Recenze Ford Fiesta z roku 2012

Ford Fiesta z roku 2012

MSRP $15.00

Podrobnosti skóre

„Jako subkompaktní auto ví Fiesta 2012, jak na párty... prostě to není dokonalá párty a mnohým nebude vadit, že nebudou pozváni.“

Klady

• Výborná ovladatelnost a radost z jízdy
• Vnější design je elegantní a sportovní
• Obdivuhodný seznam technických funkcí
• Skvělá spotřeba paliva

Nevýhody

• Nevyrovnané hnací ústrojí
• Uspořádání interiéru může být příliš nepředvídatelné a neintuitivní
• Není tak prostorný jako někteří jeho konkurenti
• Tech suite (Sync) se cítí špatně implementované, zejména u iPhone

Ekonomická auta jsou na tempomatu už docela dlouho. Tradičně to nebyl segment pro kudrlinky nebo zábavu a devětkrát z 10 výkon ustoupil praktičnosti. Až donedávna tomu tak bylo u amerických vozů a je to jeden z hlavních důvodů výrobců jako Toyota a Honda dokázala získat tak velkou pozici na trhu s vozy jako Civic a Corolla v 80. devadesátá léta. Ale doba se mění a výrobci, kteří se v tomto prostoru historicky potýkali (jmenovitě Chevrolet a Ford), chtějí kousek koláče praktických aut.

Vstupte do zábavného Fordu Fiesta 2012. Nyní ve druhém ročníku a po 31 letech nepřítomnosti se Fordova Fiesta v roce 2011 vrátila na severoamerické břehy. Po pravdě řečeno, nemohla nastat lepší doba. Ceny plynu se neustále mění a američtí kupci chtějí skočit do úspornějších a úspornějších vozů, kompaktních a subkompaktních vozů segment skutečně začal vzkvétat – a to nejen levnějšími možnostmi, které osloví vaši peněženku, ale také těmi, které lidé skutečně chtěli řídit.

Dokáže Fiesta 2012 dodat vozidlo, které úhledně zvládne být zábavné i úsporné? Určitě to tak vypadá.

Design

Pojďme na to hned teď: Ford Fiesta z roku 2012 je žhavý malý hatch. Tam jsme to řekli. Nejen, že vykazuje více než jen náznak evropské stylové přitažlivosti, ale již se neomezuje na starý svět, přičemž Ford konečně přináší populární vůz na severoamerické břehy. Jednou ze skvělých věcí na moderních subkompaktních vozech je jejich schopnost šetřit vaše oči stejně jako vaši peněženku a Fiesta není jiná.

Fiesta má na své tváři sebevědomou přední masku spolu s nabroušenými světlomety a tvarovanými podběhy kol. Také se objevuje charakteristický zející chřtán Fordu, který se nachází na mnoha jeho novějších modelech – i když v menší podobě. Z boku působí Fiesta uhlazeně, téměř elegantně. Klenutá linie střechy se zužuje směrem k zádi, kde se s ní setkávají stoupací zadní světla a sklápěcí poklop Fiesty.

Samozřejmě, pokud by slova byla, tendence výrobců květin popisovat svá auta takovým jazykem, mohla by vám zasadit zahradu do uší. Většinu času je to přehnaný PR humbuk, zatímco jindy je to skutečně pravda. Designově spadá Fiesta do druhé kategorie: Není výstřední, hlučná ani otravná; je to prostě dobře vypadající auto, ve kterém se nebudete stydět, když vás uvidí. A opravdu, o kolika ekonoboxech to můžete po pravdě říct?

Zatímco Fiesta 2012 je k dispozici ve variantách čtyřdveřový sedan i pětidveřový hatchback, z celého srdce cítit, že hatchback představuje nejen praktičtější, ale i stylovější volbu také. Přesto se hatchbacky na severoamerickém trhu běžně ukázaly jako nepopulární.

Interiér

Večírek bohužel nepokračuje do interiéru Fiesty. Zde se zdá, že se Ford více zaměřil na vytvoření ostré a živé kabiny s malým ohledem na praktičnost každodenního řízení. I když si nemůžeme stěžovat na kvalitu materiálu použitého uvnitř (líbila se nám zábavná a elegantní metalíza kartáčováním), nejsme tak nadšeni umístěním volantu a konzoly Fiesty řízení. Namísto jednoduššího a efektivnějšího schématu jsou „motýlí“ uspořádání konzoly a pevné knoflíky v nejlepším případě dřina a v nejhorším případě příliš rušivé. Také jsme se pohoršili nad chybějícím ovládáním hlasitosti na tlačítkách na volantu. Je ironií, že právě zde se Ford rozhodl ponechat rozložení tlačítek jednoduché a omezené na dva shluky na každém paprsku.

Interiér Fiesty je však dostatečně přívětivý. Možná to není nejpohodlnější nebo dokonce nejprostornější, ale nikdy jsme se skutečně necítili, jako bychom jeli v ekonomickém autě. Uspořádání může být sporné, ale ke cti Fordu, že navrhli spíše optimistickou kabinu. Možná je ta přezdívka večírku nakonec vhodná.

Přesto, pokud dáváte přednost funkci před formou, měli byste zvážit své alternativy. Ostatní vozy v tomto segmentu vám nabízejí větší přepravní kapacitu a lepší nemovitosti na zadních sedadlech – Nissan Versa, Kia Soul a Honda Fit na všechny jaro. Pohoďte (nebo s láskou umístěte) děti na zadní sedadla a měli byste být v pořádku, ale nebuďte překvapeni, když dospělí v plné velikosti uspořádají po dlouhých cestách převrat na silnici.

Tech

Cestovatelští technici rádi zjistí, že Fiesta má na vozidlo jeho velikosti poměrně robustní vybavení kabiny. Náš revizní model SE, který se nachází mezi strohým S Hatch a špičkovou výbavou SES, byl vybaven tempomatem, vylepšený 80wattový zvukový systém se šesti reproduktory a CD přehrávač s USB audio vstupem a malým monochromatickým LCD displejem na horní straně přístrojové desky summit. Ford vám poměrně pohodlně umožňuje kombinovat různé funkce, které se nacházejí u některých vyšších výbav, takže i když tlačítkové zapalování není u naší Fiesty standardní, můžete si ho vždy vybrat touha.

Největší lákadlo přirozeně pochází ze systému Microsoft Sync. Ovladače mohou připojit flash disk, MP3 přehrávač nebo iPhone přes USB port pohodlně umístěný pod řadicí pákou. Sync poté vezme vaši hudební knihovnu a indexuje ji, což vám umožní vyhledávat podle alba, interpreta a žánru. Odtud máte dvě možnosti pro pohyb v nabídkách: použijte fyzická tlačítka nebo hlasové příkazy. Jak jsme zmínili, fyzická tlačítka jsou nešikovná a nereagují. Musíte zatáhnout za knoflík a zatlačit, přestože se to zdá intuitivnější, nechat to fungovat jako ciferník. Zatlačení ovládacího knoflíku také vyžaduje nezvyklou sílu, takže je to problém a není to něco, s čím bychom se při jízdě měli potýkat. Další výčitky pramení ze samotného monochromatického displeje, který je schopen zobrazit pouze jeden řádek položky najednou.

Hlasové povely jsou naštěstí lepší. Přístup k vaší hudební knihovně, ať už je na USB disku nebo vyhrazeném MP3 přehrávači, je relativně snadný. Jednoduše aktivujte hlasový příkaz skrytý na rukojeti ukazatelů směru a můžete procházet skladby podle alba nebo jména interpreta. Spárování telefonu přes Bluetooth je také snadné, uskutečňování hovorů pomocí hlasových příkazů vyžaduje trochu více terénní práce, ale jakmile jsme přišli na to, že můžeme jednoduše říct jméno osoby, které jsme chtěli říkat, nebylo to problém.

Totéž nelze říci o streamování hudby nebo používání funkce Ford AppLink. Pro ty, kteří neznají Applink, toto šikovné rozhraní umožňuje ovládat rostoucí počet aplikací handsfree na podporovaném smartphonu. V tuto chvíli jsou všechny založeny na zvuku, takže to znamená aplikace jako Pandora a Slacker pro hudbu, NPR a Sticher pro zprávy a MLB.com At Bat pro... no, chápete. Sync dokonce přečte váš kanál Twitter nahlas pro ty z vás, kteří máte Blackberry (všech 50 z vás).

Problémy však spočívají v tom, jak špatně byla tato konkrétní funkce implementována, zejména u iPhone. Streamování hudby vyžaduje, aby byla vaše aplikace spuštěna a připojena k portu USB, a co víc, v Fiesta, nemohli jsme přepínat aplikace za jízdy, aniž by systém Sync způsobil službu, no...vypnout synchronizace. Došlo to tak špatně, že po chvíli systém Sync přestal rozpoznávat náš telefon úplně a vyžadoval, abychom úplně vypnuli motor, než znovu rozpozná náš telefon. Nejsme si jisti, zda to byl jen ojedinělý incident, nebo možná nějaký zvláštní problém s iOS 5, možná iOS 6 bude lepší, ale fakticky to pokazilo celý zážitek ze synchronizace.

Pohonné ústrojí

O pohon malé party na kolech se stará 1,6litrový řadový čtyřválec, který produkuje 120 koňských sil a 112 liber-stop točivého momentu. Fiesta 2012 je standardně dodávána s pětistupňovým manuálem nebo volitelným šestistupňovým automatem. Spotřeba paliva EPA činí 29 mpg ve městě, 38 mpg na dálnici a 33 dohromady, když je spojen s manuálem. U automatu zůstává vše při starém, kromě dálničního mpg, který mírně stoupá na 39.

Celkově Fiesta 2012 vykazuje typ temperamentního výkonu, který spotřebitelé v segmentu ocení. Není to však bez výstředností a může být škůdcem, když vyžaduje trochu točivého momentu při nízkých rychlostech. Nešikovně Fiesta zvládá být jak živá, tak líná, automatická převodovka se občas bez zjevného důvodu chová nepravidelně. Je to hlavně při zdolávání větších stoupání a kopců, ale všimli jsme si toho i při kouzlech ve městě.

Ovládání/dynamika jízdy

Více než cokoli jiného, ​​z čeho jsme během naší doby s Fiestou měli největší radost, byla její vynikající ovladatelnost. Od svižného přes čiperné, dynamické až po energické, volte jakýkoli popis, který se vám líbí, a Fiesta to dokáže obsáhnout. Právě zde se Fiestě kromě designu daří nejvíce odhalovat své evropské kořeny typ schopné ovladatelnosti, jízdní vlastnosti a přesně vyladěné odpružení u nich vidíme (nebo dostáváme) jen zřídka břehy.

S Fordem Fiesta 2012 je bezpochyby radost řídit a nabízí jeden z nejvděčnějších jízdních zážitků ve své třídě i mimo ni. Mohlo by to být trochu přehnané; naše kontrolní jednotka přišla na 18 255 USD včetně místa určení a její objem 1,6 litru může být pro naše chutná, ale je těžké si představit jiné vozidlo v tomto segmentu, které dosud nezpůsobilo takovou radost na silnice.

Cílová čára

Fiesta 2012 jako subkompaktní vůz ví, jak na párty... prostě to není dokonalá párty a mnohým nebude vadit, že nebudou pozváni. Jsou zde skutečné problémy, které brání Fiestě od toho, aby byla celonoční vztekloun, kterou si většina z nás sotva pamatuje, ale stále má dostatek kvality, aby si zasloužila seriózní zvážení. Nezapomínejme, že se jedná o segment se spoustou levnějších alternativ, a protože Ford se rozhodl být stejně agresivní se svými cenami jako se svými vynikající design, nejsme si jisti, že spotřebitelé budou ochotni sáhnout po Fiestě, když existují jiné životaschopné alternativy v modelech Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa a Kia Rio.

Jak již bylo řečeno, pro ty, kteří se mohou dívat za její relativně stísněné prostory, svérázné designové uspořádání a rafinovaný systém Ford Sync, srdcem je skutečně bouřlivé auto, které může stejně tak oslovit vaši spořivost a potřebu dobrého staromódního zábava.

Highs

• Výborná ovladatelnost a radost z jízdy
• Vnější design je elegantní a sportovní
• Obdivuhodný seznam technických funkcí
• Skvělá spotřeba paliva

Lows

• Nevyrovnané hnací ústrojí
• Uspořádání interiéru může být příliš nepředvídatelné a neintuitivní
• Není tak prostorný jako někteří jeho konkurenti
• Tech suite (Sync) se cítí špatně implementované, zejména u iPhone

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám