Dnes ráno na pařížském autosalonu 2014 Lamborghini odhalilo Asterion LPI 910-4, vůbec první vůz značky. „hyper křižník“ s hybridním pohonem. A tady jste si mysleli, že Lamborghini zůstane mimo hybrid hra. Styď se.
Než se pustíme do toho, co a proč Asterion je, podívejme se na důležité specifikace.
Asterion je plug-in hybrid. Jako takový má tři pohonné jednotky: 5,2litrový V10 o výkonu 610 koní a tři elektromotory. Celkově hyper cruiser produkuje 910 koní, což je dobré pro zrychlení z 0 na 60 za 3,0 sekundy a maximální rychlost 298 mph.
Příbuzný
- Smartův koncept Forease bez střechy je městský vůz milující slunce
Jak naznačuje „-4“ v kódovém označení vozu, Asterion je hyper cruiser s pohonem všech kol. Vpředu v přední nápravě jsou dva elektromotory s vektorováním točivého momentu, poháněné lithiovou baterií, který je umístěn na středovém tunelu vozu, kde je běžně umístěna převodovka na modern Lamborghini.
Doprostřed zadní části umístilo Lamborghini V10, který je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Mezi motorem a převodovkou je integrovaný startér motor-generátor (ISG).
Asterion je samozřejmě plug-in hybrid, takže bych byl nedbal, abych nezmínil jeho ekologicky šetrné bona fides. Lamborghini odhaduje, že Asterion dosáhne 56 mpge v USA a pouze 98 g/km CO2, což je těsně nad evropskými požadavky pro rok 2021. V plně elektrickém režimu ujede hyper cruiser na jedno nabití 31 mil.
Fúze
Teď, když to máme z cesty, pojďme se podívat na zajímavější části Asterionu.
Za prvé: jméno. Asterion je správné jméno Minotaura. Lamborghini tvrdí, že zčásti muž z části býk, název Lamborghini spojuje intelekt a instinkt a zároveň se drží svého slavného schématu pojmenování býků.
Na první pohled je jasné, že Asterion je odklon od moderních Lamborghini. A to je. Ale je to také zpětné volání do minulosti.
I když to Lamborghini přímo nepřiznává, myslím si, že čumák vozu, který je tvořen jako jediný komponent, velmi připomíná Miuru. Co však Lamborghini přizná, je, že tento vůz – společně s třpytivým lakem Blue Elektra – zobrazuje nový designový jazyk společnosti.
Když zůstanete vpředu, přihlížející si všimnou dvouvrstvých vstupů vzduchu, což je u Lamborghini poprvé. Tyto nové lapače vzduchu lemují nové světlomety, které podle italské značky připomínají „oči s obočím“.
Na rozdíl od Aventadoru, na kterém je založen monokokový podvozek Asterionu z uhlíkových vláken, se dveře hyper hybridu otevírají směrem ven místo k nebi, což usnadňuje nastupování a vystupování.
Uprostřed vozu, kde je uložen motor, najdeme kryt motoru složený ze tří šestihranných skleněné kusy, které se otáčejí v souladu s jízdními režimy vozu: EV, hybrid nebo „termální“ alias pouze plyn.
Vůz drží při zemi 20- a 21palcová kola obalená pneumatikami Pirelli.
V interiéru najdou cestující mnohem prostornější kabinu než Aventador. Je to proto, že střecha, čelní sklo a sedadla jsou výrazně vyšší než u jakéhokoli jiného moderního supersportovního vozu Lamborghini. Značka zdůrazňuje, že je to pro pohodlnější jízdu než extrémní výkon a ovladatelnost.
Řidiče zdobí slonovinová a hnědá kožená sedadla. Před ním je volant inspirovaný tím z Miury. Na rozdíl od Miury má však volant Asterionu tři charakteristická tlačítka, která ovládají jízdní režimy: 0 pro režim EV, I pro „Ibrido“, italsky pro hybrid, a T pro „Tremico“, italsky pro „termální“.
Uprostřed palubní desky najdou řidiči přenosný tablet, který ovládá nastavení klimatizace, navigaci a infotainment.
Proč
Všechny tyto detaily jsou příchutí příběhu Asterion. Neřeknou však celý příběh. Abych dostal celou zprávu, musel jsem si sednout s generálním ředitelem Lamborghini Stephanem Winkelmannem.
Winkelmann mi přiznal, že ačkoliv je každý kousek Lamborghini, Asterion by neexistoval, pokud by neexistovaly evropské emisní normy pro rok 2021, které stanoví maximální emise CO2 na 95 g/km. To proto, že Winkelmann a Lamborghini nevidí hybridní technologii jako ideální řešení – alespoň pro supersportovní vozy značky.
Stručně řečeno: hybridní komponenty zvyšují hmotnost. Hybridní komponenty váží v případě Asterionu 551 liber. Podle Winkelmanna tento druh dodatečné hmotnosti navždy poškozuje jízdní vlastnosti, které definují superauto.
Winkelmann dodal, že Lamborghini mohlo u Asterionu ještě více snížit hmotnost, což by vyvážilo dodatečnou hmotnost hybridu. To by však vůz jako výzkum zaměřený na úsporu hmotnosti vyřadilo z hlediska ceny „z trhu“. a náklady na vývoj, stejně jako náklady na materiál, by posunuly cenu nálepek vozidla do nebe vysoký.
Proto se Lamborghini rozhodlo, že místo toho, aby postavilo plug-in hybridní supercar, mělo být spíše hyper cruiserem. Proto zvedl střechu a místo k sezení.
Přestože je Asterion koncept, podle Winkelmanna ukazuje, co by Lamborghini po tvarové i obsahové stránce udělalo, kdyby za pár let postavilo takový hybrid. Připustil mi ale, že v ideálním případě by Lamborghini splňovalo emisní normy z roku 2021 nikoli s hybridizací, ale spíše s přeplňováním turbodmychadlem.
Shrnutí
Když je vše řečeno a hotovo, Asterion je velmi zajímavé vozidlo.
Ukazuje, že i výrobce superaut je náchylný k vládní regulaci emisí. Ještě důležitější je, že ukazuje, že skutečný nespoutaný výkon a ovladatelnost, jako je tomu u Lamborghini, které jsme poznali a milovali, mohou být ohroženy nadcházejícími emisními normami. Tedy pokud nejsou výrobci superaut i kupující ochotni smířit se s cenovkami přesahujícími hranici 1 milionu dolarů. A pokud je to to, co Lamborghini dělá, když ve skutečnosti nevěří v hybridizaci, představte si, co by dokázalo, kdyby bylo prodáno na základě tohoto nápadu.
Jako motoristickému nadšenci a vyznavači globálních klimatických změn je pro mě tato záležitost nejednoznačná. Jak však Winkelmann zdůraznil, jak velké škody na životním prostředí skutečně způsobí 2 100 ročně prodaných Lamborghini na světě?
Doporučení redakce
- Limitovaná edice Sian je hybridní superauto, které dokáže postavit pouze Lamborghini
