První jízda: 2015 Jaguar F-Type Coupe

Jaguar F-TYPE Coupe 2015 je jedním z nejlépe vypadajících, nejrychlejších, nejkřiklavějších a nejsnáze ovladatelných vozů na planetě.

Španělsko je krásná a klidná země lemovaná některými z nejúžasnějších pásů asfaltu, jaké jsem kdy řídil.

Tyto perfektně udržované a klikaté silnice se klikatí krajinou a spojují malebné vesnice s venkovskými pískacími zastávkami, ale také nejmodernějšími letišti a závodními dráhami.

Když jsem letěl na letiště Lleida, díval jsem se dolů na španělský venkov a v duchu jsem si všiml, že to místo už nemůže být krásnější. To bylo, dokud jsem neviděl řadu pestrobarevných kupé Jaguar F-TYPE 2015 seřazených podél ranveje… a celý příběh se změnil.

Vzhled

Jsem naprosto ohromen linií karoserie Jaguaru F-TYPE, a to jak v podobě kabrioletu, tak i kupé.

Coupe je však můj oblíbený. Nejen, že chrání mou světlou anglickou pokožku před slunečními paprsky smrti, ale také přidává třetí linii profilu vozu, která – pro mě – dotváří design.

Nenarušovat snášecí linii, která vede od A-sloupku dolů k zadní části vozu, Jaguar použit jeden jediný kus hliníku, jehož oprava po ohýbačce blatníku musí být ohromující. Vizuální přínos je však k nezaplacení.

Coupe vypadá hrozivě a elegantně. A v závislosti na tom, jak si vůz nakonfigurujete, může vypadat buď jako inovativní designový koncept, nebo jako klasický Jag, inspirovaný svými předchůdci.

Hluk hodný dráhy

Když jsme vystoupili a my novináři jsme klopýtali s rozmazanýma očima směrem k čekajícím Jagům, zachytilo nás několik veselých zástupců Jaguaru. Spárovali nás, předali nám sadu klíčů a řekli nám, abychom sledovali satelitní navigaci 140 mil na závodní dráhu MotorLand Aragón.

Naštěstí vzhled F-TYPE Coupe není jeho jediným prodejním argumentem. Je tu také hluk. A jaký je to hluk... Jaguar F-TYPE Coupe, stejně jako kabriolet, vydává zlomyslné, praskavé a nenasytné vrčení z kteréhokoli ze svých přeplňovaných motorů.

Při vzpomínce na zvuk 15 střílejících a jedoucích aut najednou, když odjížděli z venkovského letiště, mi stále vhání slzy do očí.

Bál jsem se, že přidáním pořádné střechy k britskému sporťáku by se utlumily některé bujaré tóny výfuku Jagu. Překvapivě, není. Ne, přeplňovaný 3,0litrový V6 o výkonu 380 koní je stejně bouřlivý jako předtím.

Cestou na trať jsme my novináři tančili po venkovských silnicích a testovali limity V6S, obojí z hlediska času 0 až 60 (4,8 sekundy), ale také maximální rychlosti (171 mph), což vytváří sbor krepitujících uhlíků. Oba – řekl bych – jsou oba mrtví.

Po něco málo přes 140 kilometrech tvrdé akcelerace a výfuku jsme dorazili na trať. Jakmile jsme tam byli, vyměnili jsme naše klíče V6S za sadu klíčů V8R a řekli jsme, abychom se setkali na startovní čáře.

MotorLand

„Větší brzdný tlak! Více brzdného tlaku!" zařval na mě můj britský učitel autoškoly a dupl na neviditelný brzdový pedál v prohlubni pro spolujezdce, protože auto vjelo do ostré pravačky příliš rychle.

"Promiňte! Promiňte!" zakřičel jsem nazpět a dupl silněji na brzdy.

Aby Jaguar demonstroval schopnosti F-TYPE na trati, nechal nás novináře uvolnit na trati ve špičkovém V8R, každý s naším vlastním profesionálním instruktorem jezdícím na brokovnici.

Jaguar nás ujistil, že tito muži nejedou s námi, aby nás zpomalili, ale spíše zrychlili, a dal nám návod, jak rychleji projet trať. Ten můj však očividně chtěl zabránit tomu, abych protlačil svůj talent a nezapadl do zdi.

Každý z závodních Jagů, kterými jsme projížděli zatáčkami MotorLandu, byl vybaven volitelným karbonem. keramický brzdový paket, který díky svým vlastnostem odvádějícím teplo vždy působil stejně, bez ohledu na brzdění zatížení. Ke zlosti mého instruktora jsem to zjistil z první ruky po nějakém brzdění plnou silou.

Na rozdíl od kabrioletu F-TYPE je kupé na trati mnohem více složené – a keramické brzdy nejsou jediným důvodem.

Za prvé, kupé je o ohromujících 80 procent tužší než kabriolet. A za druhé, kupé obsahuje nový systém pro Jaguar nazvaný Torque Vectoring by Braking system (TVBB), který se nakonec dostane do všech výkonově orientovaných Jag.

S ohledem na úhel natočení volantu, údaje z palubního snímače stáčení a polohu škrticí klapky TVBB automaticky přibrzdí vnitřní kola v zatáčce, aby se zabránilo nedotáčivosti.

Výsledkem je vůz, který je pro řidiče při rychlostech na trati nepostřehnutelný a je mnohem méně náchylný k nedotáčivosti a je šťastnější a ovladatelnější než dříve. Při vyjíždění zatáčky sešlápněte plyn a F-TYPE Coupe R miluje vyhazování zadní části.

U většiny aut je to děsivá vyhlídka. V R je to však jen larf. F-TYPE Coupe je rychle opraveno a řízeno vysokou rychlostí, zejména s ohledem na výkon. A jaká je to síla pocitu.

Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 je poháněn stejným přeplňovaným 5,0litrovým motorem V8 jako V8S Cabrio. Ve formě Coupe R má výkon 550 koní a točivý moment 502 liber-stop. Konzervativní odhady Jaguaru fixují R 0 až 60krát za 4,0 sekundy. Jen ze sedu kalhot bych to vsadil kolem 3,5.

Rychlé směny

"Příliš brzy! Ta směna byla příliš brzy!" Můj řidič závodního auta na mě křičel přes řvoucí a praskající výfuk V8. Překvapeně se podívám dolů a nechám otáčky na 4000, než klepnu na páčku na volantu. osmistupňová automatická převodovka, která je skutečně jednou z nejostřejších a nejspolehlivějších automatických převodovek na trhu planeta.

Moje omluva na brzké směny, však? Hluk výfuku a akcelerace přehlušily mé smysly, což mě připravilo o dalších pár tisíc otáček točivého momentu před 7500 otáčkami za minutu. To neznamená, že řízení F-TYPE Coupe je náročné; to není.

Jiná evropská kupé s výkonem 500 koňských sil vás zanechají zpocené, adrenalin vám napumpuje a na konci závodního okruhu se vám zatočí hlava. Je to proto, že tato auta, i když se neuvěřitelně řídí, vyžadují hodně nervů a pozornosti, aby správně fungovala na hraně. F-TYPE Coupe ne.

Na rozdíl od německé konkurence je F-TYPE stále vybaven hydraulickým posilovačem řízení, které je trhavé a vyvážené. Mohlo by to zvýšit pohotovostní hmotnost kupé téměř 4 000 liber, ale stojí za to obětovat.

Silniční válečník

Nakonec nám zástupci Jaguaru vyrvali klíče V8R z rukou a nás novináře poslali zpět na klikaté otevřené silnice. I když je to na rychlostní silnici velmi působivé, v divokém neznámu venkovské silnice je něco, co dokonale zapadá do ducha F-TYPE Coupe.

To, co je na silnicích španělského venkova málo lidí, jsou většinou farmáři. Tito farmáři, jak se ukázalo, neposlouchají značky jízdních pruhů. Přijeďte do zatáčky 60 km/h rychlostí 120 a možná na své straně silnice najdete traktor.

Dupněte na brzdy, rychle podřaďte, vrhněte auto doprava a Jag zapraská a proplete se, ale spěchá dál. I když je Jag znervózňující, zdá se, že předvádí takové drastické manévry.

Neznamená to, že F-TYPE Coupe je bezchybné. Jako všechno, co stojí za to milovat, má své problémy. Modely F-TYPE vybavené standardním odpružením a na můj vkus trochu příliš plavou po nerovném povrchu vozovky.

Mám podezření, že inženýři Jagu, aby se vyrovnali ztuhlé karoserii a vyhnuli se tomu, že by kupce dávali do zadních výztuh, našroubovali měkčí odpružení, než jaké by se u takového kupé normálně požadovalo. I když tyto tlumenější cívky mohou zmírnit úder, dává F-TYPE trochu nepravidelný pocit, zejména ve srovnání s jeho hlavním konkurentem, Porsche Cayman S.

S potěšením vám však oznamuji, že pokud upgradujete na sportovní podvozek F-TYPE, tento problém zcela vyřešíte… aniž byste si pohmoždili slezinu.

Nejúžasnější kupé v okolí

Na rozdíl od Porsche Cayman nebo 911, hlavních konkurentů F-TYPE, je Jag úplný hulvát. Je to nádherné, hlasité a oživující; nikdy nenastane den, kdy byste se vydali do své garáže a byli zklamaní, když ji viděli.

Přestože se Porsche skvěle řídí, působí až příliš jako nástroj rychlé jízdy. Je to fajn pocit, ale není to moc poutavé. Porsche prostě nenabízejí ten den co den pocit, že jsou pozoruhodné. Ale Jaguar F-TYPE Coupe… ano.

Highs

• Ohromující vnější design
• Neuvěřitelně hlasitý a praskající výfuk
• Osmistupňový automat s ostrým řazením
• Ovladatelná jízdní dynamika pro radost z ocasu

Lows

• Malá viditelnost zpět
• Standardní odpružení Float-y a dance-y

Doporučení redakce

• Sportovní vůz Jaguar F-Type pro rok 2021 dostává novou tvář a více technologií