Dobíjecí baterie se používají v mnoha různých produktech, které dnes používáme – vše od našich počítačů a mobilní telefony naše auta mají uvnitř baterie. Jednou z hlavních oblastí výzkumu jsou nové technologie baterií, které zvýší provozní dobu elektrických zařízení a učiní bezpečnější baterie.
Lithium-iontové dobíjecí baterie jsou na trhu již dlouhou dobu a jsou náchylné k problémům. Baterie byly například před několika lety příčinou masivního stahování z trhu poté, co se přehřívaly v noteboocích, což následně způsobilo požáry. Jednou z nejslibnějších nových bateriových technologií, které se zkoumají, jsou zinko-vzduchové baterie.
Doporučená videa
Tyto baterie jsou levnější a mají výrazně větší kapacitu pro ukládání energie než stávající lithium-iontové baterie. Physorg uvádí, že průměrná lithium-iontová baterie uchovává pouze třetinu energie, kterou jsou zinko-vzduchové baterie schopny uchovat, a stojí asi dvakrát tolik než protějšek zinko-vzduch.
Volala švýcarská společnost Vzpoura plánuje v příštím roce vydat zinko-vzduchovou baterii. Nejprve budou baterie malé jednotky, které se budou používat ve sluchadlech. Později přijdou baterie ve větších formách pro mobilní telefony a mnohem později si zinko-vzduchové baterie najdou cestu do elektromobilů.
Zinko-vzduchovou baterii vyvinula firma tzv SINTEF v Norsku a společnost ReVolt byla založena za účelem prodeje baterie. V zinko-vzduchové baterii se ke generování proudu používá kyslík ze vzduchu v místnosti. Vzduch je použit jako elektroda a baterie obsahuje elektrolyt a zinkovou elektrodu v pouzdru, které je porézní a propouští vzduch dovnitř. Zinko-vzduchová baterie je mnohem bezpečnější než lithium-iontové baterie, protože uvnitř baterie nejsou žádné těkavé materiály, které by se mohly vznítit.
Zinko-vzduchový akumulátor vyrábí elektřinu při vybíjení vzduchové elektrody pomocí katalyzátorů produkujících hydroxylové ionty ve vodné elektrodě. Zinková elektroda se pak oxiduje a uvolňuje elektrony za vzniku elektrického proudu. Když je baterie dobita, proces probíhá obráceně a kyslík se uvolňuje do vzduchové elektrody.
Výzvou pro výzkumníky bylo vymyslet metodu, kde by se vzduchový elektrolyt v cyklu dobíjení nedeaktivoval do bodu, kdy se oxidační reakce zpomalila nebo zastavila. Zpomalení nebo zastavení oxidační reakce snížilo počet, kolikrát bylo možné dobíjet zinko-vzduchovou baterii.
Physorg uvádí, že prototypy zinko-vzduchové baterie byly testovány více než stovkou nabíjecích a vybíjecích cyklů. ReVolt doufá, že zvýší počet cyklů nabíjení a vybíjení na 300 až 500 cyklů. Díky tomuto číslu by byly baterie užitečné pro mobilní telefony a další elektronické předměty, které se často dobíjejí.
Zinko-vzduchové baterie, na kterých ReVolt pracuje, jsou také vyvíjeny pro budoucí použití v elektromobilech. Před dosažením tohoto bodu musí baterie dosáhnout bodu, kdy jsou schopny vydržet až 10 000 nabíjecích cyklů.
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
