Když se podíváme na dnešní řadu sedanů střední třídy „já taky“, crossoverů a yuppie-mobilů, je snadné si myslet, že designéři aut nemají žádnou představivost. Ve skutečnosti vědí, že inovace se mohou ošklivě pokazit, pokud není správné načasování.
Některé nápady se objeví dříve, než jsou na ně lidé připraveni, a automobilový průmysl není jiný. Někdy technologie, která by odpovídala představám designéra, prostě neexistuje, někdy je nápad špatně proveden a někdy kupující nemohou přijmout příliš mnoho změn najednou.
Doporučená videa
Milburn Light Electric: Elektromobily byly na přelomu století ve skutečnosti docela populární, přinejmenším o generaci dříve, než někdo slyšel termín „globální“. oteplování." Benzinová auta té doby měla další nevýhody: byla hlučná, páchla palivem a měla klikové startéry, které mohly řidiči zlomit zápěstí. To je to, co udělalo elektriku (nemluvě o páře) auta tak přitažlivá.
Milburn, postavený v letech 1914 až 1923 v Toledu, Ohio, je typický pro tyto rané elektroinstalace a vysvětluje, proč se tato technologie právě začíná znovu objevovat.
Zajímavé je, že dojezd Milburnu byl odhadován na 60 až 75 mil na jedno nabití, což je docela blízko tomu, čeho mohou dosáhnout moderní EV (Nissan Leaf může ujet zhruba 80 mil na jedno nabití). Maximální rychlost však byla omezena na 20 mph.
Milburn a další elektromobily té doby také trpěly karoserií „telefonní budky“. Bez nutnosti dlouhé kapoty se stavitelé snažili maximalizovat vnitřní prostor pomocí těchto krabicovitých karoserií. Naštěstí byl větrný tunel vynalezen po odletu Milburnu v roce 1923.
I přes tyto nedostatky měly rané elektromobily své fanoušky. Tajná služba používala Milburny, protože byly tiché, zatímco ženatí muži je rádi kupovali pro své manželky, protože krátký dojezd jim bránil jezdit daleko.
Nakonec to způsobil nedostatek dosahu a výkonu Milburnu. Téměř o 100 let později se elektromobily teprve začínají zlepšovat. Je elektromobil konečně připraven? zjišťujeme právě teď.
Chrysler Airflow: Úžasně aerodynamický Airflow Chrysler vypadá jako dokonalé auto pro svět Art Deco, ale to, co ho dělalo jedinečným, z něj také udělalo komerční propadák. To také udělalo z tohoto Chrysleru automobilového průkopníka.
Airflow byl představen v roce 1934 a byl prvním sériovým silničním vozem navrženým v aerodynamickém tunelu. Orville Wright byl dokonce přizván ke konzultaci.
Výsledkem bylo auto, které vypadalo jako z jiné planety, ale zároveň bylo plné dnes již běžného designové prvky, jako je zakřivené čelní sklo a světlomety a blatníky, které jsou integrovány do tělo.
Bohužel, Airflow byl pro kupce z 30. let příliš radikální. Nepomohlo ani to, že aerodynamická karoserie vozu nenabízela žádný hmatatelný výkon nebo ekonomické výhody.
Dnes se žádné auto nedostane do showroomů bez výletu do aerodynamického tunelu a ne vždy vypadají tak dobře jako Airflow, když vyjdou.
General Motors Firebird II: Koncepční vozy Motorama od GM z 50. let demonstrují nespoutaný optimismus, díky kterému se poválečné období stalo zlatým věkem amerických automobilů. V době, kdy proudové letouny a rakety byly nejvzrušujícími novými technologiemi, není divu, že se někdo z GM rozhodl postavit rodinný sedan s turbínovým pohonem.
Buck Rogers se dívá stranou, Firebird II z roku 1956, jeden ze tří takových vozů vyrobených pro putovní autosalon Motorama GM (a nemá žádný vztah k žádnému Pontiacu), se ukazuje jako docela prorocký.
Kromě jiných funkcí měl Firebird II fungovat jako rozhraní s „dálnicí budoucnosti“, která by mu umožnila řídit se a automaticky se vyhýbat nehodám.
Tato funkce se již stává realitou díky systémům varování před opuštěním jízdního pruhu, které nabízí několik automobilek. Tyto aktivní bezpečnostní systémy mohou zatáhnout auto zpět do jízdního pruhu buď řízením, nebo brzdami, pokud řidič nedává pozor.
Je zřejmé, že v roce 1956 neexistovala technologie, která by umožnila samotné řízení automobilu, ale GM byl na správné cestě. Uvedlo, že Firbird II používá senzory ke snímání signálů z drátu zapuštěného do silnice, aby se zorientoval. To je přesně jako technologie „smart road“, kterou někteří navrhují, aby se samořídící auta stala realitou ve 21. století.
Aston Martin Lagonda: Úhledný digitální displej je nutností v každém high-tech autě v roce 2012, ale co rok 1976? Aston Martin Lagonda vypadal jako futuristická verze klasického britského sedanu a příhodně byl plný technologií, kterým lidé v 70. letech nemohli plně rozumět.
Lagonda možná měla karburátor, ale měla také LED palubní desku, která obsahovala odečet všech měřidel a také dotyková tlačítka. Byl to dědeček moderního dotykového displeje infotainmentu.
Zdá se pozoruhodné, že se taková technologie objevila v autě více než deset let před premiérou Star Trek: Nová generace, ale to proto, že digitální pomlčka nebyla připravena.
Displej se pod slunečním světlem vymýval a tlačítka často nefungovala. Aston skutečně přešel na primitivnější displej s katodovou trubicí pro modelový rok 1978, ale to bylo stejně špatné. To je důvod, proč se automobilky z větší části držely analogových tlačítek na dalších 35 let.
Renault Fuego: Sportovní kupé Renaultu z 80. let sice vzplanulo (žádná slovní hříčka), ale nabídlo několik klíčových funkcí, které jsou o 30 let později u mnoha aut samozřejmé.
Fuego bylo mezi prvními vozy, které obsahovaly dvě dnes již běžné položky pohodlí. Bylo to první auto s dálkovým centrálním zamykáním, které Renault nazval „elektromagnetickým zámkem“, a ovládání na volantu bylo nabízeno u některých evropských modelů.
Automobilové společnosti dnes přijímají menší přeplňované motory, aby zvýšily spotřebu paliva, včetně displeje, jako je multifunkční informační displej Toyoty Prius, které řidiče motivují k větší zodpovědnosti. Fuego Turbo z roku 1983 k tomu vytvořilo precedens, i když rozhodně analogovým způsobem.
Fuego Turbo údajně používalo nucenou indukci pro výkon, nikoli pro úsporu, i když se mu podařilo dosáhnout působivých 39 mpg. I když neměl efektní Multi Information Display, měl zelenou oblast na otáčkoměru (stejně jako oblast označující červenou čáru), která indikovala otáčky motoru s nejnižší spotřebou paliva.
Fuego však byla naprostá katastrofa. Pohodlná nová technologie a úsporný motor byly umístěny v jednom z nejhorších vyrobených vozů všech dob. Proto je dnes moc často neuvidíte.
Doporučení redakce
- GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
- Cruiseovy robotické taxíky míří do Arizony a Texasu
- Budoucnost mobility: 5 dopravních technologií, na které si dát pozor
- GM Cruise souhlasil s testováním vozů bez řidiče v San Franciscu
- Honda využije technologii General Motors k výrobě dvou elektromobilů
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
