2012 Ford Focus SEL recenze

Ford Focus SEL r.v. 2012

MSRP $24.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Pokud dokážete překonat některé z jeho nedostatků, jako je nevýrazný systém MyFord Touch a mírně stísněný prostor v kabině... Ford Focus 2012 více než si vydobyl místo v čele své třídy a je to solidní volba plná všech zvonků a nezbytných píšťalek (a pak ještě nějakých), na které by se člověk mohl ptát pro."

Klady

• Citlivé zacházení
• Tichá jízda
• Stylový design
• Odvážný interiér
• Spousta technických funkcí a možností
• Zábavné řídit

Nevýhody

• Mrazivé počasí může negovat některé technické pomůcky

Nedávná celosvětová ekonomická recese a – zdá se, že nikdy nekončící – růst cen benzínu způsobila, že segment malých vozů se znovu objevil jako důležitý středový prvek většiny, ne-li všech automobilů výrobci. Typicky vozy jako Honda Civic a Toyota Corolla kralovaly suverénně a bez námahy dohlížely na přání a potřeby spotřebitelů s jejich vynikající spolehlivostí, vynikající spotřebou paliva a celkovou konstrukcí kvalitní. Ale zatímco kdysi byly japonské společnosti jako Toyota, Honda, Nissan a Mazda synonymem pro kvalitu a hospodárnost – s radostí si udržovaly společnou kontrolu nad segment malých vozů – nedávné výlety automobilek Chevrolet, Hyundai a Ford začaly přinášet přesvědčivé argumenty a vyšplhaly se na vrchol kopce v proces. Ve skutečnosti je to nově navržený Ford Focus z roku 2012, kterému se podařilo vybojovat korunu od svých vzdálených rivalů.

Opravdu, Forde?

Ano, Ford, který se zdál být spokojený s tím, že nechal Focus upadnout do průměrnosti, nedávno podnikl resp prošel (rozhodněte se) svou renesanci a podařilo se mu vyrobit jedno z nejlepších aut, jaké má let. A i když porazit Japonce v jejich vlastní hře nebylo nikdy snadné, kombinace stylu, výkonu a zábavy vdechla Focusu nový život.

Začneme zdůrazněním nového nápaditého designu: Focus 2012 má zcela přepracovaný vzhled z předchozích iterací, které, hezky řečeno, vždy připadaly nudné. Bylo zřejmé, že bylo vynaloženo mnoho času na vytvoření mnohem sportovnějšího obrysu, přičemž Ford použil v designu vozu určité vizuální triky. Například: jedním z nejvýraznějších vizuálních prvků nového Focusu je jeho okamžitě rozpoznatelná přední část. Inženýři Fordu rozmístili řadu natažených umělých kanálů chladiče, které pro vůz dělají jen málo, kromě toho, že mu dodávají velmi oceňovaný vizuální šmrnc.

A zatímco hatchbacky byly na amerických trzích tradičně nepopulární, zdá se, že vizuální věrnost nového Focusu nejlépe vzkvétá, když je zastrčena zaoblenou zádí. Nejen, že je praktičtější – nabízí až 23,8 kubických stop prostoru v zavazadlovém prostoru oproti tomu 13,2 kubických stop, které najdete ve verzi sedan – ale dobře se hodí k celkové estetice, kterou Ford čistí střílení mít. Naší jedinou stížností by musely být ty usazené zadní světlomety, které obepínaly zadnici našeho plně vybaveného modelu za 24 000 $ SEL. V žádném případě se nerozbije ani nerozbije, jen drobná nepříjemnost na jinak pevném designu.

Vnější krása, vnitřní vady

Focus není dokonalý a nikde to není tak patrné, než když vstoupíte do jeho poněkud stísněného kokpitu. Zatímco Fordu se podařilo implementovat své designové kouzlo do exteriéru vozu, nepodařilo se mu toto kouzlo zcela duplikovat uvnitř vozu. Ale než začneme ušklíbat se nad tím, co mohlo být, zaměříme se na chvíli na to, co je, nebo alespoň na to, co bylo uděláno správně.

Snad nejjednodušší způsob, jak popsat interiér, je odvážný a stylový. Uvnitř vozidla snadno zapomenete, že přemýšlíte o „ekonomickém voze“, a místo toho se dá najít skutečný pocit vytříbenosti. Sedadla jsou poměrně plyšová, a přestože přiléhavý střih – pro ty z nás s trochu vyvýšenějšími proporcemi – nabízí dostatek pohodlí pro většinu řidičů. Celkově vzato, Ford odvedl skvělou práci, když se odklonil od skutečně levného pocitu, který projevovaly minulé generace.

Ale zatímco řidiči a cestující zůstanou vpředu značně pohodlní, vzadu je kabina mnohem útulnější. A ne takové útulné „horké kakao za chladného zimního dne“, ale nepohodlný druh útulného, ​​který se cítí letět nabitým letadlem do New Yorku. Takže zatímco plácnutí dětí do zad bude více než pravděpodobně stačit, průměrně velcí pasažéři si budou pravděpodobně muset při delších cestách protáhnout nohy.

Spíše ne dotykový displej

Co se však Focusu nedaří splnit, je špatná implementace jeho technicky nabitého interiéru. Zatímco volant potažený kůží na naší kontrolní jednotce byl určitě skvělý, přeplněná středová konzola ano zbytečně matoucí – nahromaděný spoustou tlačítek a ikon většinu bude dráždit a matoucí nejlepší.

Bohužel to není o moc lepší, pokud jde o to, co Ford tak často vychvaluje. Zatímco řízení Focusu je lahůdkou, boj se systémem MyFord Touch nikoli. Z hlediska designu nelze popřít, že zábavní systémy jako MyFord Touch přidávají bezprecedentní úroveň geek chic, kterou všichni milujeme a oceňujeme, ale bohužel toto je ořezaný a suchý případ formy funkce. Využívání funkcí, jako jsou hlasové příkazy, je pracně pomalé. Také jsme zjistili, že nádherný osmipalcový středový displej postrádá odezvu i v těch nejzákladnějších úkolech, jako je úprava různých nastavení nebo hudebních skladeb. Vzhledem k tomu, že systém vás vyjde na 1 170 USD (2 755 USD, pokud se rozhodnete pro kožený balíček sedadel), je to nepřijatelné.

Lahůdka na ulici

Nejsme zastánci konspiračních teorií, ale v Dearbornu se děje alespoň nějaká magie. Je to proto, že nejpozoruhodnější aspekt Focusu 2012 (zážitek z jízdy) pochází z nejméně pozoruhodného aspektu Focusu 2012: jeho motoru. To neznamená, že 2,0litrový čtyřválec Focusu je nudný, jen to není nic ohromujícího. Ne, vidíte kouzlo, o kterém mluvíme, je to, jak Ford dokázal udělat naše každodenní dojíždění skutečně příjemným a zábavným s tak malým mlýnem. Takže zatímco výkon 160 koní, točivý moment 146 lb-ft a zrychlení na 60 sekund za 7,6 sekundy nezažehne oheň ve vašem břiše, poskytuje dostatek jiskry pro poutavý zážitek z jízdy, který obvykle nenajdete ve svém průměrném kompaktním autě – natož v předchozím Focusu modely.

Jednoduše řečeno, Focus 2012 je lahůdka k řízení. To platí dvojnásob pro ty, kteří se chtějí seznámit s 6stupňovou automatickou převodovkou PowerShift, která byla součástí standardní výbavy našeho modernizovaného modelu SEL, ale bude vás stát 1 095 USD na nižších úrovních výbavy. Dodává vašemu zážitku z jízdy další rozměr a zve ty, kdo sedí za volantem, ke zvýšené úrovni požitku.

Samozřejmě to není dokonale provedené a během našich výletů ve městě jsme zjistili, že je to poněkud trhané. Ford stále potřebuje vyžehlit chyby, které jsme nejednou zažili, abychom byli v jednom případě spíše uspěchaní a v jiných pokulhávali. Řidiči také zažijí různé stupně couvání při zastavení i na těch nejmenších sklonech. Někomu to může připadat jako výhoda, zatímco jiní si užijí přidané zvýšení spotřeby paliva a výkonu, které poskytuje. A pokud jste byli nešťastní z nedostatku manuálních převodovek v mnoha dnešních automobilových nabídkách a chcete své jízdě přidat špetku sportovnosti, přechod na manuální stojí za peníze navíc.

Míle a úsměvy

Tři malá písmena: M, P a G. Zdá se, že jsou tak triviální, ale v myslích dnešních spotřebitelů dělají tak obrovský rozdíl. Až donedávna nebyl Ford přesně známý svými vozidly s nízkou spotřebou paliva, ale je spravedlivé říci, že americká automobilka zahájila soustředěné úsilí, aby svůj čin uklidila. Ať je to jakkoli, Focus 2012 není nejhospodárnějším autem ve své třídě. Oficiální odhady spotřeby paliva EPA ji uvádějí na 27/město a 37/dálnici, přičemž Honda Civic porazila Focus s mírně vyšším hodnocením EPA 28/město 39/dálnici. Ve skutečnosti byla naše průměrná návratnost paliva nižší, než jsme očekávali, a často se pohybovala kolem hranice 24 mpg. Samozřejmě to mohlo být z velké části způsobeno tím, že jsme auto důkladně prozkoumali, ale stojí za zmínku. Ale zatímco úspora paliva je u každého kompaktního vozu prvořadá, existují i ​​ta, která tu a tam rádi vymění míli za galon za poutavější zážitek z jízdy, včetně nás.

Cílová čára

Za počáteční cenu 21 000 USD není Focus SEL z roku 2012 zrovna levný (úrovně výbavy na holé kosti začínají na 16 500 USD), ale náklady snadno odůvodní vynikající ovladatelností, srovnatelnou spotřebou paliva, sportovním designem a prvotřídní kvalitou inženýrství. Peníze by se jistě daly ušetřit výběrem některého z jeho méně drahých konkurentů, ale Focus je přesvědčivá a příjemná jízda, která by se neměla přehlížet.

Pokud dokážete překonat některé z jeho nedostatků, jako je nevýrazný systém MyFord Touch a mírně stísněný prostor v kabině, které naštěstí příliš neubírají na celkové jízdě Ford Focus z roku 2012 si díky zkušenostem více než zasluhuje místo na čele své třídy a je solidní volbou plnou všech zvonků a nezbytných píšťalek (a dalších), na které by se člověk mohl ptát. pro.

S přepracovaným Focusem z roku 2012 není žádným tajemstvím, že Ford vzal míč a běžel s ním, a je to vidět. Není to ale tak, že by Focus 2012 měl tajný vítězný vzorec, se kterým ostatní společnosti nebudou držet krok, ale při troše štěstí to pomůže udržet Ford ve střehu, aby si nepřál zopakovat minulé chyby svých kolegů a neztratil půdu pod nohama, o které tak urputně bojoval získat.

Nejvyšší:

• Citlivé zacházení
• Tichá jízda
• Stylový design
• Odvážný interiér
• Spousta technických funkcí a možností
• Zábavné řídit

Minima:

• Nereagující MyFord Touch
• Motor si vystačí s větším výkonem
• Málo drahé
• Stísněná zadní kabina
• Hatchback nemusí oslovit každého

Doporučení redakce

• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• Ford svolává přes půl milionu vozů kvůli bezpečnostním problémům
• 2022 Ford F-150 Lightning: Nejprodávanější americký vůz jde na elektrický pohon
• Podívejte se, jak Ford testuje svou novou generaci asistenční technologie na mega výletě
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020