Náhled Brammo Empulse: Zblízka s dokonalým elektrickým motocyklem

Nakonec se může stát, že Brammoovo načasování je téměř správné.

Po dlouhém období těhotenství po prvním oznámení v roce 2010 výrobce se sídlem v Oregonu elektrické motocykly jsou jen několik týdnů od představení svých dokončených a dlouho očekávaných Empulse a Empulse R modely.

V dávné historii elektrokol v roce 2010 prototyp Empulse rozvířil světy elektrických vozidel a motocyklů svým ostrým vzhledem nahých kol a technologicky vyspělým designem, včetně kapalinou chlazeného motoru, komponentů na horní polici, jako jsou dvojité přední radiální kotoučové brzdy, nastavitelné odpružení a slíbená maximální rychlost 100 mph nebo lepší – spolu s 100 mil rozsah.

Zdálo se, že skutečný elektrický motocykl náhle dorazil. A pak bylo většinou ticho.

Cíl doručení pro Empuls v roce 2011 přicházel a odcházel a byl přeplánován na rok 2012. Tak proč to zpoždění? Nejprve malá historie.

Jak design a vývoj Empulse pokračoval, Brammo získal finanční podporu Polaris, který se také nedávno dostal do motocyklové hry se svou řadou Silniční kola Victory a zvedl příběh Indická markýza.

Brammo také podepsal smlouvu s mezinárodní filmovou hvězdou Jackie Chan's JCAM Advanced Mobility Company Ltd., společnost zabývající se distribucí elektrických vozidel se sídlem v Hongkongu. Motocykly Brammo Enertia – vyráběné v Maďarsku – začaly proudit do zámoří. Mezitím skončila dohoda Brammo o prodeji modelů Enertia v obchodech Best Buy.

Zdá se, že zámořský zájem o elektrokola Brammo je silný. Adrian Stewart, ředitel marketingu společnosti Brammo, uvedl, že hongkongská vláda nahrazuje flotilu 80 motocyklů Honda speciální „LE“ verze nové Enertia Plus s prodlouženým dosahem, doplněná stroboskopickými světly, policejní grafikou a kufry pro policii Ozubené kolo.

Jak se ve Spojených státech protahovala velká recese, vysoké ceny plynu a napjaté rozpočty téměř všude přiměly lidi, kteří hledali alternativy k tankovacím vozům za 100 dolarů.

Ale stále tam nebyl žádný Empulse.

Zařaďte to

Poté, co byl v roce 2010 uveden na trh první prototyp Empulse, vývoj narazil na zásadní křižovatku, když se inženýři Brammo rozhodli přidat kontroverzní komponent: převodovku. Tento krok si vyžádal zásadní přehodnocení designu motocyklu a toho, jak to fungovalo a fungovalo celkově.

Přidání převodovky do Empulse by ze stroje učinilo zásadní odklon od status quo. Většina současných elektrických motocyklů, včetně modelů Enertia od Brammo, se drží designu paradigma jednorychlostní převodovky, která se opírá o točivý, lineární přenos výkonu elektrického motor.

Protože výstup točivého momentu elektromotoru je v podstatě plochý (a robustní) z velké části a v klidu, stačí otočit plyn a motorka jede, žádné řazení, spojka nebo zbytečné nutné komplikace. Téměř každé dostupné elektrokolo funguje tímto způsobem.

Ale představa, že se po dálnici řítíte s ubohým elektromotorem křičícím téměř k roztavení, se také vždy zdála zaostalá a neefektivní.

Na rovném, rovném povrchu by nedávalo smysl směrovat minimální výkon potřebný k udržení rychlosti přes převodovku, čímž šetříte energii baterie, prodlužujete dojezd a případně šetříte opotřebení motor?

Zdá se, že Brammo souhlasí, alespoň pokud jde o Empulse. Ale byl tu i postranní důvod. Jak vysvětlil generální ředitel Brammo Craig Bramscher ve videu, které si společnost objednala, catering pro tradiční motocyklové nadšence také hrál roli při rozhodování.

„Pro motocyklisty je řazení velkou součástí. A na špínu a další místa to skoro musíte mít, abyste se cítili dobře,“ řekl Bramscher. "Lidé chytají spojku, a pokud tam není a jste ostřílený motocyklista, něco vám nesedí."

Jako jezdec s 30 lety zkušeností se spojkou a převodovkou bych musel souhlasit.

Nakonec Brammo šel s kompaktní 6-rychlostní jednotkou od IET. Mokrá spojka spojuje motor s ozubenými koly a řetěz dokončuje poslední pohon.

Zapnutí Empulse

Zatímco Brammo kupuje převodovky od vnějšího zdroje, Stewart řekl, že společnost vytváří velkou část složité elektroniky interně, včetně sofistikovaného systému řízení spotřeby motocyklu.

Zdokonalení spolehlivého systému dodávky a ovládání pro řady hustých, vysoce výkonných 103voltových baterií v Empulse vyžaduje víc než jen obyčejný reostat. Chce to čas.

Brammo se také nakonec odchýlilo od stupňovitého modelového plánu, který zahrnoval tři modely Empulse se specifikacemi baterií poskytujícími různé rozsahy (a ceny), pouze k modelu s maximálním dojezdem a další frankl prémiová specifikace Empulse R, která zahrnuje plně nastavitelné odpružení a různé bity z uhlíkových vláken.

Akce v Ashlandu

Společnost Digital Trends nedávno navštívila skunkworks Brammo v bukolickém Ashlandu v Oregonu, kde se modely Empulse budou montovat na malé výrobní lince uvnitř jejich zařízení.

Sídlo společnosti Brammo v Ashlandu se skládá ze tří budov. V hlavní budově se nachází centrum designu ve velké místnosti s vysokým stropem, kde designéři zveřejňují náčrtky svých kol nové generace. (žádné fotky, prosím) a sofistikovanou R&D laboratoř, kde testují a zdokonalují baterie a řízení napájení motocyklů systémy.

Empulse bude také sestavován členy týmu Brammo v budově, fyzicky blízko místa, kde byl motocykl navržen.

Několik předprodukčních a testovacích modelů Empulse, které vypadaly v podstatě připravené na výrobu, bylo po ruce, i když velmi vstřícný Adrian Stewart odolal našim pokusům ukrást jízdu na novém stroji před srpnem zavádění.

Podívej, ale nejezdi (zatím)

Empulse je osobně velmi působivý.

Stewart zdůraznil, že mnoho komponent, které tvoří Empulse, je navrženo speciálně pro něj.

Když Brammo postavilo Enertia, „žádná z částí nebyla nikdy navržena s ohledem na motorku, když byly vytvořeny,“ řekl. "Nyní uvidíte, že se přesouváme na motorku, kde byla každá součást vyrobena na míru pro elektrický motocykl."

Empulse má velikost asi 600 ccm sportovního motocyklu a formát nahého kola neobsahuje žádnou kapotáž ani příliš velkou ochranu před povětrnostními vlivy. Design je čistý a minimalistický – Bramscher uvádí jako vliv na design produkty Apple – a přitom motor ano obvyklý střed pro tradiční kola, na elektrokole motor v podstatě vypadá jako velká kulatá spojka Pokrýt.

Jsou to baterie, které na Empulse vynikají.

Sedm bloků lithium-iontových baterií obsahujících až 10,2 kilowattů go-juice mezi kolejnicemi rámu je produktem intenzivního vlastního vývoje. Stewart hrdě prohlašuje, že mají jednu z nejvyšších energetických hustot ze všech dostupných bateriových technologií.

"To je zásadní," řekl o programu vývoje baterií a napájení. "Toto je jediný způsob, jak můžeme získat hustotu a výkon potřebný pro provoz motocyklu."

Kryt přes horní část baterií poskytne jezdcům známou estetiku „plynové nádrže“ a pocit tradičního motocyklu. Standardní napájecí port pro elektrické vozidlo J1772 úrovně II je umístěn pod „plynovým uzávěrem“.

Baterie jsou také vyrobeny tak, aby je udržovaly v chladu (při použití velkého proudu se rychle zahřejí) dodává výkon potřebný k přepravě kola na více než 100 mph nebo 100 mil relativně konzervativního (70 mph) jezdectví. Rychlost ztráty licence bude mít přirozeně za následek nižší úrovně dosahu.

Výkon kapalinou chlazeného elektromotoru s permanentním magnetem je dimenzován na 40 kilowattů při 8 200 ot./min. což v překladu znamená 54 koňských sil spolu s obratem přes 46 stop-liber ve většině otáček rozsah. Konečný pohon je řetězem, a zatímco jsme viděli několik návrhových náčrtů, které zahrnovaly řemenový pohon, Stewart řekl, že Brammo „nemá v plánu přejít na řemenový pohon“.

Kvůli povinnostem vynuceným právníky nemohl Stewart zapnout motorku, abychom to viděli přístrojové vybavení, které zahrnuje LCD panel, který zobrazuje rychlost, zařazení převodového stupně, informace o systému napájení a více. Vedle LCD displeje je velký, tradiční otáčkoměr s 8 000 otáčkami za minutu. Budou zde také indikátory, že kolo je „zapnuto“, když tiše stojí na zastávce.

Navzdory svému radikálnímu hnacímu ústrojí sdílí Empulse některé části s tradičnějšími motocykly. Prototypové modely používají nastavitelný zadní monotlumič Sachs se vzdálenou nádrží a duální radiální Brzdy Brembo vpředu a černá řídítka ve stylu street-fighter nad nastavitelnými upside down Marzocchi vidličky. Chladič systému kapalinového chlazení motoru visí pod polem baterií. Zpět vyjíždí radiála o 180 sekcích; specialisté na obruče Marchesini dodávají kola.

Empulse je dvoukolové kolo se stupňovitým sedlem, které by mělo umožňovat pohled na jezdce a umožňovat poměrně pohodlnou jízdu. Pod nádrží nebo sedadlem není žádný úložný prostor, ale Stewart řekl, že od profesionálů na zavazadla v Givi bude volitelně k dispozici sada kufru a horního boxu.

Technický list říká, že Empulse by měl naklonit váhu na 470 liber. Běžné motocykly mají obvykle také „mokrou“ hmotnost na plnou nádrž plynu a oleje atd., ale to je jen další věc, na kterou si nezvyknete. Očekávejte, že Empulse bude vážit... asi 470 liber.

Jeden Empulse ve stáji měl na sobě známé červeno-černé livrej koncepčního modelu, zatímco další kolo opodál bylo oděno do utracených uhlíkových vláken. Materiál Empulse R se specifikacemi obsahuje také možnost „White Noise“, ale nebyla přiložena žádná fotografie.

Nabíjení kola bude zjednodušeno pomocí standardní nabíjecí zásuvky J1772, která umožní namočení kola některé volné nebo levné elektrony z nabíjecích stanic se objevují jako pampelišky po celé zemi a v okolí svět.

Počítejte se třemi a půl hodinami při 220 voltech, aby se Empulse plně zapnul, a 8 hodinami, když je zapojen do stejné 110V zásuvky jako váš vysavač.

Brammo odhaduje, že v průměru můžete počítat s tím, že zaplatíte za džus v hodnotě 4 $ – čtyři dolary - ujet 400 mil. Nebo méně, pokud vám váš zaměstnavatel dovolí, ehm, načerpat plyn v práci, nebo můžete zabavit parkovací místo pro e-vozidlo financované daňovými poplatníky s nabíjecím kioskem.

Ano, to zhruba vychází jeden cent za míli. Jsme si docela jisti, že naše prémiová Kawasaki ZRX-1200R stojí trochu víc než to – hodně.

Specifikace Brammo Empulse říká, že kolo dostane ekvivalentní hodnocení MPG 485 mil na galon, ale není jasné, jak k tomuto číslu dospěl.

Na cestě s Energií

Zatímco testovací jízda na Empulse nebyla v tuto chvíli v plánu, Stewart souhlasil s poskytnutím jízdy na jednorychlostním modelu Enertia.

Jelikož jsem nikdy předtím nejel na elektrické motorce, ale se stovkami tisíc silničních mil na běžných (a obvykle vysoce výkonných) motorkách, byl jsem rozhodně zvědavý. Enertia mě neokoukala ani zrychlením, ani maximální rychlostí. Ale to ve skutečnosti není smyslem modelů Enertia.

Je to dobře ovladatelné kolo s moderními, plnohodnotnými motocyklovými pneumatikami a brzdami, dobře zpracovaným designem, je tiché a pohodlné při nazouvání. Jako způsob, jak se pohybovat po městě, to opravdu nelze překonat. Musel jsem si pořád říkat: Ty nikdy musí si za to koupit plyn. I když je motorka trochu vysoká, není zastrašující, což je podle generálního ředitele Bramschera cílem. Zaměstnanci Brammo na nich samozřejmě jezdí po celém městě.

Přiznávám, že jízda na Enertii byla zábavná a byl to velmi odlišný zážitek než u stroje na benzínový pohon.

Na úseku otevřené venkovské silnice elektromotor poslušně vrčel, když Enertia plynule stoupala na 70 mil/h, než jsem musel brzdit v zatáčce. Přistihl jsem se, že ze zvyku sahám na spojku (tam ne) a píchám na řazení (tam taky ne) a jasněji jsem pochopil rozhodnutí přidat ty věci do Empulse.

Ale celkově má ​​Enertia opravdový motocyklový pocit, s běžným rozvaděčem pro cykly a působivým vybavením obsahuje vždy aktualizovaný dojezd, stav baterie, teplotu motoru, teplotu okolního vzduchu, denní dobu, počítadlo kilometrů a počítadlo kilometrů. Rychlost se zobrazuje na velkém analogovém rychloměru.

Samozřejmě, když zastavíte, není žádný slyšitelný způsob, jak říct, že je motorka „zapnutá“, s výjimkou nějakého nízkoúrovňového chladicího ventilátoru. hluk, takže pole zelených LED diod freneticky bliká v horní části panelu měřidel, aby vám připomnělo, že je motocykl v provozu. byli.

Otočte trochu plynem a motorka se uvolní vpřed s podivným, téměř tichým pohybem Boží ruky, který bude jednou tak běžný, že nebude pozoruhodný. Pořád mi to připadá trochu divné.

Místo toho pořádně zatočte plynem a Enertia se rozběhne vpřed, aniž by hrozilo, že udělá nějaké kolečko, ale dostatečně rychle, aby za sebou bez problémů nechala většinu automobilového provozu.

Enertia i Empulse jsou vybaveny regenerativním brzděním, které rychle změnilo mé brzdné návyky během testovací jízdy Enertia.

Místo normálního chování při brzdění jsem zjistil, že když to bylo možné, dojíždím až na doraz, abych nacpal pár milionů elektronů zpět do baterie. Na velkém kopci, který kolo nemělo problém vyjet, dlouhé dojezdy na rychlostní limit nebo lépe navýšení kapacity baterie o několik bodů. Díky, gravitace.

Pro ty, kteří mají sklony do terénu, Brammo také dělá řadu čistě elektrická špinavá kola s přezdívkou Engage.

Posun vpřed

Během dvou let od uvedení modelu Empulse se trh s elektronickými vozidly značně rozšířil, stejně jako rodící se infrastruktury v podobě nabíjecích stanic, které se začaly usazovat v mnoha městech v USA a okolí svět. Ceny benzínu jsou pro většinu lidí stále hlavním problémem rozpočtu, díky čemuž jsou hybridy atraktivnější a nová čistě elektrická auta, jako je Nissan Leaf, jsou životaschopnou volbou.

Vysoce profilované motocykly jako jednorázové Mise R a okřídlený Motoczysz EIpc, který právě objel Isle of Man rychlostí více než 100 mph, aby to vyhrál legendární závod pouze na elektřinu, daly elektrickým motorkám mezi nadšenci stoupající výkonnostní profil.

Vznikající nabíjecí infrastruktura v mnoha městech v USA a po celém světě ubírá část úzkosti z dojezdu čisté elektřiny. A jak víme, technologie baterií napodobuje cestu vývoje počítačů na počátku, přičemž výkon roste, zatímco náklady (doufejme) klesají.

Čas (a prodeje) ukáže, zda rozhodnutí přidat do Empulse převodovku bylo správné. Naštěstí je ten čas velmi brzy. Po zvážení všech faktorů by načasování Bramma pro Empulse mohlo být téměř dokonalé.

Brammo je přijímání předobjednávek na Empulse (16 999 $) a Empulse R (18 999 $). I když se tyto ceny mohou zdát strmé, nezapomeňte: žádný plyn ke koupi. Vůbec. Brammo také nabízí rozumné financování.

Doporučení redakce

• Koncept Ram EV ukazuje elektrickou budoucnost značky nákladních vozidel
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• Volcon Grunt je elektrický terénní motocykl, na kterém můžete jezdit pod vodou
• Druhý elektrický model Harley-Davidson bude menší než LiveWire
• Díky Damonově motocyklu Hypersport s přeměnou tvaru jsem se znovu cítil jako dítě