Pokud bude mít Ford svou cestu, samořídící auta nepřijdou spontánně, postupně se vyvinou ze stávajících technologií. Ford v současné době vybavuje vozy aktivním parkovacím asistentem, který dokáže sám paralelně zaparkovat. Budoucí generace systému budou také schopny kolmo zaparkovat a autonomně projíždět dopravními zácpami.
Ford říká, že už má technologii, aby se to stalo. Aktivní parkovací asistent dokáže paralelně zaparkovat auto pomocí ultrazvukových senzorů k měření délky a šířky prostoru. Poté nasměruje vůz do prostoru pomocí elektrického posilovače řízení, který je již řízen počítačem.
Doporučená videa
Ovládací prvky „Drive-by-wire“, jako je elektrický posilovač řízení, nejsou s ničím spojeny; senzory čtou řídicí vstupy a převádějí je do akcí.
Příbuzný
- Budoucnost mobility: 5 dopravních technologií, na které si dát pozor
- Ford odhaluje vozidlo určené pro jeho autonomní služby
- Ford vydává data o samořízených autech, aby podpořila další výzkum
Plynové a brzdy „Drive-by-wire“ spolu s radarem umožňují vozidlům Ford s adaptivním tempomatem automaticky zrychlovat a zpomalovat podle provozu.
Podle Forda byly tyto systémy nejtěžší částí výroby autonomního vozu. Nyní, když se auta mohou sama řídit a automaticky zpomalit nebo zrychlit, mají stroje pod kontrolou.
Aktivní parkovací asistent a adaptivní tempomat jsou k dispozici u mnoha modelů Ford a Lincoln, včetně Ford Taurus, Ford Explorer a Lincoln MKT. Tyto technologie budou základem pro ještě autonomnější funkce.
Nová verze Active Park Assist umožní autům kolmo zaparkovat sama. Nový systém bude fungovat stejně: řidič stiskne tlačítko, auto pípne, když najde a na vhodném místě, pak řidič zařadí zpátečku a reguluje rychlost pomocí brzd, zatímco auto řídí sám.
Do roku 2017 Ford také doufá, že bude mít systém, který dokáže navigovat v dopravních zácpách bez lidského zásahu. Stejně jako aktivní parkovací asistent a adaptivní tempomat by i Traffic Jam Assist využíval senzory k udržení vozu tam, kde má být, a ke korekci by používal elektrické řízení, plyn a brzdy.
Traffic Jam Assist bude zatím fungovat pouze s dvouspojkovou převodovkou Ford Powershift; není nakonfigurován pro práci s běžným automatem nebo ze zřejmých důvodů s manuálem. Převody bez měniče točivého momentu mají tendenci být méně plynulé při jízdě nízkou rychlostí, ale Počítačem řízené výměny ozubených kol Powershift mohou usnadnit integraci do této HAL 9000 tempomaty.
Ford vidí Traffic Jam Assist jako autopilota pro jednu z nejotravnějších částí dne dojíždějících a společnost si myslí, že to zmírní zácpy. V simulaci sponzorované Fordem se zpoždění snížilo o pětinu, když jedna čtvrtina vozů měla systém Traffic Jam Assist.
Ford není jedinou automobilkou, která se snaží řešit zácpy. Honda pracuje na systému proti přetížení. Řešení japonské společnosti je však méně technologicky vyspělé: používá barevně kódovaný displej k varování řidičů, když se chovají způsobem, který zvyšuje přetížení, a hodnotí jejich výkon. Vzpomeňte si na zářící koule nebo listy v hybridech a máte nápad.
Honda a National Highway Traffic Safety Administration také sledují od vozidla k vozidlu, neboli systémy „V2V“, které umožňují autům mezi sebou komunikovat a pohybovat se jako smečka.
O přednostech samořídících aut se stále diskutuje, ale vypadá to, že technologie potřebné k jejich výrobě již existují.
Doporučení redakce
- Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
- Co je adaptivní tempomat?
- Podívejte se, jak Ford a Bosch předvádějí automatizovaný parkovací systém
- Ford odkládá spuštění svých služeb robocar o rok
- Kam jdeme, nepotřebujeme volanty, věří GM's Cruise
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
