Triumph Spitfire (2 500 – 4 000 USD)
Triumph Spitfire, vyráběný od roku 1962 až do roku 1980, je asi tak ikonický jako malé dvoumístné britské otevřené sportovní vozy. Spitfire, založený na sedanu Triumph Herald, byl, stejně jako všechna dobrá britská auta, směsí citlivosti, šetrnosti a lehkomyslnosti.
Spitfire, pojmenovaný po nechvalně známém britském stíhacím letounu z druhé světové války, byl odpovědí Triumphu na Austin-Healey Sprite. První generace s názvem Mark I se vyráběla pouze dva roky: 1962-64 a měla maličký 1,1litrový řadový čtyřválec.
Příbuzný
- Honda Clarity Electric bude odpojena a nevrátí se pro nový modelový rok
- Držte koně: Elektromobily se nedostanou do hlavního proudu, říká Honda
- Tyto klasické vozy spojují nadčasový styl s moderní elektrickou energií
Spitfire, který doporučujeme začínajícím motoristickým nadšencům do veteránů, je Mark IV ze 70. let. I když Mark IV není nejžádanějším modelem – ve skutečnosti zdaleka ne – je však nejdostupnější. Dobré, levné příklady plemene lze najít poměrně snadno.
Puristé budou tvrdit, že nárůst hmotnosti (z 1 500 liber na 1 700) z Mark III na Mark IV poškozuje 0-60krát. Pokud ale skutečně hledáte výkonová čísla řadového čtyřválce o objemu 1,3 litru, uniká vám smysl a zjevně máte další problémy, které je třeba vyřešit.
Fiat 124 Spider (2 500 – 4 000 USD)
124 Spider, vyráběný v letech 1966 až 1982, je odpovědí Fiatu na trend britských kabrioletů. 124 Spider nemá tak ikonické jméno jako Triumph, ale má více koňských sil: produkuje 103 až 116 koní, v závislosti na motoru. Překvapivě je 1,8litrový řadový čtyřválec ostřejší než 2,0litrový, což je dobře, protože se zdá, že je na prodej více 1,8 než 2,0. Jdi zjistit.
Fiat sice vyráběl některé přeplňované a přeplňované verze, ale pokud nějakou najdete, nebudete si to moci dovolit. Tak se o ně nestarejme. Díly jsou stále široce dostupné, ale jejich získání často trvá několik týdnů. Před nákupem zvažte, zda na tomto voze budete pracovat sami. Pokud nejste, můžeme vám navrhnout, abyste si nepořizovali Fiat. Pokud budete mít to štěstí, že najdete obchod, který se dokonce podívá na Fiat ze sedmdesátých let, pravděpodobně vám za to budou účtovat ruku a nohu, což popírá celý účel mít levnou klasiku.
Jo, a varování pro vyšší řidiče: možná se vám nevejde do 124 a možná budete chtít místo toho zvolit Triumph.
Volvo PV544 (5 000 – 8 000 USD)
PV544, běžně známý jako 544, je s přibývajícími léty stále těžší a těžší najít. Před pouhými 10 lety byly tyto zaokrouhlené švédské šicí stroje za tucet desetník. Nyní jsou stále žádanější a ceny, které získávají, začínají rychle stoupat.
Model 544, založený na modelu PV444, byl představen v roce 1958 a byl jedním z prvních modelů Volvo prodávaných v USA, vedle 122 „Amazon“. Postavený do roku 1966 a navržený ve velké míře podle štábního vozu US Army z roku 1942, vzhled modelu 544 byl na konci padesátých let a na počátku 20. století strašně zastaralý. 60. léta 20. století.
544 se během své krátké životnosti prodával se dvěma motory: B16 a B18. B18 obdržel odznak „Sport“ kvůli svému zvýšenému výkonu oproti B16. Toto je motor, který vám doporučujeme vyhledat. Zatímco modely B16 mohou být levnější, náhradních dílů je málo. Díly pro 544 s pohonem B18 si však stále můžete objednat na přepážce dílů u místního prodejce Volvo, což je docela úhledné.
PV544 vypadají, ať jste kdekoli. Jsou spolehlivé, protože den je dlouhý. Skvěle se ovládají na klikatých cestách. A mají docela slušný kilometrový výkon. Pokud jste typ člověka, který chce klasické auto pro každodenní řidiče, Volvo PV544 je vaše nejlepší sázka na tento seznam.
Ford Torino GT (2 500 – 7 000 USD)
Ten, o kterém přemýšlíme, je první z tohoto plemene: model 1968 a 1969 s fastbackem, který šel na míle daleko. Torino představuje pro Ford zvláštní střední bod mezi svalovinou 60. let a škrcení emisních norem ze 70. let. Při svém zrodu byl Torino obrovskou velmocí. Na konci své jízdy v roce 1976 byl Torino nedostatečně výkonným kusem s automatickou převodovkou a vypadá, že tomu odpovídá.
Rané Torino bylo vymakané auto, ale bylo ignorováno při vytahování svalů a poníků. Zatímco některé z jeho současníků se nyní prodávají výrazně nad 100 000 $, Torino zůstává v nízkých tisících. Jistě, Dodge Challenger může být chladnější, ale je chladnější o 90 000 dolarů? Ani zdaleka.
V klasické americké podobě byl raný Torino k dispozici s několika možnostmi motoru. Motory, které doporučujeme hledat, jsou 302 V8 a 390 V8. Mělo by to být samozřejmé, ale počet najetých kilometrů u těchto motorů je někde ve středních až nízkých jednotkách. Myslete na 4-8 MPG.
Přestože automatická převodovka Cruise-O-Matic usnadňuje řízení, budete opravdu chtít čtyřrychlostní na podlaze. Na rozdíl od výše zmiňovaného Volva si Torino neporadí v zatáčkách, ale poskytne dostatek vnitřního prostoru pro cokoliv, co dokáže vaše fantazie vykouzlit.
Datsun 240Z (2 500 – 8 000 USD)
240Z se prodával v letech 1970 až 1973, než byl modernizován na 260Z, který zvýšil výkon ze 151 u 240Z na 162 u 260Z. Mnozí budou diskutovat o tom, co bylo nejlepší, ale pro naše účely doporučujeme 240Z. Je to první klasika Z a málokteré auto jezdí takhle.
Model 240Z, původně nazývaný Fairlady Z (pojmenovaný podle filmu „My Fair Lady“) z roku 1956, je poháněn 2,4litrový řadový šestiválec, který byl nejčastěji spojen se čtyřstupňovým manuálem přenos. Existovala třístupňová automatická volba, ale jen málo kupujících ji zaškrtlo v objednávkovém listu.
240Z byl na hony vzdálený svým výkonným americkým současníkům, jako je Torino. Lehký a hbitý 240Z by zrychlil z 0 na 60 za osm sekund a stále by dosahoval 21 MPG.
Navzdory jeho vášnivému následování lze dobré příklady tohoto plemene stále najít pod hranicí 10 000 $. 240Z je nechvalně proslulý svou spolehlivostí, což z něj dělá skvělou dostupnou klasiku. Náhradní díly a upgrady na trhu s náhradními díly jsou snadno dostupné, ale kvůli silnému trhu s náhradními díly je téměř nemožné najít nerušené příklady, protože majitelé 240Z rádi upravují.
Milujeme 240Z. Ale na rozdíl od anglických a italských nabídek na tomto seznamu vás 240Z pravděpodobně nikdy nenechá uváznout na kraji odlehlé venkovské silnice v oblaku kouře. To je však nezbytnou součástí klasického motoristického zážitku. Z tohoto důvodu ztrácí v naší knize některé body.
