V poslední době nejsem velkým fanouškem designového jazyka Acura. Podle mého názoru působí výstředně a máloco vyvolává zdání vzrušení. Ale krása, jak se říká, je v oku pozorovatele – a někdy stačí vědět, kde ji hledat, abyste ji našli. Acura TL z roku 2013 není nejatraktivnější auto, se kterým jsem se setkal, ale díky jeho Super Handling All-Wheel Drive obsahuje jeden z nejpokročilejších hnacích ústrojí na dnešních silnicích, který mu pomáhá vyniknout v moři sedany. Nedávno jsem měl možnost ponořit se do TL a vyzkoušet jeho systém SH-AWD a to je to, s čím jsem přišel.
Vložení „super“ do SH-AWD
Ve skutečnosti jsou na tomto světě tři typy luxusních aut: Ta, která hájí luxus, ta, která sklízí výkon, a ta, která dokážou obojí skloubit. 2013 Acura TL spadá do poslední kategorie, pouze výkon TL výrazně převyšuje jeho luxusní komponent. To neznamená, že TL je zbaven druhů luxusu a sofistikovanosti, které kupující hledají protože hvězda TL září nejjasněji, když je výkon v popředí vaší jízdy touhy.
2013 Acura TL je k dispozici ve dvou různých výbavách: základní model, který začíná na 36 000 $, a vrcholný model SH-AWD, což je zkratka pro Super Handling All-Wheel-Drive. Ten má cenu nálepky 39 000 $ a se svým důrazem na agilitu a silniční atletiku je nejlepší sázkou pro ty, kteří vážně uvažují o TL. Obě výbavy jsou standardně dodávány se šestistupňovou automatickou převodovkou a sekvenčním řazením SportShift. Acura dokonce vybavila TL sportovnější šestistupňovou manuální převodovkou, která je daleko lepší alternativou k automatickému hukotu a dělá z řízení TL 2013 poutavější zážitek. Pokud nevíte, jak řídit knipl, nyní je čas se to naučit.
Neznáte Acura SH-AWD? Dovolte nám vysvětlit. Stejně jako standardní systém pohonu všech kol je SH-AWD společnosti Acura schopen přenášet výkon na přední i zadní kola. Kde se systém Acura liší, je jeho schopnost v případě potřeby směrovat výkon na jednotlivá kola. U vozidel s pohonem předních kol je výkon přenášen na přední kola (šokující!), zatímco vozy s pohonem zadních kol fungují opačně (v žádném případě!). Vozidla s pohonem všech kol se snaží spojit to nejlepší z obou světů rovnoměrným rozdělováním točivého momentu na přední i zadní nápravu kola, zatímco Acura SH-AWD jde o krok dále tím, že v případě potřeby rozděluje točivý moment (výkon) na jednotlivá kola. Během jízdy systém SH-AWD nepřetržitě monitory a určuje optimální rozdělení výkonu mezi přední a zadní kola analýzou rychlosti kola, úhlu natočení volantu, boční G-síly a rychlosti stáčení – to vše za běhu. Toto matematické motoristické kouzlo dodává řídicí modul pohonu (PCM) vozidla, který vypočítává aktuální otáčky motoru, průtok nasávaného vzduchu a volba převodového stupně, zatímco asistent stability vozidla (VSA) TL zajišťuje rychlost kol data. Největší výhody SH-AWD samozřejmě pociťujeme v zatáčkách, kde systém dokáže aktivně vektorovat (posílat) točivý moment na konkrétní kolo, a tím zlepšit ovladatelnost.
Užitečným způsobem, jak si to představit, je představit si TL jako loď se čtyřmi lidmi, kteří vpředu a vzadu obsluhují vesla. V typických nastaveních s pohonem všech kol je výkon vesel (pneumatik) rovnoměrně rozdělen při zatáčení nebo jízdě v přímém směru. Pokud však jedno veslo produkuje větší výkon než ostatní, má schopnost otočit loď účinněji tímto směrem. Všechno to zní trochu složitě a je to tak, ale skvělá věc na systému SH-AWD TL je, že si nikdy neuvědomujete, že všechny tyto maličkosti pracují ve váš prospěch. Prostě to jde a vy sklízíte odměny.
Během testování – a na obzvlášť zlomyslném úseku – vjíždí TL do zatáček se silou a postojem. V podobných podmínkách by většina vozidel jednoduše neměla odpovídající úrovně točivého momentu na kolech, aby je bylo možné pohodlně vidět. Nastavení předních kol může být nedotáčivé, zatímco nastavení zadních kol může být přetáčivé. Díky všem výpočtům, které prosvištěly PCM a VSA TL, byl systém SH-AWD schopen zajistit, aby TL zůstal na silnici, přičemž palubní systém řídil 70 procent Točivý moment TL k zadnímu kolu, který lze převést na vnější kolo, čímž se zabrání obávanému efektu nedotáčivosti a přetáčivosti nastavení pohonu předních/zadních kol jsou notoricky známé. pro.
Pohon SH-AWD však není praktický jen v zatáčkách, při lineárním zrychlování dokáže systém přenést až 45 procent výkonu motoru (např. 3,7litrový motor V6 dobrý pro výkon 305 koní a točivý moment 273 lb-ft (v tomto případě) na zadní kola, což vozidlu poskytuje lepší trakci a větší spěch linie. Jestli mě hodina fyziky na střední škole něco naučila (kromě toho, že nejsem stvořená pro fyziku), pak je to vždy je snazší něco tlačit než tahat, což je jeden z důvodů, proč sportovní sedany tak často využívají skutečné kolo založit. Během testování byla Acura schopna jet po přímé linii s trapnou lehkostí, což přineslo a sebevědomá charakteristika, která působí spíše německy a maskuje její v podstatě japonskou povahu kořeny.
Více než to, ačkoli je to neuvěřitelně chytrý systém, který se dokáže přizpůsobit mnoha jízdním podmínkám způsobem, s nímž ostatní bojují. Pohony předních kol dosahují nejlepšího dojezdu plynu, ale jsou žalostné, pokud jde o ovladatelnost a výkon. Vozidla s pohonem zadních kol poskytují lepší ovladatelnost, ale trpí na kluzké vozovce. Systémy pohonu všech kol se snaží tyto dva přemostit, ale mohou být tuhé, dřevěné, a jak se chystám zdůraznit, hltat více plynu, než bychom chtěli. Acura SH-AWD je pokusem o jemnější přístup, který se snaží poskytnout všechny výhody a žádnou z nevýhod ostatních.
Vozidla vybavená AWD obvykle trpí, pokud jde o spotřebu paliva, a 2013 TL se neliší. Systém SH-AWD se snaží tento handicap zohlednit tím, že vektoruje až 90 procent výkonu vozidla. přední kola při ustálené přímé jízdě, což je teoreticky ideální pro jízdu po dálnici a lepší palivo ekonomika. Skutečnost je však v oblasti spotřeby paliva méně působivá. A i když to vždy pomáhá, údaje EPA udávají 2013 TL SH-AWD na skromných 17 mpg ve městě, 25 mpg na dálnici a 20 mpg dohromady, když je spojen s manuální převodovkou. Rozhodněte se pro automatiku a ta čísla se plošně zvýší o jedničku, což není nic, o čem bych domů psala.
Závěr
Každý, kdo chce z první ruky zažít účinky moderní technologie na hnací ústrojí, stačí namířit Acura 2013 TL SH-AWD do zatáčky a zrychlit; účinky tohoto jedinečného systému AWD berou dech. Zbytek vozu lze slušně popsat jako hit nebo miss; dobrý zvukový systém kompromitovaný pouze adekvátní navigací, téměř žádné bezpečnostní technologie, o kterých se dá mluvit, a styling a schůzky, které zanechávají spoustu přání – zejména tváří v tvář tradičním velmocím této kategorie. Ale pokud jde o výkonnostní technologie, TL jde od špičky k patě s čímkoli, co přichází z Evropy nebo USA. Technologie možná nepochází z planety Krypton, ale výsledkem SH-AWD není nic menšího než super. Podívej se pořádně a možná dokonce uvidíš vlající červený plášť.
