Recenze Nissan Leaf z roku 2012

Nissan Leaf z roku 2012

MSRP $35.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Nemůžete popřít, že Nissan Leaf je skvělé auto. I když se vám nelíbí, jak to vypadá, technologie nacházející se uvnitř je přinejmenším působivá. Stejně tak nemůžete vinit Nissan za to, že převzal transparent EV a poskytl první skutečný elektromobil pro masy.

Klady

• Nikdy žádný plyn
• Hladká jízda
• Prostorný
• Netradiční design
• Spousta techniky
• Nulové emise

Nevýhody

• Velká cena za všechen ten luxus

Nissan Leaf začal v prosinci 2010 vyjíždět z japonských závodů automobilky s pevně upřenými zraky automobilového průmyslu. Plně elektrický vůz s nulovými emisemi se setkal s ohlasem u kritiků a hned po svém příchodu získal řadu ocenění, včetně Evropského auta roku 2011 a Světového auta roku 2011. Ve svém inauguračním roce Nissan prodal jen ve Spojených státech zhruba 9 700 kusů, což je o to působivější, že Leaf byl k dispozici pouze ve vybraných oblastech. Ale uprostřed rostoucí úrody konkurentů včetně Chevy Volt a Fordu Fusion Electric, který brzy vyraší, může Leaf i nadále převyšovat ostatní?

Co je nového?

Nyní, ve druhém ročníku, se Leaf vrací o něco moudřejší a rafinovanější. Pro rok 2012 Nissan přidal několik pozoruhodných přírůstků do standardní výbavy Leaf, včetně dříve volitelného zimního Paket, elektrické vyhřívání akumulátoru, vyhřívaná přední a zadní sedadla a vyhřívaný volant.

Model SL je standardně vybaven portem pro rychlé nabíjení DC, který řidičům umožňuje rychlé nabíjení nabijte jejich baterii zpět na 80 procent asi za 30 minut – samozřejmě za předpokladu, že nějakou najdete, protože mohou být hezké vzácný.

Bohužel tyto upgrady mají svou cenu. Jednou z hlavních překážek, které brání elektromobilům v masovém přijetí, je cena vstupného. Zatímco Nissan Leaf z roku 2012 zůstává jedním z nejlevnějších elektromobilů na trhu – s vyvolávací cenou 35 200 $ za základní model a 37 250 $ za SL – stále stojí téměř dvojnásobek toho, co srovnatelné auto na benzín bych. Samozřejmě, to je předtím, než zohledníte různé státní a federální daňové pobídky, které mohou cenu snížit až o 7 500 $. Hovoří se dokonce o navýšení této částky až na 10 000 USD a jejím přesunutí na odpočet v místě prodeje namísto odpočtu daně. Ale do té doby budete muset strávit zelenou, abyste získali zelenou.

Uvnitř listu

Vstoupit poprvé do listu může působit trochu děsivě; ještě více, když ho skutečně jdete řídit. Naštěstí auto odvádí slušnou práci, když vás seznamuje docela rychle. Jsou tam všechny důležité informace, které potřebujete k tomu, abyste se dostali do cíle. Jak můžete očekávat, displej Leafu vyzařuje velmi futuristickou atmosféru. Uvnitř je digitální říše divů plná ostře osvětleného přístrojového panelu, digitálních přístrojů a živé LCD obrazovky infotainmentu. Ve skutečnosti, když sedíte uvnitř Leaf, nemůžete se zbavit pocitu, že se chystáte řídit počítač spíše než auto, což je dobře, protože tam je rozhodně spousta informací, které je třeba mít řízení.

Pokud máte zálibu v číslech, a la Dustin Hoffman v Rainmanovi, List je pro vás. Vůz odvádí skvělou práci při poskytování energetických ukazatelů prostřednictvím grafů, které vám pomohou ilustrovat, jak ekologická je vaše jízda. A co víc, vše se zobrazuje v reálném čase, takže můžete vidět, zda právě jezdíte nejefektivnějším způsobem, a podle toho změnit své návyky. Zapněte tu klimatizaci a uvidíte, jak váš dosah klesá, vypněte ji a uvidíte, jak se zase zvedne. Většinu informací ve skutečnosti nepotřebujete, ale mohou se ukázat jako užitečné, zejména pro rtuťovité typy, které chtějí ze své baterie vymáčknout každý poslední kilometr. Leaf vám dokonce sdělí polohu nejbližší nabíjecí stanice, pokud jste v nouzi a potřebujete dodat šťávu.

Možná to zvenku nevypadá, ale Leaf je ve skutečnosti docela prostorný. Nissan říká, že se tam vejde až pět lidí, ale ve skutečnosti to tlačí čtyři. Je zajímavé, že navzdory všem digitálním zvonkům a píšťalkám Leafu je interiér pravděpodobně nejkonvenčnější částí vozu. Je tomu tak, za předpokladu, že si odpustíte myší „elektrický systém řazení“, který by vypadal spíše jako doma na stole u počítače než v autě. I když materiál, ze kterého se skládá interiér vozu, není na vůz za 35 000 $ a více luxusní, nikdy nepůsobí lacině ani nevypadá. Greenies také ocení skutečnost, že je vyrobena z recyklovaného materiálu.

Ze všech high-tech gadgetů, které se nacházejí uvnitř Leaf, byla digitální funkce, kterou jsme považovali za nejužitečnější, ve skutečnosti venku: aplikace Nissan Leaf pro iPhone. Pomocí aplikace můžete sledovat úroveň nabití baterie, odhadované doby nabíjení a dokonce zapnout nebo vypnout klimatizaci, než nastoupíte. V podstatě vám umožňuje komunikovat s vaším vozem a je užitečným způsobem, jak spravovat většinu jeho funkcí. Aplikace vám dokonce bude posílat upozornění prostřednictvím textových zpráv. Řekněme například, že se váš Leaf přestane nabíjet uprostřed dne nebo jej někdo „náhodou“ odpojí, jako to udělal náš (neptejte se) – budete alespoň okamžitě informováni. Nejlepší na tom je, že je to všechno velmi uživatelsky přívětivé, takže ti, kdo mají i skromné ​​znalosti o dnešních chytrých telefonech, shledají, že se aplikace Leaf bude snadno orientovat.

Žádný plyn, žádný problém

Stejně jako jeho předchůdce se Nissan Leaf z roku 2012 zříká benzínu úplně (nemá ani motor). Místo toho je Leaf poháněn elektromotorem o výkonu 80 kilowattů (110 koní), který pohání přední část vozu. kola a je napájen 24kilowatthodinovou lithium-iontovou baterií umístěnou v podlaze pod zadní částí sedadlo.

Nissan uvádí dojezd Leafu na „až 100 mil“, zatímco EPA jej hodnotí blíže k 73 mil. Náš čas s pilou Leaf se obecně vrací mezi tyto dvě postavy, ale to do značné míry záviselo na tom, jak a kam jsme jeli. Jízda ve městě má největší počet najetých kilometrů, zatímco při jízdě po dálnici se dojezd výrazně sníží. To lze do určité míry kompenzovat „eko režimem“ Leaf zvyšujícím dojezd, který snižuje akcelerační výkon auto – Nissan říká, že jen o 10 procent, ale cítí se mnohem výš – a nakopne regenerační lámání Systém.

Z hlediska výkonu je řízení Leafu opravdu lahůdkou. Auto se překvapivě dobře ovládá na to, jak je vysoké a těžké. Naše testovací trasa zahrnovala více než několik větrných zadních cest a Leaf to všechno zvládl. I když Leaf měl tendenci se při ostřejších zatáčkách kutálet víc, než bychom si přáli – je to přece jen kompaktní elektrické vozidlo, ne závodní auto.

Nejezděte na speedracer

Když už mluvíme o závodních vozech, Leaf rozhodně není určen k tomu, aby se jako jeden řídil. Jistě, zrychlení je docela citlivé a svižné a můžete dosáhnout rychlosti až 90 mph, ale nedoporučujeme to. Taková rychlá jízda si vybírá svou daň na baterii a způsobuje obrovský zásah do vašeho celkového dojezdu, a proto se s Leafem nejlépe jezdí po městě nebo se používá jako příměstské auto. Zjednodušeně řečeno: Dlouhé vzdálenosti a Leaf spolu nevycházejí.

Nyní to není urážka na celkovém sortimentu Leaf – což je ve skutečnosti více než dostatečné, pokud se chystáte řídit s ním po městě nebo jednoduše do práce a z práce – ale je to něco, co je třeba vzít v úvahu před vámi Koupit. Než jsme usedli za volant elektrického auta, nikdy jsme se moc nezabývali všemi těmi řečmi o „úzkosti z dojezdu“. Zní to jako nějaký druh rétoriky proti elektromobilům od lidí, kteří jsou proti všem úžasným věcem, ale po čase stráveném s Leaf jsme si uvědomili jak legitimní může být obava z dosahu a jak zásadní je zvýšit počet dostupných veřejných dobíjecích stanic.

Řízení Leafu nebo jakéhokoli EV vyžaduje, aby byl člověk proaktivnější, pokud jde o to, kde a jak řídíte. Chcete-li skutečně maximalizovat dojezd – a celkový potenciál vozu – bude možná potřeba mírně upravit jízdní návyky. Většině to vadit nebude, některým ano. Leadfoot řidiči, mluvím o vás.

Úzkost z dojezdu nemusí být totální překážkou, zvláště pokud se chcete pustit do veškeré elektrické akce. Pro každého, kdo vážně uvažuje o koupi Leaf, je nejlepším způsobem, jak zmírnit obavy z dojezdu, nainstalovat si do garáže 240voltovou nabíjecí stanici druhé úrovně. Celý proces instalace obvykle stojí kolem 2 000 $ a díky tomu budete moci nabít prakticky vybitou baterii za 7 až 10 hodin. Jinak se díváte na nepříliš pohodlné doby nabíjení až 20 hodin ze standardní 120voltové zásuvky.

Závěr

Vzhled listu má způsob polarizace názorů. Pro některé je to stylové, inovativní sklo do budoucnosti automobilu. Pro ostatní je to prostě ošklivé. Stejný efekt se přenáší na vůz jako celek.

Nemůžete popřít, že Nissan Leaf je skvělé auto. I když se vám nelíbí, jak to vypadá, technologie nacházející se uvnitř je přinejmenším působivá. Stejně tak nemůžete Nissanu vyčítat, že se chopil značky EV a poskytl první skutečný elektromobil pro masy.

Kromě jeho technických funkcí a ekologických předností je jedinou největší věcí, kterou má Leaf ve svůj prospěch, to, že ke svému provozu nepotřebuje žádný benzín. Ani kapka. S benzínem nyní přes 4 dolary za galon, to samo o sobě poskytne dostatečně přesvědčivý argument pro některé, aby se vydali po elektrické třídě.

Nissan Leaf samozřejmě není pro každého. I když vám to pomůže ušetřit peníze na pumpě – díky možnosti ji úplně obejít – vysoké vstupní náklady, ve spolupráci s nabíjecí infrastrukturou, která ještě nevyrostla z dětství, může být dobíjení baterie skutečné bolest hlavy.

Omezení stranou, Leaf je nádherné auto, které v současnosti nevykazuje žádné známky zpomalení. Nissan vzal obrovský hazard, aby se brzy dostal do elektromobilů, a zatím se to vyplácí. Japonská automobilka zahájí výrobu modelu pro rok 2013 ve svém závodě ve Smyrně v Tennessee a očekává, že se prodeje v letošním roce zdvojnásobí pouze v USA.

Pro ty, kteří jsou stále na hraně, je důležité si uvědomit, že Leaf je jen začátek. Už teď je to skvělé malé auto navzdory jeho neúměrné ceně, omezenému dojezdu a dosud ne zcela dobíjecí infrastruktuře. Ale pokud vás to již zajímá – a nevadí vám investovat čas nebo peníze – zde najdete chytré auto pro chytřejší a zelenější budoucnost.

 Highs

• Nikdy žádný plyn
• Hladká jízda
• Prostorný
• Netradiční design
• Spousta techniky
• Nulové emise

Lows

• Řídká nabíjecí infrastruktura
• Rozsah
• Netradiční design
• Drahý
• Vyžaduje terénní práci 

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec