Co se týče kultivovanosti, šetrnosti k životnímu prostředí a stylu, je „elektrický Cadillac ELR s prodlouženým dojezdem“ na dnešní silnici zcela jedinečný.
Pro mě bylo posledních pár dní naopak lekcí.
Jak tady sedím, zasněžené do centra Atlanty (aka‘ Hothlanta‘ aka ‚Atlantarctica‘), jsem rád, že jsem doma. Zároveň však stále toužím po osmdesátistupňových odpoledních, které jsem zažil v Palm Springs těsně předtím, než Winter Storm Leon sevřel mé město svým ledovým sevřením.
Příbuzný
- Tyto nové EV NASA dopraví astronauty na část cesty k Měsíci (tak nějak)
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
Tato konkrétní lekce však začala v Kalifornii, na cestě sponzorované společností Cadillac za řízením jejího nového hybridu ELR 2014 s prodlouženou řadou. Toto auto by ve mně také zanechalo smíšené pocity ohledně toho, co jsem řídil, co jsem neřídil, a zda bych vůbec chtěl nebo nechtěl alternativy za stejnou minci.
Ostré úhly, dokonalé proporce
Sami můžete říct, že ELR – byť hranatý – je pohledný vůz. Stačí se podívat do naší fotogalerie. Z pouhého pohledu však možná nepoznáte, že toto auto v podstatě přešlo od designového konceptu k výrobě s několika úpravami.
ELR se poprvé představilo v roce 2009 na autosalonu v Detroitu jako Cadillac Converj Concept a už tehdy šlo o extrémní reprezentaci designového jazyka značky „Umění a věda“.
CUE zůstává skvělým, velmi atraktivním nápadem, ale není tak snadné ho používat.
Aby Caddy dostal auto do ulic, dal mu pořádná zrcátka a světlomety a poslal ho do lisovny. I kola zůstala během transformace z konceptu Converj na sériový 2014 ELR nezměněna.
ELR je dodáváno se standardními full-LED světlomety a koncovými světlomety. Osobně jsem velmi ocenil lept „Cadillac“ pod povrchem čoček.
Kupující zjistí, že jezdí na 20palcových kolech a nízkoprofilových pneumatikách s nízkým valivým odporem, které stále dokážou mít trochu přilnavost. A pro ty fanatiky Cadillacu je ELR také úplně posledním novým vozem, který Cadillac vyrobí s ověnčeným logem. Počínaje ATS kupé a Escalade SUV, značka mění věci se svým erbem.
Uvnitř je Cadillac User Experience (CUE) viditelně zobrazen na středovém panelu a je stejně krásný a zabugovaný jako vždy. To je jedno oddělení, které nás těší, když vidíme, jak se značka zlepšuje. CUE zůstává skvělým, velmi atraktivním nápadem, ale není tak snadné ho používat a není příliš citlivé, když začnete šťourat do obrazovky.
S touto výjimkou je interiér ELR teplý, příjemný a dobře postavený. Mnoho materiálů je vyrobeno ručně, včetně kůže na sedadlech a palubní desce. Tyto kusy kůže jsou řezány laserem a šity ručně a jsou vrstveny proti dřevu s otevřenými póry a uhlíkovým vláknům.
Je to zajímavá směs materiálů na jednom místě, ale funguje dobře a vytváří prostor, který působí trochu noblesně, trochu sportovně a skutečně luxusně. Kupující také najdou asistenty řidiče a komfortní funkce, jako je technologie pro předcházení kolizím, varování před opuštěním jízdního pruhu, vyhřívaná sedadla a volant a dokonce pádla na volantu, která vám umožní ručně spustit regeneraci brzdy.
Stroj dole
Hnací ústrojí, které pohání ELR, bude úspěšné nebo neúspěšné v závislosti na vašich očekáváních. Na rozdíl od většiny ostatních Cadillaců na silnici, s výjimkou XTS, je kupé ELR vozidlo s pohonem předních kol, které se zaměřuje více na pohodlí řidiče než na zapojení řidiče. Tím neříkám, že je řízení nudné, ale pokud očekáváte něco jako staré CTS-V, neměli byste zadržovat dech.
Benzínový motor produkuje pouze 84 koní, ale auto působí mnohem rychleji.
I tak to znamená, že po úplném nabití získáte 37 mil čistého elektrického dojezdu a dalších asi 300 mil poté, co se motor nastartuje, aby dobil baterii.
Benzínový motor produkuje pouze 84 koňských sil, ale auto působí mnohem rychleji, a to díky točivému momentu 295 lb-ft v klidu. U vozu s výkonem Smart ForTwo to působí trochu více jako BMW řady 4 – minimálně do 40 mph. EPA ještě nehodnotila spotřebu paliva ELR, ale 98 MPGe Chevy Volt je pravděpodobně solidním ukazatelem.
Kaňony
V ELR nás Cadillac poslal novináře do hor nad Palm Springs a zase zpátky dolů, což skončilo úsekem otevřené dálnice. Když už jsem řídil Volt, moje očekávání ohledně ELR na horských silnicích nebyla nijak zvlášť vysoká. Věděl jsem, že stávající poplatek rychle vyčerpáme. A měl jsem pravdu; motor se nastartoval jen 20 minut poté, co jsme vyrazili na cestu.
Co jsem však nečekal, bylo to, jak moc se budu s ELR cítit na klikatých cestách. Aktivní odpružení ELR se samo rychle nastaví a pneumatiky byly tak akorát široké, aby přilnuly k vozovce bez přílišného cvrlikání. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy, které upravují plyn, odpružení a řízení. Většinu jízdy do kopce jsem nechal auto ve ‚Sportu‘.
Překvapivě a příjemně může být ELR velmi zábavná. Můžete také vybrat „Mountain“, pokud se na svahu opravdu cítíte nedostatečně, ale nikdy jsme se nedostali do bodu, kdy by byl výkon ELR ohromující.
Pokud jsem ochoten přehlédnout zděděný nedostatek výkonu v kupé, moje jediná další stížnost by se týkala hučení motoru, když je auto pod nátlakem. Motor je malý a kabina je jinak tichá, takže je to zvláště patrné, když je nucen zatáčet, aby se baterie udržela nad vodou.
Po krátkém občerstvení na vrcholu hory jsem nastavil režim zpět na „Tour“ pro pohodovou jízdu zpět dolů do města. Bylo to v tu chvíli, kdy se začala používat pádla, kde jsem získal energii v hodnotě mílí baterie, pouhým spuštěním regeneračních brzd z kopce.
V průběhu 110 mil pro smíšené použití jsme měli průměr 68 MPG a je těžké s těmito čísly polemizovat. Řidiči s krátkým dojížděním a snadným přístupem k domácím nebo kancelářským nabíjecím stanicím je pravděpodobné, že zaznamenají výrazně vyšší kilometrový výkon.
Naprosto osobité, ale vůbec ne
Právě v tomto bodě by se cena měla stát v úvahu u ELR.
Před vládními daňovými pobídkami začíná základní cena na 75 000 USD a se všemi možnostmi se šplhá těsně nad 82 000 USD. To je spousta peněz na jakýkoli Cadillac, s výjimkou vozu Escalade nebo V-Series. Technika pod kapotou a kvalita interiéru by však mohly ospravedlnit cenu. Ceny nálepek, jako jsou tyto, řadí ELR přímo na stránky několika konkurentů, v závislosti na tom, zda hledáte luxusní kupé nebo ekologický prémiový vůz.
Překvapivě a příjemně může být ELR velmi zábavná.
Pokud hledáte kupé za 75–86 tisíc dolarů, najdete Mercedes-Benz E550 a BMW 640i o výkonu 400 koní. Oba jsou relativními výkony s legitimní značkou, ale ani jeden nenabízí nic blízkého očekávané spotřebě paliva ELR.
Pokud je luxusní zelené auto více vaším stylem, najdete Tesla Model S za podobnou minci. Rozhodně je schopen ujet vzdálenost na jedno nabití, ale Tesla nemá vzhled ani všestrannost v terénu, kterou najdete v ELR.
Pravděpodobně budete muset udělat kompromis bez ohledu na to, jak ELR nakupujete, pokud vaše zájmy nejsou dostatečně úzké, aby vás vehnaly do mírného, ekologického luxusního kupé.
Pro mě existuje rozpor mezi stylem ELR, cenou a výkonem. ELR prostě nenabízí takový výkon, jaký bych očekával od auta, které takhle vypadá a stojí tolik.
Když jsem to řekl, uvědomuji si, že pravděpodobně nejsem na cílovém trhu pro ELR.
Pokud jde o nabídku hodnoty, kterou nabízí, je Cadillac ELR na dnešních silnicích zcela unikátní, ale existuje také několik dalších vozů, o kterých by kupující luxusního zboží mohl při nákupu uvažovat.
ELR je tedy vyjádřením kontrastu: styl sportovních vozů se snoubí s luxusními vozy a s úsporou paliva nové generace. A ELR je typ auta, za které bych byl rád, ale občas bych mohl zatoužit i po jeho konkurentech.
Highs
- Koncepční styl vozu
- Zelené, ale ne nepohodlné
- Sportovnější, než byste čekali
- Dobře zpracovaný interiér
Lows
- Občasný motorový dron
- CUE nenavazuje přátele snadno
- Na Cadillac drahé
Doporučení redakce
- Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
