První dojmy z jízdy Honda Fit EV 2013

V případě, že žijete pod skálou nebo zažíváte patologické úrovně popírání, tato tekutá černá látka používaná k pohonu většiny dnešních vozidel na silnicích dojde. Než benzin z našich vozidel úplně zmizí, bude to ještě nějakou dobu trvat, ale to nezabránilo automobilkám pohrávat si s různými alternativami. Právě teď, pokud jde o alternativní paliva, je elektřina skvělým dítětem na bloku, což nám přináší nejnovější elektrické auto, které má své věci na ulici: Honda Fit EV z roku 2013.

Fit EV, založený na pětidveřovém pětidveřovém hatchbacku Fit a Fit Sport, který usrkává benzín, je nejnovějším vpádem japonské automobilky do rostoucího segmentu elektromobilů. Ale tam, kde se společnosti jako Nissan a Mitsubishi rozhodly vyvinout zcela nový vůz od základů, Honda přistoupila ke hře s jinou strategií. Podobně jako to udělal Ford se svým elektrifikovaným Focusem, Honda využije existující platformu jako rámec pro svůj plně elektrický Fit. To by mohlo dávat smysl z mnoha důvodů, jako je například snížení nákladů na vývoj, ale vůči takové strategii můžeme cítit určitý cynismus.

Samozřejmě, místo abychom odepsali elektrony poháněný Fit jako nic jiného než derivát jeho konvenčního bratrance, s radostí jsme přijali nabídku Hondy, že si auto projedeme sami. S kopcovitými ulicemi Pasadeny v Kalifornii, které slouží jako kulisa, a naší skepsí pevně pod kontrolou, zde je to, s čím jsme odešli.

Aerodynamika a design

Na první pohled se zdá, že Fit and Fit EV jsou vystřiženy ze stejné látky – a z velké části jsou. Způsobilo nám to nějaké zklamání? Jasně, že ano. Náhodou dáváme přednost obracečům před inkognito elektrikou. Někteří ne, ale my ano. Po pravdě řečeno, naše náklonnost ke stávajícímu designu Fit nás přiměla zapomenout na počáteční zklamání a poměrně rychle se zahřát na jemné designové úpravy Fit EV.

Jak se ukazuje, tyto úpravy jsou více než jen povrchní mluvené body. Podle Hondy byla provedena řada úprav v designu vozu ve snaze snížit koeficient aerodynamického odporu vozu, zvýšit aerodynamiku a maximalizovat celkový dojezd.

Snad nejpatrnější vizuální rozdíl mezi Fit a Fit EV je vidět na revidované přední části elektrického Fit. Fit EV je vybaven novým předním nárazníkem s vodorovnou chromovanou lištou, která se táhne pod znakem Honda a propůjčuje vozu chytřejší a zřetelnější vzhled. Honda navíc přidala nově navrženou lištu umístěnou pod fascií, která odvádí vzduch směrem ven, zatímco přidané vstupy pomáhají proudit vzduch do chladiče, který pomáhá udržovat elektromotor chladný.

Alternativně, pokud jste v nouzi a máte problémy s rozlišením obou, Fit EV je k dispozici pouze v jedné barvě: reflexní modrá perleť. Pokud to tedy neprozradí absence koncovky výfuku nebo velké množství označení EV ve vozidle a kolem něj, stačí prozkoumat exkluzivní modrý lak.

Hodí se pro krále?

Vzhledem k tomu, že většinu času trávíme v autě řízením, je důležité zajistit, aby s ohledem na design byl tento zážitek o něco vyšší, nebo alespoň v souladu se zbytkem vozidla. I když je toho na interiéru vozu hodně, co se mu líbí, Fit EV mírně pokulhává.

Za prvé, to dobré: Pokud jde o elektrická vozidla (a dokonce i několik žroutů plynu), Fit EV má jednu z nejpohodlnějších kabin, ve kterých jsme seděli. Není to žádný Lincoln Town Car, ale nikdy jsme nezažili ten nepříjemný pocit klaustrofobie, který na nás mají některé menší kompakty.

Prostor pro hlavu, nohy a ramena vpředu byl dostatečný, i když máme pocit, že Leaf je v tomto oddělení nejlepší než Fit EV. Zadní sedadlo je však jiná míčová hra. Aby se do něj vešla baterie, byla zadní sedadla mírně zvednuta, aby se cestující dostali dovnitř vzadu je sezení téměř jako na stadionu a poskytuje více prostoru pro nohy než kterýkoli jiný konkurentů. Ekologické válečníky může také potěšit, že interiér Fit EV se skládá z nové biolátky známé jako polyethylentereftalát (PET) vyrobené z etanolu pocházejícího z cukrové třtiny.

A teď k tomu špatnému: Vzhledem k povaze elektrických vozidel a tomu, jak mohou různé funkce v autě ovlivnit dojezd a účinnost baterie, je důležité všechny tyto informace zobrazovat řidiči. Zatímco přístrojové vybavení je jasné a živé, s různými měřidly zobrazujícími řadu dat, bombardování může být poměrně rychle skličující. Pokud byste s autem věnovali více času, pravděpodobně by to nebyl problém, ale stojí za zmínku. Žít na obou stranách extrému samozřejmě nedělá dobrotu, a proto se nám nelíbilo, jak příliš zjednodušený Mitsubishi i měřidlo cluster byl buď.

Režimy jízdy a další

Na rozdíl od Fit a Fit Sport je Fit EV poháněn 20 kWh lithium-iontovou baterií a 92 kilowattovým elektromotorem s výkonem 123 koní, točivým momentem 189 lb-ft a maximální rychlostí 90 mph.

Možná se to nezdá, ale Fit EV dokáže překonat Nissan Leaf, Ford Focus EV a Mitsubishi i tím, že se může pochlubit celkovým dojezdem 82 mil a kombinované míle EPA na galon ekvivalentní 118 MPGe. Abychom nabídli trochu perspektivy, nejbližší konkurent elektrického Fit, Ford Focus Electric, sítě celkem 73 mil na jedno nabití 23 kWh baterie, zatímco Mitsubishi i nabízí zadní část s celkovým dojezdem 62 mil s 16 kWh. box.

Samozřejmě, jako u každého elektromobilu se počet najetých kilometrů bude lišit v závislosti na tom, kde a jak s ním budete jezdit. Aby to Honda rozšířila, vybavila vůz Fit EV třírežimovým systémem pohonu upraveným z CR-Z Sport Hybrid. Řidiči si mohou vybrat mezi Sport, Normal a Eco. Jednoduše náš oblíbený režim Sport umožňuje rychlejší zrychlení a při aktivaci poskytuje vyšší stupeň výkonu. Zrychlení na dálnici je hračka a aktivace sportovního režimu ještě více zdůrazňuje, jak zábavná a citlivá mohou být elektrická auta. Režim Econ je opakem režimu Sport a optimalizuje systém pohonu tak, aby poskytoval co nejvyšší úroveň baterie a energie účinnost, zatímco normální režim poskytuje standardní nastavení pro různé aspekty, jako je výkon elektromotoru, řízení a vzduch klimatizace. Nad středovou přístrojovou deskou je dokonce odpovídající barevný indikátor s červenou indikující sportovní režim a zelenou pro úsporný režim Econ.

Stejně jako Mitsubishi i, Honda Fit EV využívá regenerační brzdový systém, který pomáhá zachytit kinetickou energii a přeměnit ji na elektrickou energii. Přepnutím řadicí páky do režimu „B“ mohou řidiči získat přístup k tomuto režimu výroby energie pokaždé, když uvolní pedál plynu nebo sešlápnou brzdy. Pro ty, kteří se chtějí naučit lana, může režim B přidat další dynamiku k zážitku z elektrického pohonu. Pokoušet se zlepšit své řízení za účelem zvýšení dojezdu a úrovně baterie může být podivně návykové a důkladně odměňující.

Přesto, bez ohledu na to, jak efektivně řídíte Fit, v určitém okamžiku jej budete muset nabíjet. Podle Hondy zabere plné dobití autobaterie méně než 15 hodin pomocí 120voltového střídavého zdroje. Proces nabíjení však může trvat až 3 hodiny na 240voltové nabíječce úrovně 2.

Fit a zábava

Fit, Fit Sport a Fit EV sdílejí stejné přední odpružení MacPherson, zatímco Fit EV je vybaven s víceprvkovým zadním zavěšením, aby bylo možné zohlednit nárůst hmotnosti vozu v důsledku jeho palubní výbavy baterie.

Zatímco EV, jako je Nissan Leaf, působí poměrně mohutně a pomalu, baterie Fit působí solidně a nic méně chytrého. Jak se ukázalo, ostřejší zatáčky a „normální“ jízdní podmínky, jako je přejíždění křižovatky nebo zařazování na dálnici, se staly rutinou. Nikdy jsme neměli pocit, že by Fit nemohl držet krok nebo se udržet.

Naše testovací smyčky zahrnují veřejné silnice, jízdu po dálnici a také dvě soukromé testovací dráhy. V každém scénáři jsme zjistili, že jízdní vlastnosti Fit EV jsou citlivé a robustní. Během naší doby na testovací dráze jsme zažili občasné záchvaty nedotáčivosti, ale je třeba poznamenat, že jsme tlačili na auto víc, než bude průměrný řidič chtít. Přesto je to něco ke zvážení.

Omezené vydání

Jednou z nejvíce frustrujících částí elektrických automobilů (kromě nabíjení, ceny a dojezdu) je to, jak obtížné může být jejich nákup. Pokud nežijete ve velkém městském centru nebo konkrétní části země, máte obecně smůlu. Honda bohužel nedělá nic, aby tomuto trendu bránila. Od 20. července si zákazníci v Kalifornii a Oregonu budou moci pronajmout Fit EV na tříletý pronájem. za 389 $ měsíčně, což zahrnuje údržbu, pokrytí kolizí, každoroční aktualizaci Navi a silnici pomoc. Spočítejte si to a to dává Fit EV zdravou MSRP ve výši 36 625 $.

Existuje určitá naděje pro ty, kdo jsou mimo trhy s počátečním uvedením na trh. Honda říká, že plánuje rozšíření Fit EV na šest trhů východního pobřeží na začátku roku 2013.

Téměř dokonalý střih

Hodně se mluvilo o tom, že Fit EV není nic jiného než ospalý pokus Hondy splnit rostoucí emisní normy (zejména v Kalifornii). Bohužel naše křišťálová koule zůstává zakalená, takže zda tomu tak skutečně je, se teprve uvidí. Ale skutečnost, že Honda nabízí Fit EV pouze na tříletý pronájem a v omezeném počtu a oblastech, jen málo vzbuzuje důvěru v opak. Přesto z elektrických vozidel, která jsme řídili, je Fit EV zdaleka nejzábavnější. Ale jako každé dobré auto – elektrické nebo jiné – je vždy co zlepšovat

Doporučení redakce

• Tyto nové EV NASA dopraví astronauty na část cesty k Měsíci (tak nějak)
• Vůz Sony Honda Afeela je vrcholem CES a já jsem tu pro něj
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů