte toto: máme kolegu, který poté, co řídil TT RS, vyměnil své Audi R8 za TT RS. Tak je to dobré.
Chevrolet Camaro ZL1
Začněme čísly: 580 koní; 0-60 za čtyři sekundy; maximální rychlost 184 MPH; 11sekundový čas na čtvrt míle; Cenovka 56 550 USD. Tato čísla, díky jeho přeplňovanému V8 s malým blokem, dělají z ZL1 nejrychlejší Camaro všech dob.
Přímo konkuruje Fordu Shelby Mustang GT500 za 54 995 USD z roku 2013, ZL1 je o něco dražší a není tak výkonný. Co ale Shelby postrádá, což je za tu cenu v podstatě vše, obsahuje ZL1 ve standardní výbavě, včetně; chladič převodovky; diferenciální chladič; dvourežimový výfuk a dvourežimové odpružení.
Zapalte ZL1 a smysly každého motoristického nadšence se rozzáří. Hlasitý, hrdelní rachot ZL1 je hypnotický a opojný. Je to však na otevřené silnici, kde jsme se do ZL1 opravdu zamilovali. Na rozdíl od, tedy, každého amerického Pony auta před ním, ZL1 skutečně zvládne. Obrovský 6,2litrový V8-pohon ZL1 překvapivě doma dělá 120 v zatáčkách a nahoru z toho na rovinkách. Při těchto rychlostech jsme spálili půl nádrže plynu za 20 minut, takže pokud se chystáte dát ZL1 fazole, nedoporučujeme se příliš vzdalovat od nedaleké čerpací stanice.
Milovali jsme ZL1 ve 120 stejně jako jsme ji milovali zaparkovanou na kraji silnice. Interiér je pohodlný a exteriér dechberoucí. Přestože je Shelby GT500 levnější a má více koňských sil, každý den bychom si vybrali ZL1.
Mercedes SL550
SL minulosti byly poněkud nevýrazné jak ve vzhledu, tak ve výkonu. Abyste získali SL, které skutečně vyniklo a jevily se vám vlasy na hlavě, museli byste přejít k modelu AMG nebo, pokud byste si přáli smrt, k SL Black.
Naštěstí s debutem SL550 v roce 2013 mohou zákazníci mít dokonale brilantní – a rozumný – kabriolet s pevnou střechou za relativně rozumnou cenu. Počínaje 105 500 $, SL550 je auto bohatého muže. Za tu cenu ale dostanete hodně. SL má kovovou skládací střechu, která se dá nahoru nebo dolů za 20 sekund, což z něj dělá celoroční kabriolet.
Pod kapotu Mercedes umístil dvojitý přeplňovaný 4,6litrový V8 s výkonem 429 koní, který byl spojen se sedmistupňovou automatickou převodovkou. I když je výkon v SL550 intenzivní, je také velmi vyrovnaný a předvídatelný. Při řízení SL se nikdy nebudete bát o svůj život nebo o to, že vás tento krásný klín z německé oceli chce zabít. Naopak, s masážními sedadly, aktivními bočními podpěrami, které se v rozích nafouknou, aby udržely vaše tělo, a výdechem topení namontovaným za hlava řidiče – zvaná šátek – SL vás drží v kolébkách a masíruje vás na 60 mil/h z klidu za 4,5 sekundy a na omezenou maximální rychlost 155 mph.
Typický kupující SL550 se už cítí jako milion dolarů, když se podívá na svůj bankovní výpis. SL550 má podobný efekt, ale tiše to přidává je ne sequa které dokáže jen sto velkých německých luxusních kabrioletů.
BMW F10 M5
S tímto jsme jeli pouze na závodní dráze Leguna Seca, takže vám nemůžeme říct, jaké to je, řekněme, vozit vaše děti do školy. Můžeme vám však říci, jaké to je řídit na jedné z nejneslavnějších závodních drah světa: děsivé; naprosto děsivé, ale v dobrém slova smyslu.
F10 M5 je děsivý, protože je mnohem schopnější než vy. V něm brzdíte později a silněji, než by vám srdce v jakémkoli jiném autě vůbec dovolilo. Můžete také zrychlovat rychleji a přenášet tuto rychlost do zatáček lépe, než byste kdy snili.
Poháněný dvěma turbodmychadly přeplňovaný 4,4litrový V8 s výkonem 560 koní a točivým momentem 500 liber na stopu a spojený s šestistupňová manuální nebo sedmistupňová M-dvojspojková převodovka, nová M5 je ve výkonovém sedanu prostě nedotknutelná trh. Co dělá nový turbodmychadlem V8 tak výjimečným, je to, že turbodmychadla jsou namontována do V motoru, nikoli na vnější straně. To znamená, že výfuk proudí do bloku spíše než ven do stran jako u standardního V8, a právě tyto druhy technických úprav dělají M5 tak pozoruhodným.
Seznam věcí, které je třeba na M5 zdůraznit, je prakticky neomezený. Vzhled je jemný, hrozivý a nápadný. Interiér je jednoduchý, dobře uspořádaný a pohodlný. Motor je nenasytný. Obě převodovky jsou – ve srovnání s konkurencí – ve vlastní lize. A cena 92 000 dolarů je stejně působivá.
Kdybychom viděli důvod pro čtyřdveřové rodinné auto, které krotí koleje, M5 by byla naším oblíbeným vozem roku. Ale když je standardní řada 5 tak dobrá, prostě nemůžeme ospravedlnit dodatečné náklady na M5.
