Je vzácné, aby kompromis vyvolal širokou přitažlivost. Myšlenka zkombinovat dva kompletní pohonné systémy v jednom voze zní složitě, ale od prvního uvedení vozů Toyota Prius a Honda Insight v r. Koncem devadesátých let se hybridy ukázaly jako perfektní řešení pro miliony kupujících, kteří hledají lepší spotřebu paliva, nižší emise a každodenní praktičnost.
Ne všichni hybridi jsou však stvořeni sobě rovni. Různí výrobci používají pro stavbu svých hybridů různé kombinace spalovacích motorů, baterií a elektromotorů. Jako každý jiný typ auta je termín „hybrid“ spíše odrazovým můstkem pro variaci než striktní definicí.
Doporučená videa
Základy
Jediné, co mají všechny hybridy společné, je to, že, jak naznačuje jejich název, kombinují dva typy pohonu. V každém sériovém hybridu to znamená motor s vnitřním spalováním, jaký se vyskytuje u většiny automobilů, a jeden nebo více elektromotorů poháněných palubními bateriemi.
Existuje samozřejmě mnoho různých typů spalovacích motorů a tato rozmanitost se odráží v hybridech. Zdvihový objem a počet válců se liší od 1,3litrového řadového čtyřválce Honda Insight až po 5,0litrový V8 Lexus LS 600h L.
Jedna věc, kterou můžete očekávat od každého hybridu, je, že bude poháněn benzinem. Peugeot vyrábí dieselové hybridy, ale ostatní výrobci se na to kvůli přidanému vykašlali náklady na diesely a skutečnost, že s plochou křivkou točivého momentu elektrického pohonu tak dobře necukají motor.
Baterie jsou homogennější Většina hybridů používá lithium-iontové baterie, protože na svou velikost poskytují největší úložnou kapacitu. Jedinou odchylkou je Toyota, která stále používá nikl-metal-hydridové baterie. I když jsou tyto baterie ze své podstaty méně účinné, Toyota je nadále využívá ve svých hybridech.
Mírné až divoké
Co však každý hybrid skutečně odlišuje, je to, jak využívá svůj benzínový motor a elektromotor. Některá auta používají svůj motor jako generátor a svůj motor jako hlavní hybnou sílu, zatímco jiná se většinou spoléhají na konvenční napájení, přičemž elektřina zůstává pro příležitostné zvýšení výkonu nebo bez emisí běh.
Velmi základní hybridy, nazývané „mírné hybridy“, umí pouze to druhé. Auta jako Chevrolet Malibu Eco využívají své baterie a elektromotor k podpoře zážehového motoru, aniž by umožňovaly provoz pouze na elektrický pohon. Ve skutečnosti General Motors nazývá Malibu Eco příkladem „lehké elektrifikace tradičního pohonného ústrojí“, nikoli hybridu. Výsledkem je auto, které je o něco levnější (25 995 $) než jiné srovnatelné hybridy, ale s méně okázalou spotřebou paliva (26 mpg město, 38 mpg dálnice).
Dalším krokem od mild hybridu je něco v duchu integrovaného motorového asistenta Honda (IMA), který vkládá elektromotor mezi setrvačník motoru a převodovku. Díky tomu mohou vozy jako Insight jezdit pouze na elektřinu.
Podle EPA je Insight vhodný pro 41 mpg město a 44 mpg dálnici. Nicméně, je to dvojník, Toyota Prius, dosahuje 51 městských a 48 dálnic mpg.
Je to způsobeno především tím, že hybridní pohon Toyota Hybrid Synergy Drive poskytuje elektromotoru vlastní způsob, jak pohánět kola, což je efektivnější. Vzhledem k tomu, že Prius může strávit více času provozem na elektřinu, může lépe využít jízdu ve městě nízkou rychlostí. To vysvětluje vyšší počet městských mpg Toyoty.
To, aby hybrid trávil většinu času na elektřinu, je klíčem k většímu počtu mil na galon, a někdy to znamená, že utrácet více peněz znamená méně. Hybridní Ford Fusion z roku 2013 je hodnocen na 47 mpg ve všech třech kategoriích EPA, zatímco BMW ActiveHybrid 3 je hodnocen na (prozatímní) 25 mpg město, 33 mpg na dálnici a 28 mpg dohromady.
Proč kupující BMW utrácejí více peněz (49 300 USD oproti 27 200 USD) za méně mpg? BMW mělo jiné priority: ActiveHybrid je nejvýkonnější dostupná řada jiných než M 3; jeho elektromotor je spíše posilovačem výkonu než alternativním zdrojem energie. ActiveHybrid 3 může na elektrický pohon jet pouze rychlostí 37 mph, zatímco Fusion může dosáhnout rychlosti 62 mph.
Zapojování
Plug-in hybridy překlenují propast mezi Insights a Priuses of world a plně elektrickými vozy, jako je Nissan Leaf. Přidání možnosti nabíjet autobaterii z externí zásuvky znamená, že motor nemusí být vždy používán jako generátor.
Zde přichází na řadu hodnocení MPGe EPA. Plug-in Toyota Prius má zhruba stejný počet mpg (51 město, 49 dálnice) jako běžný Prius, ale to nezahrnuje čas, který auto stráví na elektřině. Zásuvný modul Prius je hodnocen na 95 MPGe, což znamená, že EPA si myslí, že může dosáhnout ekvivalentu 95 mpg tím, že nechá svůj benzínový motor většinu času vypnutý.
Věci však nejsou tak jednoduché. Některé plug-iny, včetně Priusu a Fordu C-Max Energi, jsou v podstatě „běžné“ hybridy s přidanou možností plug-in. Chevrolet Volt (první z tohoto plemene a stále známý jako „měsíční výstřel“ GM) spojuje svůj benzínový motor s koly pouze za velmi specifických okolností. Motor Fisker Karma není vůbec fyzicky spojen s jeho koly, což z něj dělá skutečný generátor.
který je nejlepší? Karma (54 MPGe) je trochu mimo, protože je to velké luxusní auto zaměřené na výkon, zatímco ostatní jsou rozumné hatchbacky. Mezi těmi hatchbacky je to téměř mrtvé teplo: 95 MPGe pro Prius, 98 MPGe pro 2013 Volt a 100 MPGe pro Ford C-Max Energi 2013.
Prozatím je plug-in plug-in, pokud jde o MPGe, ať už benzínový motor zůstane spojený s koly nebo ne. Tyto vozy mají vyšší hodnotu než ostatní hybridy, ale poskytují maximální kilometrový výkon bez úzkosti z dojezdu plně elektrických vozidel. To je staví na vrchol hybridní pyramidy.
