Aston Martin V12 Zagato je nádherné auto. Jeho aerodynamická příď, smyslné boky a torpédovitá zadní světla jej staví na vrchol automobilového stylu. Je to také docela zbytečné: sériový V12 Vantage, na kterém je založen, už vypadá dobře, tak proč ho vlastní designéři Astonu předali italskému stylovému domu Zagato?
Je součástí dědictví, které sahá 50 let zpět, kdy Aston Martin a Zagato spolupracovali na dnes již klasickém DB4GT Zagato. Aston také není jedinou automobilkou, která se obrátila na Zagato, a Zagato není jediným italským stylovým domem.
Doporučená videa
Itálie je místo, kde se daří těmto jedinečným automobilovým podnikům, částečně průmyslovým firmám, částečně zakázkovým autoservisům, částečně laboratořím. Firmy jako Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone a Ghia tam zanechaly stopu v plechu bezpočtu vozů, od jednorázových konceptů až po skromné hatchbacky. Nejsou to automobilky, ale vyrobili spoustu aut.
Dnes je styl nedílnou součástí designu každého vozu, ale nebylo tomu tak vždy. Před druhou světovou válkou byla aerodynamika stále černým uměním a o bezpečnostních předpisech, které by později určovaly tvar vozů, bylo neslýchané. Zaměstnáváním vlastních stylistů prostě automobilky neměly co získat.
Když se však automobilky rozhodly závodit, zjistily, jak důležitý je tvar karoserie. Zjednodušené tvary šly jasně rychleji, takže stavitelé hledali firmy třetích stran, které by jejich šasi oblékly do uhlazenějšího plechu. Vozy na zakázku byly běžné až do 30. let 20. století, často je stavěli stejní lidé, kteří vyráběli kočáry tažené koňmi.
Zagato však nestavěl buginy. Společnost byla založena v roce 1919 Ugo Zagatem a vybudovala si reputaci výrobou lehkých aut s využitím technik, které se Ugo naučil v leteckých závodech Pomilio během první světové války.
Výsledkem byly pružné závodní vozy jako Alfa Romeo 6C 1500 a 1750. Brzy se přidaly další firmy. Touring Superleggera, jejíž jméno v italštině znamená „cestovní superlehký“, vyrobil v roce 1937 krásnou Alfu 8C 2900.
Druhá světová válka zjevně zastavila závodění a používání špičkových technik konstrukce letadel na jiných než letadlech. Po válce byl italský automobilový průmysl doslova v troskách, ale čekal ho poválečný boom.
Globální válka podnítila kolektivní touhu po nových autech a společnosti hledaly designy, které by vypadaly poutavě a moderně. Lehké závodní karoserie byly stále důležité, ale nyní obleky chtěly také vozy, které by se odlišovaly od konkurence a znamenaly technologický pokrok už jen svým stylem.
Battista „Pinin“ Farina založil svou společnost, která se stala známou jednoduše jako Pininfarina, v roce 1930, ale svůj první skutečný hit měl až v roce 1947. Cisitalia 202 byla tak krásná, že se stala součástí stálého Muzea moderního umění v New Yorku kolekce a Pininfarina se stala designovým domem pro největší italské jméno v oboru: Ferrari.
Cisitalia byl čistě sportovní vůz s aerodynamickou karoserií, která se vyhnula tradičnímu „tříboxovému“ profilu pro plynulý tvar. Ale Pininfarina a další italské stylingové domy by neomezovaly svou práci na závodníky.
Pininfarina přepracoval Nash-Healey, americko-britský sportovní vůz spolupracující se sportovními vozy, a postavil karoserie. Ghia upustila nějaké nové plechy na podvozek Volkswagen Beetle, aby vytvořila ikonickou Kharman-Ghia. Ani jedno auto nebylo opravdu sportovní, ale obě vypadaly dobře.
Stále přicházely také skutečné výkonné vozy. Touring Superleggera vyráběla vše od roku 1952 Alfa Romeo Disco Volante ("létající talíř") na velmi hranatý a velmi britský Jensen Interceptor. Bertone se stal nejikoničtějším superautom 70. let, Lamborghini Countach, a téměř každé vyrobené Ferrari mělo na bocích odznak Pininfarina.
Italské stylové domy také v průběhu let vyrobily několik úžasných koncepčních vozů. Bertoneho vozy BAT, vyrobené pro Alfu Romeo na konci 50. let, nemohly mít vhodnější jména. BAT byla ve skutečnosti zkratka pro „Berlinetta Aerodinamica Tecnica“, což se překládá zhruba jako „aerodynamické technologické kupé“, ale vozy vypadaly, jako by byly doma v jistém Gothamu Městská jeskyně.
Navrhování koncepčních vozů také umožnilo těmto italským designérům představit si nové typy vozů, když je zoufale potřebovali. Na začátku 80. let se standardy spotřeby paliva auta zmenšovaly, ale kupující stále chtěli prostorné interiéry, na které byli zvyklí.
Aby Volkswagen vyřešil tento problém, vydal Golf Mark I, hranatý hatchback s příčně uloženým motorem a pohonem předních kol pro maximální prostorovou efektivitu. Golf se stal předlohou pro moderní ekonomický vůz a jeho tvar byl napsán Italdesignem.
Ve skutečnosti ne každé auto, které vyšlo z italského stylingového domu, bylo závodní nebo fantastický koncept. Kromě Golfu vytvořil Italdesign také skromný Fiat Uno, Isuzu Gemini a Hyundai Stellar, zatímco Pininfarina napsal půllitrový Peugeot 205.
Cache italského stylu je skvělým prodejním argumentem, zejména pokud jde o vysloveně nestylové econoboxy, ale automobilky také vědí, jak navrhovat auta. Chápou důležitost stylingu (proč by se jinak obraceli k Italům?) a firemní designéři jako Peter Schreyer z Kia jsou prakticky celebritami. Musí tedy automobilky již outsourcovat svůj styl?
Zdá se, že odpověď je „ano“. Tito nezávislí designéři, kteří nejsou omezeni náklady, občas překonávají výrobce automobilů. Ford Mustang z roku 2005 byl chválen za svůj retro styl, ale verze Italdesign je mnohem dramatičtější. Totéž platí pro Ferrari P4/5 od Pininfariny, které kombinuje podvozek Enzo se stylem závodního vozu 60.
Italové stále vyvíjejí mnoho svých vlastních konceptů. The Bertone Nuccio, pojmenovaný po synovi zakladatele společnosti Giovanni Bertone, je plně funkční auto snů s pobuřujícím stylem a Pininfarina Cambiano mohl by být rivalem pro Fisker Karma, pokud se někdy dostane do výroby.
Přesto má styling své limity. Pininfarina, Bertone a spol. stále vědí, jak vyrábět skvěle vypadající auta, ale proces navrhování automobilů se stal mnohem komplikovanějším.
Nová Ferrari jako ta F12berlinetta může vypadat stejně dobře jako klasika, ale to je čistá náhoda. Každý záhyb a kanál je tam, ne proto, aby auto vypadalo lépe, ale aby efektivněji prořezávalo vzduch.
To je důvod, proč další velký podnik Ferrari, Hybridní superauto F70, bude navržen a postaven bez jakéhokoli přispění společnosti Pininfarina. Tentokrát inženýři Ferrari vědí více o aerodynamice a výstřednostech uhlíkových vláken než designéři Pininfariny.
To, jak auto vypadá, vždy záviselo jak na estetice, tak na konstrukci, a to, co v daném designu zvítězí, závisí na tom, jaké je poslání tohoto vozu. Italské stylové domy hrály v minulosti na obě strany docela dobře, takže není žádný důvod, proč by nemohly být schopné udělat z high-tech aut budoucnosti krásná.
