Recenze Volkswagen Tiguan z roku 2012

Volkswagen Tiguan z roku 2012

MSRP $33.00

Podrobnosti skóre

„Určitě tleskáme VW za pokus poskytnout přesvědčivý crossover; ale existují i ​​jiné (čti: méně nákladné) možnosti, které si zaslouží vaši pozornost.“

Klady

• Fantastický přeplňovaný motor
• Ohromující panoramatické střešní okno
• Exteriérový design vykazuje vysokou kvalitu
• Chytře navržený interiér

Nevýhody

• Nepřijatelně vysoká cena
• Stísněné zadní části
• Nedostatek nákladového prostoru
• Chybí funkce očekávané od jeho MSRP
• Spotřeba paliva by mohla být lepší
• Kluzká manipulace

Volkswagen Tiguan z roku 2012 není váš typický crossover s modrým límečkem. Ve skutečnosti se zdá, že nedávný trend ve Volkswagenu vidí, že se společnost pokouší obsadit poměrně unikátní prostor těsně nad standardním automobilovým segmentem a těsně pod luxusním segmentem obývaným jeho firemním sourozencem, Audi. Tím, nebo se o to alespoň snaží, se německá automobilka snaží odlišit od davu a zároveň povýšit značku VW nad konkurenci. Rychlý pohled na Volkswagen Tiguan 2012 a uvidíte dokonalý příklad této strategie.

Je to chytrý tah? Potenciál to určitě má. Chce to ale šikovnou ruku a má to svou cenu. Skutečnou otázkou v tomto případě je, zda jsou spotřebitelé ochotni zaplatit příplatek za zdánlivě poměrně standardní kompaktní SUV. Nicméně, zatímco Tiguan nabízí poutavou jízdu – komplimenty našich recenzovaných modelů blaženě hladký 2,0litrový přeplňovaný motor – celý základ začíná rozpadat se, když vezmete v úvahu vysokou cenu nálepky Tiguan, která dále vyvolává otázku: stojí Volkswagen Tiguan z roku 2012 opravdu za to, nebo za něj jen platíte? Napájení?

Ale než se do toho všeho ponoříme, podívejme se blíže na Tiguan.

Máte vzhled

Stylisticky vzato, VW Tiguan z roku 2012 se nevydává vizuálně excentričtější cestou, kterou mnoho jiných crossoverů SUV tak často sjíždí. Místo toho se estetice vozu daří dosáhnout dokonalé rovnováhy mezi výkonem a sofistikovaností, aniž by byl přehnaně okázalý. A přestože nenávidíme popisovat auto jako mužské (v tuto chvíli klišé), nedokážeme kolem něj tak docela manévrovat. Jednoduše řečeno, Tiguan je krásná řada plechů.

I když jsme shodou okolností fanoušky některých více „tam venku“ designů crossoverů, Tiguan táhne více Konzervativní linie se svým stylem – a je občas plivajícím obrazem svého většího a staršího sourozence, the Toureg.

Celkově vzato, VW odvedl hvězdnou práci při navrhování modelu 2012, který od loňského výletu získal pouze drobné kosmetické vylepšení. Přesto s výrazným odznakem VW, chromovanými akcenty a celkově elegantním vzhledem vozu, Volkswagen Tiguan 2012 je vůz, ve kterém budete stále vypadat stylově, bez ohledu na to, co vytáhnete příště na.

Sluneční svit nad vesmírem

Zdaleka největším lákadlem Tiguanu uvnitř je gigantické panoramatické střešní okno pokrývající to, co se zdá, že se děje na míle nad hlavou. Je to dobře udělané; je to dynamické; a téměř smyje většinu problémů, které máme s interiérem Tiguanu – téměř.

O interiéru Tigaunu se toho dá říct hodně: něco dobrého, něco špatného. Není to tak, že by interiér nebyl elegantní – to v mnoha ohledech je – ale Tiguan si nemůže pomoci, ale v jinak solidním výkonu zasáhne více než několik nízkých tónů. (Víc než za minutu.) Co funguje uvnitř, je to, jak dobře je vše umístěno. Zdá se, že VW má talent udržovat věci jednoduché, aniž by to bylo nudné. Tam, kde se zdá, že ostatní automobilky tíhnou k reklamním knoflíkům, měřidlům a tlačítkům s bezohlednou opuštěností, VW zaujímá jiný, někdo by řekl velmi německý, přístup. A nám se to líbí.

Přístupnost je zde název hry a Tiguan je ve hře o MVP. Prakticky vše, co přispívá k zážitku z jízdy, je na dosah. Od snadno přístupných tlačítek hlasitosti a volání, která lemují kůží potažený volant, až po chytrou a jednoduše umístěnou konzolu ovládací prvky na každé straně dotykové LCD obrazovky navigačního systému – je snadné se k němu dostat a snadno zapomenout, což je přesně to, co při řízení.

Když už jsme u dotykových obrazovek a navigačních systémů, musíme VW opravdu pochválit za intuitivní rozhraní. VW má jedno z nejlepších, na které jsme narazili. Obrazovka v Tiguanu je dostatečně malá, aby nás neobtěžovala, a dostatečně velká, abychom nemuseli mžourat, abychom viděli, co to sakra děláme. I když jsme rezignovali na zklamání z dotykových rozhraní jiných výrobců, v tomto případě to tak prostě není.

Jak již bylo zmíněno, existuje řada problémů, které sužovaly naši zkušenost s Tiguanem 2012. To, co nás uvnitř nejvíce znepokojilo, byl prostor Tiguanu nebo jeho nedostatek. Na sedadle řidiče je Tiguan docela pohodlný a naši cestující vpředu měli velmi stejnou zkušenost. Zadní strana je jiný příběh. Zatímco Tiguan odvádí fantastickou práci, abyste se cítili, jako byste seděli v kabině první třídy (to pěkné velké střešní okno určitě pomáhá udržovat iluzi), ti odsunutí do pozadí (Tiguan sedí tři vzadu, ale to ho tlačí) snadno to přirovnat k tomu, že uvízli v autobuse s dítětem, které jim pláče do ucha a další dělá to nejlepší, co umí Bruce Lee sedadlo. To znamená, že kromě malých dětí si budou chtít protáhnout nohy i ti v zadní kabině.

Vaše každodenní potřeby v oblasti nakupování a skladování potravin pravděpodobně uspokojí 23,8 kubických stop nákladového prostoru. Ale jak vidíte, prostor je v Tiguanu 2012 poněkud komoditou. Zadní sedadlo je samozřejmě dělené v poměru 60/40, čímž se zvětší nákladový prostor na 56,1 kubických stop, ale zavazadlový prostor ve srovnání s vozidly, jako je populární CRV Honda a Chevrolet Equinox, je stále nedostatečný.

Úrovně výbavy a spotřeba paliva

Volkswagen Tiguan pro rok 2012 je nabízen ve třech různých úrovních výbavy: S, SE a SEL, z nichž každá má uspořádání s pohonem předních nebo všech kol. Naše revizní jednotka spadala do kategorie SE, která obsahuje pohon všech kol Volkswagen 4Motion a 2,0litrový přeplňovaný motor, který je standardem pro různé úrovně výbavy. Verze s pohonem všech kol je k dispozici pouze se šestistupňovou automatickou převodovkou, pokud si to řidiči přejí prosazovat větší kontrolu nad svým automatem by se měl rozhodnout pro šestistupňový manuál, který je dodáván pouze se sadou s pohonem předních kol nahoru.

Pokud jde o kilometrový výkon a spotřebu paliva, nakonec jsme byli s návraty Tiguanu docela spokojeni. Oficiální hodnocení EPA pro náš model s pohonem všech kol je 21 ve městě, 27 na dálnici a 23 dohromady. Během našeho silničního testu, jak ve městě, tak na dálnici, jsme obvykle zjistili, že tato čísla jsou přesná a konzistentní, pouze když jsme zaznamenali mírný pokles, když auto procházelo. I když Tiguan splňuje přijatelný standard v oblasti spotřeby paliva, zaostává za Nissanem Juke i Hondou CRV, které se svými kompaktními crossovery dosáhly kýžené hranice 30 mpg.

Potěšující hnací ústrojí, zmrzačená ovladatelnost

Kromě toho nádherného střešního okna, nad kterým stále omdléváme, je celkově nejlepší částí VW Tiguan 2012 jeho přeplňovaný, 2,0litrový čtyřválcový motor s výkonem 200 koní. Už teď jsme velkými fanoušky wolfsburské skvělé pohonné jednotky a od té doby jsme naše recenze na VW Beetle 2012. Ale naše cesta s Tiguanem ještě více upevnila náš obdiv.

Ať už to bylo na dálnici, ve městě nebo na nějaké klikaté silnici, Tiguan nikdy nezapomněl poskytnout cívku točivého momentu, když byl požádán. Nejen, že byl citlivý, ale díky němu bylo řízení Tiguanu alespoň na čas zábavné.

Teprve když adrenalin opadl a my jsme potřebovali víc než jen ránu síly, začalo to jít špatně. Nepochybně je Tiguan více než schopný tlačit na kola, ale skutečně vykazuje ostudnou míru impotence, pokud jde o ovladatelnost. Jako opuštěný milenec jsme znovu a znovu volali na Tiguana, jen aby naše hovory zůstaly bez odpovědi.

Přes všechnu tu sílu není Tiguan příliš obratný. Přímé příměstské cesty se jistě ukáží jako snadné pro kompaktní crossover VW, ale během naší jízdy testech se i sebemenší zatáčka promítla do pocitu, který tento tyčící se Tiguan určitě dokázal svrhnout. Přiznáme se, že se to zpočátku zdá triviální, ale dlouho předtím, než skončil náš týden revizí vozu, si to začalo vybírat daň na celém zážitku. U nás to prostě neletí.

Ve zvratu automobilové ironie se nejlepší aspekt Tiguanu 2012, monstrózní 2,0litrové turbo, náhodou shoduje s tím nejhorším: vysokou cenou Tiguanu. Abychom byli spravedliví, základní model Tiguan z roku 2012 vstupuje na trh za přijatelných 23 660 USD, ale náš střední model SE 4Motion s pohonem všech kol převyšuje vah. na 33 3000 USD včetně cílového poplatku 820,00 USD, což je prostě příliš drahé, zvláště když vezmete v úvahu chování vozu s chodcem. Tím však peníze nekončí. Zákazníci, kteří chtějí utratit skutečné německé peníze, mohou očekávat, že za špičkovou výbavu VW SEL vydají něco málo pod 40 000 USD.

Cílová čára

Nakonec je Volkswagen Tiguan z roku 2012 z velké části zklamán svou nebetyčně vysokou cenou. manipulace a nedostatek funkcí, které by jinak měly být dobře zastoupeny ve vozidle jeho ceny a postava. Bohužel ani jeho energický pohon, výrazný design a chytrý interiér jej nezachrání před konkurencí. Nakonec jde o otázku hodnoty – problém, který u německých aut zvlášť neznáme – a zda chcete platit přes nos.

Nicméně obdivujeme houževnatost Volkswagenu ve snaze vyrábět hezčí auta s mírně vyššími doporučenými cenami, ale nejsme ochotni zaplatit tuto prémii, dokud se vlastní projekce VW skutečně nestane realitou. U auta s cenou nad 30 000 $ to vynechání funkcí, jako je dvouzónová klimatizace, kožený interiér, elektricky ovládaná sedadla a automatické světlomety, prostě neškrtne. Rozhodně tleskáme VW za pokus poskytnout přesvědčivý crossover; ale existují i ​​jiné (čti: méně nákladné) možnosti, které si zaslouží vaši pozornost. Naděje se však neztrácí: pokud VW dokáže snížit cenu, přidejte některé další funkce, které spotřebitelům přinesou větší ránu. jejich peníze, není důvod, proč by Tiguan nemohl dosáhnout těchto vznešených výšin – do té doby budeme uctivě odmítat.

Nejvyšší:

• Fantastický přeplňovaný motor
• Ohromující panoramatické střešní okno
• Exteriérový design vykazuje vysokou kvalitu
• Chytře navržený interiér 

Minima:

• Nepřijatelně vysoká cena
• Stísněné zadní části
• Nedostatek nákladového prostoru 
• Chybí funkce očekávané od jeho MSRP
• Spotřeba paliva by mohla být lepší
• Kluzká manipulace

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI