Toyota to s vodíkovými palivovými články myslí vážně – a to nejen pro automobily. Japonská automobilka představil projektový portál, náklaďák na vodíkové palivové články, v dubnu 2017 a od té doby má najeto skoro 10 000 km testování a přepravy nákladu kolem přístavů Los Angeles a Long Beach. Nyní Toyota nasazuje modernizovanou verzi druhé generace.
Project Portal 2.0 používá stejnou pohonnou jednotku jako jeho předchůdce, která se skládá ze dvou vodíkových palivových článků zvednutých z sedany Toyota Mirai, plus 12kilowatthodinová baterie. Nové nákladní auto produkuje stejných 670 koní a 1325 liber-stop točivého momentu jako původní projekt Portálové vozidlo „Alpha“, ale Toyota říká, že dojezd se zvýšil o 100 mil na 300 mil na vodík naplnit.
Doporučená videa
Toyota také přidala spací kabinu pro Project Portal 2.0, i když není jasné, jak často se bude používat. Původní nákladní vůz Project Portal se v současné době používá při „výsuvných“ operacích, při přepravě nákladu na relativně krátké vzdálenosti z doků do blízkých kolejišť a skladů. Díky tomu je vůz neustále blízko čerpací stanice a představuje ekologičtější alternativu k 16 000 Nákladní automobily s naftovým motorem chrlící znečištění, jak tvrdí Toyota, v současnosti jezdí kolem přístavů Los Angeles a Long Pláž. Zdá se, že spací kabina je zaměřena spíše na demonstraci schopnosti Toyoty zabalit komponenty pohonné jednotky s palivovými články do relativně skladové nástavby náklaďáku než na jakékoli bezprostřední použití v reálném světě (související:
karosárna návěsů).Projektový portál představuje jiný přístup k bezemisní kamionové dopravě než některé jiné společnosti. Zatímco se Toyota soustředí na tahy na krátké vzdálenosti, Nikola Motors je nadějná sériový vodíkový palivový článek na delší tratě. Tesla a nováček Thor Trucks plánují dálkové kamiony poháněné bateriemi. Tyto společnosti však budou muset zajistit, aby bylo k dispozici dostatek vodíkových čerpacích stanic nebo nabíjecích stanic pro podporu jejich zařízení.
Toyota se také nezavázala k časové ose pro spuštění produkční verze Project Portal. Automobilka uvedla, že verze 2.0 je blíže komerčně životaschopné a v minulosti diskutovala o prodeji nákladních vozidel s palivovými články, ale nenabídne žádná další specifika. Všimněte si, že oba nákladní vozy Project Portal jsou založeny na stávajícím podvozku Kenworth, nikoli na designu specifickém pro Toyota.
Vozidla na vodíkové palivové články jsou stále omezována nedostatkem čerpacích stanic a vysokými výrobními náklady, ale Toyota zůstává odhodlaná k technologii. Automobilka plánuje vyrábět Mirai nové generace v mnohem větších počtech v naději, že stlačí ceny dolů prostřednictvím úspor z rozsahu. Zatímco současná generace Mirai má již dojezd 310 mil – více než většina elektromobilů na baterie – Toyota Očekává se také, že zvýší dojezd modelu nové generace, aby byl pro zákazníky přitažlivější.
Doporučení redakce
- Všechna vodíková vozidla dostupná ke koupi
- Hyundai překonal dva nové pozemní rychlostní rekordy v hybridních vozech s palivovými články
- Toyota E-volution pokračuje s 2021 Mirai a 2021 RAV4 Plugin
- Toyota používá vodíkové palivové články k pohonu jedné ze svých japonských továren
- BMW opět dráždí vodíková auta konceptem X5 s palivovými články
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
