Skutečně dává jezdci jistotu v rychlosti, což je velká chvála pro každé kolo. Sláva Ducati za nejnovější generaci monstrózní zábavy.
Je těžké uvěřit, že Ducati Monster je nyní více než 20 let stará, ale to je dobrá zpráva od neustálých upgradů postupem času k ikonickému nahému motocyklu nám přinesli vynikající „nové“ 2014 Monster 1200 a 1200S, které právě debutovaly.
Když v roce 1993 dorazila původní Ducati Monster 900, byla přesně na místě a řada se rychle rozšiřovala. Dnes modely Monster tvoří polovinu nebo více ročních prodejů Ducati. Navzdory přezdívce Monster jsou třetí generace 1200 a 1200S některé z dosud nejpropracovanějších modelů díky bohaté technologii. Stačí jedna jízda na těchto kdysi ošklivých káčátkách, abyste zjistili, proč jsou některé z nejoblíbenějších – a nejvíce napodobovaných – modelů Ducati.
Styling kola bez skutečného „stylu“
Když stavitelé garáží dal dohromady první „nahá“ kola v 90. letech minulého století Když jsem sundal rozbitý plast z moderních sportovních motocyklů, abych odhalil jejich jádra, musím přiznat, že jsem nebyl fanouškem tohoto vzhledu. Zdálo se, že majitelé jsou prostě příliš levní na to, aby si koupili nové plasty a vrátili kdysi elegantní sportovní stroj do formy. Pak jsem na jednom jel a pochopil. Nešlo vůbec o vzhled, ale o jízdu, jak má být. Ale 21 let od zrodu „továrního nahého kola“ byl vzhled, který není ničím jiným než základními, z velké části kodifikován. Naštěstí Ducati dodává základnímu vzhledu vítaný kousek stylu. Je to stále jen to nejnutnější, s hutným, účelným a přístupným vzhledem, který je zcela opakem lesku modelu dráhy vyhrazeného pro čistě sportovní motocykly Ducati.
Zakřivený chladič a houpající se chladič oleje dodávají postoji nového Monstera určitou váhu a poněkud špagetová dráha potrubí je spíše produktem formátu L motoru než stylistickým perem. Nicméně černé a holé kovové výfuky 2-1-2, které znějí mnohem robustněji, než jsem očekával, ve skutečnosti vypadají docela dobře, i když většina si najde cestu k na polici v garáži, protože si majitelé připevňují plechovky Termis, Arrows nebo jiné aftermarketové plechovky ve snaze otevřít dýchání motoru a zvýšit decibely na úroveň aktivace autoalarmu. To je všechno v pořádku, když motor zní tak dobře, ale pro tohoto jezdce to omezené bublání Skladové trubky na dálnici byly skvělým společníkem a přitom byly dostatečně hlasité, aby se na nich pobavily plyn.
Pěkně vypadající odnímatelná kapota zakrývá ubikaci spolujezdce a s poznávací značkou na BMW-esque blatník vyrůstající z jednostranné kyvné vidlice, zadní spodní část není zaneřáděná nějakou ošklivou tečkou nařízenou blatník. Elegantní zadní madla a dva pěkně navržené směrovky pomáhají udržovat čistý vzhled ocasní části. Koncové světlo ve tvaru V rozsvítí LED diody.
Můj jediný stylistický kus je s „tvarovaným“ světlometem, který vypadá, jako by byl zaparkovaný vedle topení příliš dlouho a napůl roztavený do tohoto zvláštního, Dalího tvaru. Přerušovač obchodu? Ne, díky četným pozitivním vlastnostem motorky je to poznámka pod čarou, ale kdybych měl tu šanci, dal bych se na ni ze staré školy a postavil něco jiného. Jen jsem nebyl schopen přijít na tu věc se zadními nakloněnými světlomety, kterou před lety zahájil MV Agusta.
Techničtí andělé uklidňují (uhlazují?) divoké zvíře
Původní vzduchem chlazená Ducati Monster byla vyspělá asi jako kovadlina. Dokonce i 2013 EVO 1100 stále spoléhalo na vzduchové chlazení (s pomocí olejového chladiče), i když kapalinové chlazení bylo přítomno i na starších strojích, jako je Monster S4R 1000. Původní Monster se vyznačoval rafinovanými karburátory, analogovými hodinami a jeho jediným příklonem ke křemíku bylo elektronické časování zapalování. Postupem času bylo přidáváno více a více technologií a nový Monster 1200 2014 je technologickou přehlídkou s kapalinovým chlazením, přenastaveným vstřikováním paliva, ABS, kontrola trakce („DTC“), plynová páka pro jízdu po vodiči, kluzná spojka a tři jízdní režimy, které tvoří to, co výrobce nazývá Ducati Safety Balíček. Nový, vysoce informativní barevný TFT LCD přístrojový panel je také aktualizací pro nový model.
To, co toto kolo opravdu potřebuje, je Bluetooth a aplikace pro nastavení všech možností z telefonu, když stojíte.
Verze „S“, kterou jsem si vzal na projížďku, přidává 2 500 USD k doporučené doporučené ceně základního modelu 1200 ve výši 13 495 USD a přidává některé kousky uhlíkových vláken, z nichž přední blatník je nejpozoruhodnější, spolu s nohami Ohlins, různými koly, speciálními brzdovými sadami Brembo a 10 dalšími koňmi pro celkem 145. Twist také zrychlil na 91,8 libra-stop z obyčejné 1200 87. Obě motorky používají nově aktualizovaný „11stupňový“ motor Testastretta druhé generace.
Složitá podložka na levé rukojeti poskytuje kontrolu nad nesčetnými uživatelsky nastavitelnými nastaveními na kole, která jsou zobrazena na obdélníkovém LCD panelu, který je trochu podobný smartphonu. Základní vrstva ovládání se skládá ze tří primárních jízdních režimů: Urban, Sport a Touring.
V městském režimu se displej obejde bez zobrazení tachometru ve prospěch velmi velkých číslic pro tachometr a také zvětšuje hodiny (pro jistotu praktické) a zobrazuje některé volitelné důležité položky, jako je teplota chladicí kapaliny a výlet Metr. Tour a Sport přidávají tach v různých formátech. Dva posuvné přepínače nad a pod voličem směrových světel mění, které datové body se zobrazují v malých informačních polích na displeji. Nastavení ABS i DTC (kontrola trakce) jsou viditelné v každém jízdním režimu. Další nabídka přístupná při zastavení kola umožňuje ještě jemnější přizpůsobení zobrazení a všech výkonnostních parametrů. ABS lze také zcela vypnout a četné parametry uložit jako jízdní režimy. Skvělý.
Práce s panelem pomocí tlačítek na podu byla zpočátku trochu složitá, ale poměrně rychle jsem na to přišel. Spodní posuvný spínač je hned vedle tlačítka klaksonu, takže cyklista vedle mě na semaforu zatroubil, když jsem se snažil změnit displej. Promiň, kamaráde. To, co toto kolo opravdu potřebuje, je Bluetooth a aplikace pro nastavení všech možností z telefonu, když stojíte. Po hraní s LCD a nastavením výkonu, zatímco se nový Duc zahříval, byl čas na jízdu.
Monster zábava
Nový Monster 1200S, který jsem si osedlal MotoCorsa v Portlandu měl na hodinách necelých 70 mil, takže jsem byl napomenut carem MotoCorsa Arunem Sharmou, abych nezapínal své nové dítě na červenou linku. Pneumatiky byly také dostatečně čerstvé, aby zabránily tažení kolen v mých oblíbených zatáčkách. Nebojte se, protože 1200S nabízí ohromný výkon uprostřed tachometru, kde bych stejně většinu času jezdil, a rád si ušetřím dovádění chlapeckých závodníků na trať. Ale byla to moje chyba, že Ducati nezahrnuje ukazatel tachometru v městském režimu? Jak poznám, že jsem překročil spodní hranici otáček? Pokud se scenérie začala deformovat, pravděpodobně to bude první vodítko.
Svou jízdu jsem začal v městském režimu, abych získal obecný pocit z jízdní dynamiky, když jsem projížděl denním provozem v centru Portlandu rychlostí 15 mil/h. Městský režim sníží výkon motoru na přibližně 100 koní, nastaví kontrolu trakce na 6 (z 8) a nastaví ABS na 3 (z 9). Odezva plynu by se dala nejlépe popsat jako „normální“ a motorka krásně bublá a plynule zapínání spojky mimo světla a žádná překvapení z motorového oddělení, pokud jde o akcelerace. Zdá se, že částečný plyn a off-idle EFI gremlini, kteří se objevili v minulých Monsters, byli důkladně vymítáni. Váha škrticí pružiny ride-by-wire je velmi lehká, možná až příliš lehká, ale nikdy mi nepřipadala „neobvyklá“ nebo negativně ovlivňovala ovládání motoru.
Navzdory tomu, že se jedná o velké a výkonné kolo, je 1200S velmi snadno ovladatelný v městském provozu. Dokonce i tažení velkého dvojčete vede k čistému, progresivnímu, i když trochu chvějícímu se postupu vpřed. Zapínání spojky je jako buttah, a i když mi trochu chybí ono staré charakteristické chrastítko se suchou spojkou Ducati, mohu jej vyměnit za tento extrémně snadno ovladatelný mokrý mechanismus. Pohodlné sedadlo je pevné, poměrně ploché a má také palcové nastavení výšky pomocí chytrého systému, který může být změnil se během několika sekund, ale ve výšce 6 stop 1 jsem ho nechal v nejvyšší poloze, abych během mého výpad.
Otočte rukojeť a sakra držte.
Na dlouhých zametačích a rovinkách na venkovských silnicích západně od Portlandu vzbuzuje Monster v režimu Tour sebevědomí s lineárním přenosem výkonu, velkým točivým momentem a vynikající a nastavitelné bity Ohlins, které vyhlazují venkovskou dlažbu, protože velká kola projíždějí zatáčkami a rychle zvyšují trojcifernou rychlost. rovinky. Jet pomalu znamená jet 80, zatímco nový 11stupňový motor Testastretta s dvojitou zásuvkou tiká dole bez péče na 5. nebo 6. místě. Ale šlápněte na plyn a překvapivě hlasitý sériový výfuk duní uvnitř mé helmy, jak se čas a prostor začínají stlačovat před širokými řídítky, která mají lehce nadzvednutou superbike.
Když dorazím na slavnou sadu místních klikat, přepnu Monster do režimu Sport a mířím do první sady serpentin. Změna je okamžitě zřejmá, protože oblouk škrticí klapky ride-by-wire se při nečinnosti stává mnohem agresivnější a všech 145 poníků ve stodole si jde hrát. Sport skutečně proměňuje Monster z městského stealth bojovníka/dojíždějícího na něco, co se více podobá jeho jmenovci. LCD se přepne na otáčkoměr „r“ ve stylu GP s velkými číslicemi rychloměru, ABS nastaveným na 1 a DTC na 2, plus malé hodiny. A je to. Otočte rukojeť a sakra držte.
Být omezen na úrovně otáček při vloupání není žádný problém, protože prostě není potřeba s tímto zlobrem běžet do redline, pokud nejste dole v The Salt nebo na trati. Špičkový točivý moment přichází kolem 7 250 ot./min., ale je silný hned při volnoběhu a Monster se prostě rozjede vpřed jako zvíře, pro které byl navržen. Zatáčky jedou rychleji, než se čekalo, ale obří duální superbike Brembos sráží rychlost kontrolovaným, lineárním způsobem. Nemyslím si, že jsem někdy poklepal na ABS navzdory opakovanému prudkému brzdění v zatáčkách. Při výjezdu ze zatáčky dejte plyn a spalovací události vibrují sedlem, kolíky a bary tím nejlepším možným způsobem, jak se řítí vpřed – tahle věc postrádá zdvořilost místa.
Tato věc postrádá zdvořilost na všech správných místech.
Široká řídítka umožňují jezdci převrátit kolo a rychle změnit směr, bez ohledu na to, o jakou rychlost jde. Překonal jsem svíjející se úsek silnice pravděpodobně v rekordním čase, když mi přilbu naplnil nečekaně mohutný výfuk. Výjezd z technického úseku silnice a přechod na plynulý, dobře udržovaný průjezd naplněný zametači překlenut rychlými změnami směru jsem nechal Monster ve sportovním režimu a rychle nastavil rychlost ztráty licence. rovinky. Vjíždím do zatáček mnohem rychleji, než bych měl, Brembos bez slábnutí a vynikající odpružení udržovaly drama na nízké úrovni a zábavu na vysoké úrovni. Tento nový Monster S je z hlediska jízdních vlastností a výkonu výjimečný. Skutečně dává jezdci jistotu v rychlosti, což je velká chvála pro každé kolo. Sláva Ducati za nejnovější generaci monstrózní zábavy.
Po dvou hodinách bičování nejnovějšího Duca na všech možných zadních cestách nastal čas vrátit ho Arunovi na MotoCorsa, což znamenalo 15 mil dlouhý dron po šestiproudé dálnici. Přepnutím jízdního režimu zpět na Tour a kliknutím na 6. místo, když jsem se připojil k 60 mph klecích, je klidný a pohodlný posed, zatímco velký L-twin odbíhá dolů a sotva dýchá. Bylo by tak snadné přidat na zadní stranu tohoto nejnovějšího monstra nějaké pytle a přikrývku a vydat se k vzdálenému horizontu; je to tak pohodlné. Čelní sklo? Dokonalý sklon sedáku dopředu to považuje za zbytečné. Nechte to jednoduché.
Stojí za to? Ano.
Minimalistické estetické nahé motocykly, jako je Monster follow, pomáhají udržet věci, jako je utracená karoserie, mimo nákladovou rovnici. V oblasti cen Ducati je 16 velkých pro up-sell model S ve skutečnosti poměrně cenově dostupné, vezmeme-li v úvahu, co za všechny ty dolary dostanete. Posílení výkonu a točivého momentu, odpružení Ohlins, lepší brzdy, kola a bity z uhlíkových vláken pravděpodobně stojí mnohem více než 2 500 $ přidat k obyčejné 1200, takže 1200S je vlastně trochu smlouvat.
Monster 1200S je kolo, na kterém můžete jezdit doslova každý den v pohodlí, a pokud si to budete přát, můžete se z něj dostat na trať. To podtrhuje všestrannost mise Monster, něco, co se o Ducati více říci nedá. sportovní nářadí, které z větší části stojí o něco více a vyžaduje mnohem větší sílu jádra užívat si. Přidané zahrnutí fantastického LCD displeje, obrovské množství nastavitelnosti jezdce, nezávadný bezpečnostní balíček Ducati (standardně u obou verze) a vysoce kvalitní provedení a povrchová úprava stroje usnadňují provádění těchto měsíčních plateb, zejména při najíždění kilometrů a úsměvů nahromadit.
Highs
- Velký výkon a točivý moment, ale velmi snadné řízení
- Jízdní režimy s jasnými rozdíly
- Ducati Safety Pack funguje tak, jak je inzerováno
- Jezdci si mohou vyladit výkon motocyklu podle svého osobního vkusu
- Verze S přidává spoustu vychytávek pro rozumné zvýšení MSRP
- Neokázalý design a skutečný komfort
Lows
- Styling nemusí být šálkem espressa pro každého
- Nulová ochrana proti povětrnostním vlivům
- Práce s možnostmi zobrazení není tak uživatelsky přívětivá, zejména pro laiky
- Vaše nová sbírka pokut za překročení rychlosti
