S brzdami ABS, LED světlomety, katalyzátorem a elektronickým vstřikováním paliva je to asi tak daleko od kouře dvoutaktů 60. let, jak si dokážete představit.
Ve Spojených státech jsou pouze čtyři Vespa Sprinty – a posledních pár dní jsem měl to štěstí, že jsem mohl jezdit na jednom.
Sprint, pocházející ze šedesátých let spolu s Primaverou, je ikonickou značkou pro Piaggio Corp., z dob, kdy Britské modifikace pro The Whoděvčata nosila go-go boty a pážecí účesy a italští mladíci se procházeli po náměstích s cigaretami visícími na rtech as ďábelskou jiskrou v očích.
K dvoutaktním kouřovým motorkám z 60. let jste asi tak daleko, jak si dokážete představit.
The 5 099 $ Vespa Sprint, který se začne prodávat v polovině června, si klade za cíl vrátit trochu té vervy. Je to první kolo značky Sprint po 38 letech, a přestože je cenovka vyšší než v 60. a 70. letech, kolo vám jistě vykouzlí úsměv na tváři jako „Trashmen's“Surfin' Bird.”
Společnost Piaggio Corp. představila své nejnovější modely Sprint a Primavera, první nové modely na pobřeží USA za téměř čtyři desetiletí, na akci v New Yorku 8. května. Byla to malá záležitost, jen hrstka vedoucích pracovníků a zástupců tisku, ale pro značku Vespa to byl obrovský obchod.
Sprint z roku 1965 byl skútr menšího těla s výrazným obdélníkovým světlometem a mohutným, sportovně laděným motorem. To sdílelo design s malým rámem s motocykly Primavera, z nichž oba postrádaly širokou zadní korbu, kterou lze vidět na většině ostatních skútrů; tato kola jsou stále oblíbená u sběratelů i dnes.
V novém Sprintu 2015 – prvním novém rámu za sedm let od společnosti – má Piaggio kolo, které se velmi liší od většiny ostatních Vespas, které vidíte na zipu. Jednak jsou na Sprintu 12palcové pneumatiky, největší kola, která kdy model o objemu 150 ccm měl. Většina kol má 10palcové. Jízda na dvou palcích gumy navíc činí manévrovatelnější a bezpečnější, tvrdí Piaggio.
Sprint o objemu 150 ccm je také vůbec první Vespou s brzdovým systémem ABS. Přidejte LED světla, katalyzátor a elektronické vstřikování paliva a jste asi tak daleko od dvoudobých kouřových motorek 60. let, jak si dokážete představit.
Designové vychytávky
Abych byl spravedlivý, Sprint je hodně jako každý jiný skútr. Ano, designéři pracují na jejich přizpůsobení, ale obecný vzhled spojuje rámy celé rodiny, od klasického tvaru řady LX až po svéráznější styling nová 946. Zaoblené, romantické křivky 60. let byly v průběhu let postupně vybroušeny a zanechaly známou siluetu, která je přesto hranatější než kdysi, základní fakt, který posouvá dnešní motocykly blíže k běžným jízdám od Hondy, než bych si přál – Sprint zahrnuta.
Oblé, romantické křivky 60. let se postupem let postupně vybrušovaly.
Nový Sprint má své vlastní prvky, kromě většího rozvoru než oblíbené modely S, těch 12palcových pneumatik a nových ráfků a sedla. Obdélníková čelovka je nepřehlédnutelná. Série kulatých tašek, které se vešly mezi sedlo a řídítka, odrážejí umístění náhradní pneumatiky ze Super Sprintu z 60. let. Nesou vzory bullseye nebo britské vlajky – roztomilý dotek. K dispozici je také nový přístrojový panel, kterému dominuje rychloměr (z nějakého důvodu ukazuje kilometry za hodinu) a obsahuje malý LCD pro čas, plyn a počítadlo kilometrů.
První jízda
Jednoho příjemného úterního večera minulého týdne jsem si vyzvedl Sprint z Vespa Brooklyn, jednu z první várky čtyř letenek do USA na odhalení, a jel jsem s ním poprvé.
Řízení Sprintu je téměř stejně jednoduché jako ovládání. Na levém řídítku jsou levé a pravé blinkry, klakson a zadní brzda; vpravo nese páku přední brzdy, spínače zapalování a zabíjení a plyn.
Zapněte, otočte plynem a jeďte – to je vše.
Sprint možná nemá lví řev Harleye – je to skútr, trochu ho uvolněte –, ale čtyřtaktní tříventilový motor o objemu 150 ccm není žádný flákač. Vytočte motor na volnoběh a uslyšíte hrdelní „hučení“, jako když plnokrevník u brány oddechuje.
Také vzlétne jako jeden, díky točivému momentu 9,4 lb. Není to dost rychlé, aby vás to vyhodilo ze sedadla, ale zrychlí vám to tep a vykouzlí úsměv váš obličej určitě – a všechno ostatní na stopce zmizí z vašeho výhledu dozadu zrcadla.
Tehdy a teď
Jako majitel jedné z těch malorámových Vesp z 60. let – model značky Sears z roku 1966 – Z první ruky vidím změnu v průběhu let. je to pozoruhodné. Ano, nový Sprint vrací náladu té doby, ale jezdí jako moderní stroj. Moje kolo je zábavné, ale vratké a upřímně řečeno, jízda je trochu děsivá. Sprint plynule projíždí provozem a drží čáru v zatáčce pevněji než natahovací hračka.
Přesto Sprint jezdí pozoruhodně tiše; vezměte spolujezdce za sebou na sedadle a můžete mluvit na normální úrovni, i když jedete na zip na ulici. Taky tiše běží naprázdno, možná jeden způsob, jak z něj Piaggio dokázalo vylákat 117 mpg. Naplňte nádrž (jen 2,1 galonu) a teoreticky byste mohli jet z New Yorku do Bostonu na jednu nádrž.
Teoreticky každopádně.
Ve skutečnosti mohou být dálnice únavné, zejména proto, že motorka oficiálně dosahuje maxima 59 mph, ačkoli rychlostní rychlost jede přes 80. Sjel jsem z kopce na Manhattan Bridge mezi Brooklynem a New Yorkem a přitáhl jsem to blíž k 70. A s větrem ve tváři a slzami tekoucími z očí to bylo upřímně tak rychlé, jak jsem chtěl.
Vespa Sprint bude k dispozici v polovině června od 5 099 USD.
Highs
- Díky jednoduchému ovládání je jízda stejně snadná jako zábavná.
- Úžasná spotřeba paliva – až 117 mpg.
- Brzdový systém ABS poskytuje bezpečnost, uklidnění nervózní.
Lows
- Navzdory náznakům vkusu, poněkud k nerozeznání od všech ostatních Vesp.
- Omezené „vintage“ prvky nad rámec značky.
Poznámka: Dřívější verze tohoto článku nesprávně popisovala umístění pák přední a zadní brzdy. Správné informace jsou výše.
Doporučení redakce
- Stovky návštěvníků Oktoberfestu přijdou o licenci po jízdě na elektrokoloběžce v opilosti
- Nadčasová Vespa Piaggio získává konektivitu, když jde o elektřinu
