2013 Cadillac ATS recenze

Není žádným tajemstvím, že BMW řady 3 má dlouhou nadvládu nad všemi ostatními v segmentu kompaktních sportovních sedanů. Neochvějné zaměření společnosti na výkon učinilo z řady 3 měřítko, podle kterého jsou posuzovány všechny ostatní sportovní sedany, a její nejprodávanější model. Neuškodí ani to, že sedan slouží jako krásný exemplář německého designu. Je to automobilový ekvivalent Brada Pitta a Davida Beckhama, kteří zázračně zplodili nějakého řeckého boha potomků; vrcholný exemplář velikosti sportovního sedanu – se skvělými abs.

Pak je tu Cadillac. Americká luxusní značka zaznamenala svůj největší úspěch v 60. a 70. letech 20. století, což dokazuje oblíbenou volbu držitelů karet AARP i Father Time. Od přijetí své designové filozofie „Umění a věda“ v roce 2003 se Cadillac pokusil oprostit se od své třpytivé minulosti a přejít k modernějšímu, nápaditějšímu designu.

Za tímto účelem Cadillac doufá, že jeho zbrusu nový Cadillac ATS pro rok 2013 může nastolit novou éru, která ukončí sportovní a luxusní dominanci BMW. Plní však své poslání? Lze ATS zmínit stejným dechem jako řadu 3? Vzhledem k jeho ďábelsky stylizovanému exteriéru, informačnímu a zábavnímu systému Cadillac Cue a bujarému chování na silnici to tak určitě vypadá.

Krásně zpracované, ale trochu stísněné

Dobře vybavená kabina v ATS 2013 mísí sport se zdravou náplní luxusu. Materiály působí prvotřídně, pružná kůže zdobí sedadla a volant a prošívané obložení poseté po celé palubní desce. Pro nadšence go-fast nabízí Cadillac celou řadu detailů obložení, včetně uhlíkových vláken a kovu, nebo pro skutečně staré kouzlo dřeva.

Z ergonomického hlediska je design ATS logický. Zakřivení palubní desky se prolíná napříč pozicí řidiče a umístí vše na pohodlný dosah. Dvě přední sedadla jsou oddělena sklopnou středovou konzolou, která ukrývá informační a zábavní systém CUE Cadillacu (o tom později) a dále propůjčuje kabině sportovní a futuristický pocit.

Luxusní sportovní sedany jsou známé tím, že upřednostňují výkon – jeden z důvodů, proč BMW v tomto segmentu tak snadno excelovalo –, ale ATS není bez komfortu. Vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant poskytují hřejivý štít za mrazivých rán a během zimních měsíců, zatímco a 12směrný posilovač řízení pro řidiče a 10směrný spolujezdec a bederní opěrka zajišťují maximální pohodlí pro všechny řidiče velikosti.

Situace vzadu je však méně růžová. Zatímco prostor pro hlavu je dostatečný pro středně až středně vysoké cestující, prostor pro nohy je hojnější ve skříňce na střední škole. ATS může tvrdit, že má čtyři sedadla, ale ve skutečnosti bude více než dvě nepohodlné. Zavazadlový prostor je také omezen na pouhých 10,2 kubických stop.

Kde se setkává forma a funkce

Digitální zážitek v rámci ATS se točí kolem Cadillac User Experience neboli CUE. CUE, umístěný na nádherném 8palcovém plně barevném dotykovém displeji, je jedním z nejlepších systémů infotainmentu do auta, se kterými jsme se setkali. Dotyková obrazovka snadno reaguje na jednoduché přejetí a dotyky a gesta, jako je přiblížení sevřením prstů, způsobí, že se majitelé tabletů a chytrých telefonů budou cítit jako doma.

Když už mluvíme o obrazovkách, domovská obrazovka je elegantní, přehledná a plně přizpůsobitelná, což umožňuje rychlý a snadný přístup k často používaným ikonám. Na přístrojové desce je dokonce i šikovný senzor přiblížení, který detekuje vaši ruku, když se přiblíží k dotykové obrazovce. A co víc, hmatový systém zpětné vazby mírně zavibruje při každém stisknutí ikony na obrazovce. Chce to trochu zvyku, ale odpadá nutnost dívat se na dotykovou obrazovku, abyste se ujistili, že jste zadali příkaz, takže můžete mít oči pevně na silnici.

Setkali jsme se s určitou frustrací při zadávání adresy cíle, protože CUE vyžaduje, abyste je zadali jako jeden dlouhý řetězec (spíše než samostatný stát, město a ulici). Místo toho doporučujeme použít funkci rozpoznávání hlasu ATS.

Mapy jsou živé, snadno dešifrovatelné a lze je prohlížet ve 2D i 3D. CUE se stále nemůže rovnat zobrazením map Audi od Googlu, ale přichází v těsném závěsu. Řidiči mohou pokrýt obrazovku řadou ikon bodů zájmu (POI) od čerpacích stanic, restaurací, nákupních center a dalších. Poté, co zadáte cíl, navigace pohodlně chrlí pokyny pomocí hlasu, displeje na středové konzole a – zdaleka nejúžasnější metoda – prostřednictvím průhledového displeje (HUD) na čelním skle.

Audiofilové budou rádi, když se dozví, že ATS je vybaveno zvukovým systémem Bose s 10 reproduktory. Kromě standardního AM/FM stereo, HD rádia, Sirius Satellite Radio a CD přehrávače umožňuje ATS jednoduché připojení Bluetooth přes smartphone. Spárování je snadné a umožňuje uživatelům streamovat hudbu z telefonu do auta. Podporuje také aplikace pro internetové streamování, jako je Spotify a Pandora, z nichž poslední byla vytvořena do systému CUE, což vám umožní dávat skladbám palec nahoru nebo dolů z auta místo vašeho telefonu. Úplně vás to neohromí, ale přesto je to pěkný doplněk.

Bezpečnostní síť na kolečkách

Model 2013 Cadillac ATS 3,6 l Premium je standardně dodáván s balíčkem Cadillac Driver Awareness, který zahrnuje bezpečnostní výstražné sedadlo a systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Safety Alert Seat zavibruje sedadlo řidiče, pokud vůz neúmyslně sjede do jiného vyznačeného jízdního pruhu. Zatímco konkurenční systémy používají slyšitelné podněty, fyzické vibrace odvedly mnohem lepší práci při upoutání naší pozornosti. Auta mají tendenci být hlasitá: Vzhledem k hudbě, hluku ze silnice a dítěti nebo dvěma na zadním sedadle dávají vibrační upozornění větší smysl než zvonění.

Balíček Driver Awareness obsahuje systém varování před kolizí, který využívá senzory směřující dopředu k detekci protijedoucích vozidel. Kromě vibrací sedadel HUD bliká vizuálně a akusticky, když se blíží vozidla nebezpečnou rychlostí, což dává řidičům více času na reakci.

Naše kontrolní jednotka také přišla s volitelným paketem Driver Assist Package (3 000 $), který obsahuje řadu pokročilých bezpečnostních funkcí: Automatická příprava na srážku využívá vpředu namontované senzory ke zjištění, zda hrozí srážka, a aktivuje brzdy podle toho; přední a zadní automatické brzdění funguje podobně a využívá radarové a ultrazvukové senzory k ochraně před předními i zadními kolizemi (jako virtuální nárazníky); upozornění na příčný provoz zezadu upozorňuje na blížící se levý a pravý příčný provoz při couvání; a aktivní hlídání mrtvého úhlu rozsvítí ikony umístěné na bočních zrcátkách ATS, když se vůz dostane do mrtvého úhlu. Funkce bezpečnostních technologií završuje zadní kamera.

Pomalý vývoj „Umění a vědy“

ATS nese styl a sebevědomí, které se vzdaluje od záměrně zubatých okrajů starého stylu „Umění a věda“. Caddies a modernější design, který vypadá stejně úchvatně jako to, co sjíždí z linek ve Stuttgartu a Mnichov.

Žádná jiná automobilka nezpochybnila Audi, současné inovátory a lídry v oblasti LED světlometů, tak přímo, jako Cadillac s ATS. Vpředu jsou dlouhé zkosené LED světlomety zářivé a ve dne i v noci působí impozantně. Nejen, že vypadají úchvatně, ale doplňují výrazné geometrické tvary masky chladiče ATS. Tento typický chřtán je méně okázalý než v předchozích Cadillacích, z dálky je méně zastrašující, ale zblízka je mnohem rafinovanější.

Z boku má ATS sportovní profil se zkosenou linií střechy, která se elegantně táhne dolů k protáhlým zadním světlům a poté se zakulacuje, když se schovává pod vozem.

Ekonomická chuť k moci

Naše špičková kontrolní jednotka byla vybavena 3,6litrovým V6 produkujícím statný výkon 321 koní a točivý moment 274 lb-ft, spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou. Ti, kteří hledají méně hrdelní (hospodárnější) ATS, mohou samozřejmě zmenšit na 2,5litrový čtyřválcový motor, který produkuje 202 koní a 190 liber-stop točivého momentu nebo přeplňovaný 2,0litrový čtyřválec o výkonu 272 koní a 260 lb-ft točivý moment. Kupující se mohou rozhodnout pro konfiguraci s pohonem zadních nebo všech kol, s výjimkou 2,5litrového čtyřválcového motoru, který se dodává pouze s RWD.

Překvapivě je spotřeba paliva u V6 poměrně působivá: čísla EPA uvádějí RWD V6 na 19 mpg ve městě, 28 na dálnici a 22 mpg dohromady. Kupující, kteří zaškrtnou AWD ze seznamu objednávek, mohou očekávat 18 mpg ve městě, 26 mpg na dálnici a 21 mpg v kombinaci se stejným motorem.

Jeden sebevědomý Caddy

Pokud se chystáte umístit cíl na zadní část BMW řady 3, měli byste do svého arzenálu zabalit pořádnou palebnou sílu. Zatímco ATS odpovídá stylovému úderu řady 3 a zvítězí, pokud jde o bezpečnost a pohodlí na palubě tech, skutečnou otázkou pro dlouholeté fanoušky a kupce BMW je, zda Cadillacův ATS může překonat téměř mýtickou řadu 3. zacházení.

Po pravdě řečeno, je to příliš blízko k zavolání. Na silnici poskytuje ATS rovnováhu a charakter, který se nepodobá ničemu, co jsme u Cadillacu dosud viděli. V zatáčkách je jistota, která odpovídá tomu nejlepšímu, co Bavorsko může nabídnout, při jízdě po dálnici a silnici nedokonalosti pohltí jemně vyladěné odpružení, které uklidní nadšence a hledače pohodlí podobně. Další uznání je třeba připsat Cadillacu za jeho elektrické nastavení řízení, které je citlivé a dokonale vyvážené, což snižuje únavu řidiče při delších jízdách.

Některé převodovky budou proklínat rozhodnutí Cadillacu nenabízet manuální převodovku s V6, ale my Představte si puristy, kteří se stejně rozhodnou pro čtyřválec s turbodmychadlem RWD, který poskytuje možnost šestistupňového manuál. Varianta grizzlier V6, kterou jsme zkontrolovali, je vhodná spíše pro luxusní davy.

Cílová čára

Vypočítaný přístup Cadillacu ke zničení řady 3 je obdivuhodně ambiciózní. I když je porota stále nerozhodná, zda ATS předčí svého německého rivala nebo ne, nelze popřít, že jasně zpochybňuje dominanci BMW v segmentu luxusních sedanů. Nemusí se ukázat jako jednoznačný vítěz, ale ATS definitivně rozmazal čáry a s jakoukoli nadějí si toho rozhodovací činitelé v BMW všimnou.

Výkon je samozřejmě pouze jednou metrikou a ATS převyšuje konkurenty nejvíce na technologické frontě. CUE je o krok nad konkurencí téměř ve všech kategoriích a množství bezpečnostních technologií, i když je v této fázi zárodečné, je skutečně působivé. BMW řady 3 pravděpodobně zůstane průmyslovým standardem pro výkonné luxusní sedany (alespoň pro nyní), ale palubní technická sada ATS nastavuje standard, od kterého by měly být všechny informační a zábavní systémy soudili.

Highs

• Informační a zábavní systém CUE je elegantní, stylový a snadno se používá
• Manipulace s jistotou
• Ostrý styl, LED světla vypadají úžasně ve dne i v noci

Lows

• Zadní sedadlo působí stísněně
• Purista se může zdráhat, protože to není Bimmer
• Exteriér nemusí oslovit každého

Doporučení redakce

• Cadillac Celestiq EV 2024: Uvádí se cena, dojezd, specifikace a další
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu