Pokud jde o elektromobily, automobilový průmysl se polarizoval v tom, jak nejlépe čelit rostoucímu trhu s elektřinou. Společnosti jako Toyota brzy podpořily hybridní vozidla s vozidly jako je Prius, zatímco jiní jako Nissan – a jeho Leaf – se rozhodli vyrábět plně elektrické auto pro masy trh. General Motors přistoupil k problému s jiným řešením, uvolnil Chevrolet Volt, který využíval hybridní plyn-elektrické hnací ústrojí. Samozřejmě, aby nebylo opomenuto, Ford ještě letos nabídne hybridní i plug-in hybridní elektrické verze svých 2013 Fusion a 2013 Focus.
A zatímco většina společností usiluje o implementaci robustnější elektrické strategie, některé stále věří v posun směrem k elektrifikace probíhá příliš rychle a nereálné cíle stanovené řídícími orgány poškodí automobilový průmysl.
Doporučená videa
Ve svém projevu na průmyslovém semináři v Bruselu Generální ředitel Volvo Stefan Jacoby otevřeně vypustil svůj názor na současný stav elektrického automobilového průmyslu a uvedl, že je „příliš brzy na to, abychom zavrhli konvenční naftové a benzínové pohonné jednotky“.
Jacoby ve svém projevu požádal o zvýšenou a pokračující podporu elektrifikace vozidel ze strany vlád EU. Poukázal také na to, že vládní mandáty stanovené EU – snížení emisí skleníkových plynů nejméně o 60 procent do roku 2050 a snížení téměř poloviny konvenčně poháněných aut ve městech do roku 2030 (a později vyřazeno úplně do roku 2050) – bude prakticky nedosažitelné bez pomoci – zdůraznění neúnosných nákladů na elektrická vozidla a nedostatek infrastruktury jako největší překážky.
Jacoby samozřejmě neprotestuje proti elektromobilům – Volvo má svůj vlastní plug-in hybrid C30 a XDC60. práce – místo toho požaduje jednotnost a koordinované vládní pobídky pro elektrická vozidla Evropa.
V současné době nabízí každá evropská vláda jiné pobídky. Například ve Spojeném království spotřebitelé, kteří si chtějí koupit způsobilý EV, dostávají 25procentní grant na celkovou cenu vozu, která je omezena na 5 000 GBP (asi 7 800 USD). Jiné země EU jako Španělsko a Irsko nabízejí podobné granty jako ve Spojeném království, zatímco země jako Německo a Nizozemsko nenabízejí žádné přímé dotace na nákup, ale místo toho nabízejí osvobození od ročních registračních poplatků a daní.
Absence harmonizovaného přístupu k pobídkám pro elektromobily, tvrdí Jacoby, je jedním z hlavních důvodů, které brání širokému přijetí elektrických vozidel. „Evropští výrobci automobilů čelí velmi obtížné výzvě, když legislativa CO2 vyžaduje elektrifikovaná auta jsou implementovány bez iniciativ, které činí tyto vozy dostupnými pro rostoucí počet spotřebitelů,“ vysvětlil Jacoby.
Podle údajů se v roce 2011 na světě prodalo pouze 50 000 bateriových elektrických vozidel. Podle studie provedené Evropskou komisí: „Evropská strategie pro čistá a energeticky účinná vozidlaPředpokládá se, že tržní podíl elektromobilů – elektrických i plug-in hybridů – vzroste do roku 2020 pouze o 3–4 procenta a později do roku 2030 vzroste na 30 procent.
Tato čísla, argumentoval Jacoby, jsou zcela nerealistická a uvádí, že „podíl na trhu s elektrifikovanými vozidly bude mít potíže překonat hranici jednoho procenta do roku 2020“.
Ale nejsou to jen nereálné cíle, nedostatek standardizovaného financování a jednotné vládní pobídky, kterých se Jacoby a Volvo obávají. Země, jako je Čína, vyčleňují téměř 15 miliard dolarů na svůj průmysl elektrických vozidel – toto číslo daleko převyšuje EU a USA – Jacoby varuje, že pokud se nic neudělá, evropský automobilový průmysl riskuje ztrátu své současné role technologického vůdce.
Doporučení redakce
- Generální ředitel Volkswagenu říká, že výroba ID.3 bude o 40 % levnější než e-Golf
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
