Jak jsou elektromobily stále populárnější, dozvídáme se více o tom, jaké to je s nimi skutečně žít. Podle podceněníNejméně pět majitelů Tesly zaznamenalo zásadní problém: po úplném vybití baterií jejich vozu se z vozů staly nepojízdné „cihly“, které nebylo možné nastartovat nebo dokonce pohnout.
Pokud je náboj v lithium-iontových bateriích Tesly zcela vybitý, baterie jsou v podstatě zničeny. Nemohou již udržet nabití a v pěti zdokumentovaných případech nebyl k dispozici žádný výkon, který by motoru řekl, aby zapnul režim tažení. Bez dvou režimů zůstává motor v záběru s hnací hřídelí (jako benzinový motor, když je ponechán zařazený rychlostní stupeň), takže je nemožné, aby se vůz volně pohyboval, a proto „cihlový“ scénář.
Doporučená videa
Na rozdíl od Nissanu Leaf, který se před úplným vybitím baterie úplně vypne, sekundární systémy Tesla Roadsters zůstávají zapnuté bez ohledu na stav nabití baterie.
Příbuzný
- Tesla Cybertruck: udávaná cena, datum vydání, specifikace a další
- Tesla svolává 363 000 svých vozů kvůli bezpečnostní otázce
- Tesla Model X vs. Tesla Model Y: Porovnání dojezdu, rychlosti, ceny a dalších specifikací
Podle uživatelské příručky Tesla Roadster trvá autu 11 týdnů, než se plně vybije baterie po úplném nabití. Jeden majitel nechal své auto odpojené, zatímco jeho dům byl renovován; trvalo to jen šest týdnů, protože Roadster řídil, než ho uskladnil.
Jiní majitelé sice svá auta zapojili, ale zdroj nebyl schopen udržet baterie nabité. Jeden používal 100 stop dlouhý prodlužovací kabel, který zjevně snížil množství elektřiny proudící do baterií auta. Jiný majitel v Japonsku zapojil své auto do zásuvky, jen aby si uvědomil, že napětí není kompatibilní.
Tesla se snaží rozšířit svou zákaznickou základnu o sedan Model S a crossover Model X, které oba využívají lithium-iontové baterie. Tesla tvrdí, že Model S lze zaparkovat odpojený od sítě po dlouhou dobu, aniž by došlo ke ztrátě jeho nabití, a říká, že „Majitelé Modelu S můžete zaparkovat na letišti na prodlouženou dovolenou bez zapojení do zásuvky.“ Roadster po sedmičce ztrácí padesát procent náboje dní.
Na scénář „cihla“ se nevztahuje záruka společnosti Tesla; jediným řešením je zaplatit zhruba 40 000 USD za výměnu baterie. Podle tohoto zdůvodnění návod k obsluze Roadster neobsahuje prohlášení o zcela vybitých bateriových sadách, které je třeba vyměnit.
Tesla si je problému vědoma, říká Jalopnik že vyprázdnit baterie elektromobilu je jako řídit auto na benzín bez výměny oleje. Jinými slovy, je to problém údržby, nikoli problém záruky. Společnost také tvrdila, že „baterie Tesla mohou zůstat odpojené týdny (i měsíce), aniž by dosáhly nulového stavu nabití.
Ve stejném prohlášení společnost tvrdila, že „se tomuto problému vyhýbá prakticky ve všech případech s mnoha protiopatření." Zákazníci, kteří si zakoupili Roadster 2.0, mohou nechat vůz upozornit Teslu na vybitou baterii nízký; tato funkce nebyla dostupná u dřívějších modelů. Tesla také uvedla, že „všechna vozidla Tesla vydávají různá vizuální a zvuková varování, pokud baterie klesne pod úroveň pět procent SOC,“ a že „Tesla poskytuje rozsáhlá doporučení pro údržbu jako součást zákazníka Zkušenosti."
Řidiči aut na benzínový pohon se nikdy nemusí bát, že se jejich vozidla stanou nepoužitelnými, pokud jim dojde benzín, ale musí je naplnit kapalinami. Ať už je na vině Tesla nebo její zákazníci, „cihlový“ scénář ukazuje, že elektromobily jsou stále automobily a že vyžadují vlastní jedinečnou formu údržby.
Doporučení redakce
- Tesla předvádí první Cybertruck po dvou letech odkladů
- Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
- Prototyp Tesla Cybertruck spatřen s drobnými změnami
- Data ukazují, že trh s ojetými vozy Tesla již není tak lukrativní
- Tesla opraví software oken na 1 milionu svých amerických vozů
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
