Volvo XC90 a cesta k nulovému počtu úmrtí a zranění v dopravě do roku 2020

Nové XC90 je klíčovým krokem v plánu Volva být bez zranění a smrtelných úrazů do roku 2020. Je to smělý cíl, ale po osobním shlédnutí kroků, které společnost podnikla, je mnohem snazší uvěřit, že je to možné.

V roce 2010 byla společnost Volvo Cars prodána čínské automobilce Gheely společností Ford. A poté, co byla poprvé po 11 letech osvobozena od svého amerického vládce, mohla činit nezávislá rozhodnutí.

Jeden z prvních vyrobených byl doozey; Volvo oznámilo cíl nazvaný ‚Vision 2020‘, který stanovil, že do roku 2020 by v novém Volvu neměl být nikdo zabit ani vážně zraněn. Tento ohromující cíl je nyní za pouhých pět let a my vidíme první konkrétní krok k jeho dokončení: zcela nové XC90.

Byli jsme na uvedení vozu v srpnu, ale Volvo chtělo, abychom se vrátili do Švédska, abychom viděli, jak blízko je Volvo ke splnění svého cíle, nemluvě o tom, že některé XC90 havarovaly.

Zlepšení na okrajích

Pokud se dá věřit statistikám Volva, společnost již vyrábí nejbezpečnější auta na světě se slušnou rezervou. Ve Švédsku mají řidiči Volva jen asi třetinovou pravděpodobnost úmrtí nebo vážného zranění než ostatní řidiči. Přesto, když cílem není jen minimalizovat smrtelné úrazy a zranění, ale také je eliminovat, nestačí být lepší; Volvo musí být dokonalé.

Když tedy Volvo zjistilo, že se nezlepšilo v jedné relativně malé oblasti, nehodách s vyjetím jediného auta, které ani nejsou předmětem testování, rozhodlo se provést velká zlepšení. Výsledkem je nový XC90, který v sobě zahrnuje libovolný počet bezpečnostních prvenství.

Snad nejvýznamnější z těchto pokroků je také nejmenší. Sedadla XC90 obsahují důmyslný systém, který absorbuje někdy fatální energii generovanou, když vozidlo opustí silnici. Základna sedadla obsahuje deformovatelný kovový prvek, který je navržen tak, aby se při nehodě rozdrtil, spíše než aby přenášel vertikální g-zatížení do páteře cestujících.

Aby bylo zajištěno, že systém bude fungovat tak, jak má, aktivují se elektrické předpínače bezpečnostních pásů, když palubní senzory vozu detekují, že vůz opouští silnici. Tyto napínače rychle přitáhnou cestujícího k sedadlu a udrží jeho páteř ve správné poloze.

Měl jsem možnost pocítit, jaké to byly na ukázce. Rychlost a síla, s jakou bezpečnostní pásy působí, je neuvěřitelná. Přesto se stále nejedná o rušivý nebo nepříjemný zážitek.

Je důležité si uvědomit, že Volvo chce také předcházet vážným zraněním. To zahrnuje druh nesmrtelných, ale trvale vysilujících poranění kloubů, která jsou bohužel běžným důsledkem nehod. Jednou z běžných příčin těchto druhů zranění je brzdový pedál. Při nehodě mají řidiči obvykle nohy pevně položené na pedálu a namáhají kolenní kloub. Toto přímé spojení umožňuje, aby se síla z nárazu přenesla přímo do kloubu.

Aby se tomu zabránilo, Volvo nainstalovalo kolabující brzdový pedál. Když vozidlo detekuje kolizi, pedál může klesnout, čímž se řidiči při nehodě tlumí nohy. Aby se zabránilo rozjetí vozu, jakmile XC90 detekuje, že kolize skončila, automaticky zabrzdí.

Holistická bezpečnost

Všechny tyto technologie byly v plné parádě, protože Volvo předvedlo jeden z nejpůsobivějších displejů, které jsem během své kariéry automobilového novináře viděl: nárazový test XC90.

Nastavení bylo brutální; XC90 by opustila startovací kolejnici rychlostí téměř 45 mil/h a narazila do příkopu. Při pohledu na tento terén z tribuny bylo snadné pochopit, proč skutečné nehody, jako je tato, zabíjejí lidi.

Vzhledem k tomu, že jasně oranžová XC90 opustila konec testovací kolejnice, nebylo zapotřebí vůbec žádné představivosti. Vozidlo narazilo do příkopu a okamžitě vyletělo asi deset stop do vzduchu. Uvnitř vozidla již začaly fungovat napínače bezpečnostních pásů a zablokovaly figuríny nárazového testu na jejich sedadla. Takže ve chvíli, kdy se masivní, sedmimístné SUV zřítilo k zemi, bylo vidět jen velmi malé poškození.

Přední levé kolo neslo hlavní nápor nárazu a zhroutilo se. Zbytek vozu a jeho cestující však byli pozoruhodně nedotčení. Všechny dveře se otevřely a každý viditelný kus elektronického zařízení stále fungoval.

Ve skutečnosti mi bezpečnostní technik Volva řekl, že navzdory násilnosti srážky by tato XC90 téměř jistě stála za opravu.

A to díky tomu, že kromě vyspělých bezpečnostních technologií Volvo stále klade velký důraz na pasivní bezpečnost – konkrétně na stavbu neuvěřitelně pevné karoserie. V novém modelu XC90 to znamená použití předních 38 procent za tepla tvářené ultravysokopevnostní oceli v rámu. Díky tomu je XC90 pravděpodobně jedním z nejsilnějších osobních vozů, jaké kdy byly vyrobeny.

Je také jedním z nejchytřejších. Jednou z věcí, které jsem od inženýrů Volva znovu a znovu slyšel, bylo, že aby systémy aktivní bezpečnosti fungovaly, musí nejen splňovat technické cíle, ale také očekávání spotřebitelů. Nejlepší systém na světě nebude fungovat, pokud je tak otravný, že jej spotřebitelé vypnou. To znamená, že Volvo zaměřilo velké úsilí na poskytování intuitivního a uspokojivého výkonu.

To zapadá do širšího pohledu společnosti na autonomii jako na pomoc řidičům spíše než jako na náhražku. Peter Mertens, vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Volvo, vysvětlil, že zatímco Volvo se intenzivně věnuje autonomnímu řízení výzkum, druh plně autonomního řízení slibovaný některými společnostmi „v příštích pěti letech je upřímně řečeno hovadina."

Místo toho chce Volvo pokračovat v systémech, jako je systém automatického brzdění, který představilo v testovacím zařízení aktivní bezpečnosti Astazero. Jako většina systémů automatického brzdění i tento využívá senzory k detekci nadcházející srážky a buď jí zabrání, nebo ji zmírní automatickým brzděním. Na některých autech, které jsem testoval, je tento druh systému rušivý až do té míry, že se necítím bezpečně. Volvo se rozhodlo více důvěřovat řidičům a umožnit systému, aby se zapojil později. Ve skutečnosti systém aktivuje brzdy pouze tehdy, pokud určí, že k nehodě dojde za méně než jednu sekundu. Jinak jsou řidiči vybaveni eskalujícím varováním.

To vše odráží jiný druh závazku k bezpečnosti než jakákoli jiná společnost: závazek, který se odrážel ve způsobu, jakým o něm diskutovali manažeři Volvo.

Ještě dlouhá cesta

Má-li Volvo dosáhnout svého cíle, musí toho v příštích pěti letech hodně dosáhnout… a inženýři to vědí. Henrik Ljungqvist, programový manažer pro stavbu karoserie, mi řekl, že aktivní bezpečnost se musí dramaticky zlepšit. Bez ohledu na to, kolik ultra vysokopevnostní oceli automobilka používá, nemůže udělat auto nezranitelným. Alespoň ne, když vozy Volvo budou sdílet silnici s 20tunovými nákladními vozy Volvo.

To je skutečná výzva, protože Volvo nemůže ovládat prostředí, ve kterém se jeho vozy nacházejí. Ale jak mi vysvětlil generální ředitel Volva Hakan Samuelsson, Vize 2020 je „jediný cíl, který můžete mít, nemůžete říct, že by ve Volvu mělo zemřít jen padesát lidí; musí to být nula."

Zdálo se, že to byl závazek, který sdílel každý, s kým jsem mluvil. Ljungqvist mi také řekl, že pod Fordem Volvo neustále svádělo prohrané bitvy o to, aby platformy a technologie odpovídaly jejich bezpečnostním standardům. Nyní však pod novým vedením a zaměřením na vizi 2020 „můžeme za to sami, pokud to nedokážeme“.

S ohledem na to je XC90 prvním krokem k tomu, abychom zjistili, zda Volvo skutečně dokáže vyrobit auto, ve kterém nikdo nikdy nezemře.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2022 Volvo V90 Cross Country: Android na palubě
• Pohonné jednotky s výkonem 415 k od společnosti Polestar přicházejí do roku 2020 pro Volvo V60 a XC60