Po škádlí své první samořídící auto dnes se Lexus vůbec poprvé představil na veletrhu CES tím, že na tiskové konferenci představil veřejnosti vyzdobený LS. LS – neboli vozidlo pro výzkum bezpečnosti, jak jej Lexus označuje – obsahuje malý arzenál technologií, včetně GPS, stereo kamer, radaru a laserového sledování LIDAR (Light Detection and Ranging). LS jezdí na testovacích tratích Toyoty a v současné době je schopen měřit trajektorii vozidla na silnici, rozlišovat mezi červeným a zeleným světlem a aktivně skenovat své okolí za účelem odhalení potenciálních nebezpečí silnice.
Zde je úplný seznam vystavených vozidel pokročilého výzkumu Lexus.
Doporučená videa
• 360stupňový laser LIDAR na střeše vozidla detekuje objekty v okolí vozu až do vzdálenosti cca 70 metrů.
Příbuzný
- Policisté zmatení, když zastavují prázdné samořídící auto
- Radar Aptiv poháněný strojovým učením vidí i to, co vy ne
- Samořídící auta Waymo se nemohou nabažit jedné slepé ulice
• Tři barevné kamery s vysokým rozlišením detekují objekty vzdálené asi 150 metrů, včetně detekce semaforů pomocí přední kamery a přijíždějících vozidel pomocí bočních kamer.
• Radary na přední části a na bocích vozidla měří polohu a rychlost objektů, aby na křižovatkách vytvořily komplexní zorné pole.
• Indikátor měření vzdálenosti umístěný na zadním kole měří dojezdovou vzdálenost a rychlost vozidla.
• Inerciální měřicí jednotka na střeše měří zrychlení a změny úhlu a určuje chování vozidla.
• Antény GPS na střeše odhadují úhel a orientaci ještě předtím, než se vozidlo rozjede.
Na tiskové konferenci automobilky Lexus popsal zástupce skupiny Toyota a generální ředitel divize Lexus Mark Templin trvalý závazek společnosti k automatizaci technologie bezpečnosti vozidel, než se pustíme do rozvržení pěti fází provozu, které řídí strategii společnosti, kterou označuje jako integrované řízení bezpečnosti Pojem.
Těchto pět fází zahrnuje:
• Počáteční čas, kdy řidič a auto zahájí jízdu ze zaparkovaného místa
• Aktivní bezpečnostní systémy navržené tak, aby zabránily srážce
• Předsrážka zaměřená na přípravu na srážku
• Pasivní bezpečnost, která pomáhá přežít nehodu
• Záchrana a reakce po havárii
Lexus zaujímá trochu jiný přístup k technologii autonomních vozidel než společnosti jako Google a Volvo, které jsou v čele vznikajícího trhu. Kde se zdá, že Google je ochoten odečíst řidiče z celé rovnice a Volvo propaguje jeho program SARTRE ve stylu konvojeLexus zaujímá holističtější přístup, který stále vyžaduje velkou míru zapojení řidiče.
„Věříme, že v naší snaze o vývoj pokročilejších automatizovaných technologií musí být řidič plně zapojeni,“ řekl Mark Templin, viceprezident skupiny Toyota a generální ředitel Lexusu Divize. „Pro Toyotu a Lexus je auto bez řidiče jen částí příběhu. Naší vizí je vůz vybavený inteligentním, vždy pozorným druhým pilotem, jehož schopnosti přispívají k bezpečnější jízdě.“
Podle Jima Pisze, firemního manažera Toyoty pro severoamerickou obchodní strategii, všechny společnosti používají různé prostředky k dosažení stejného cíle. "Musíte vzít s sebou řidiče [pro zážitek]," řekl nám Pisz. „Google je extrémně kompetentní společnost a zaměřuje se především na software a mapování. Zaměřujeme se na inženýrství, integraci a bezpečnost. Pokud mluvíte s Googlem a mluvíte s Toyotou, Toyota má překvapivě stejný cíl, a to eliminovat nehody a smrtelné úrazy. Takže začínáme na stejném místě a končíme na stejném místě, ale nezávisle na sobě jdeme stejnými cestami."
Část rozdílu se scvrkává na kompetence každé společnosti. „Google měl s jejich vozidly značné množství času a oni se soustředili na vývoj svého softwaru, což je zaměření na určování úsudkové stránky věcí,“ říká Pisz. "Mají vynikající historii, jak to dělat a dosahovat technologií posuzování, a my ano." vynalezl mnoho provozních technologií, jako je drive by wire, takže naše odbornost je jiná oblasti.”
Cesta k plné autonomii bude samozřejmě nepochybně hrbolatá. Nedostatek vzdělání spotřebitelů ohledně technologie a legislativy ze strany řídících orgánů je jen několik problémů, které bude třeba vyřešit. Až přijde čas a vozidla budou dostatečně „chytrá“ na to, aby jela sama na masové úrovni, bude třeba vytvořit legislativu zjistit podrobnosti od všeho k tomu, jak blízko může vozidlo legálně následovat druhé, k tomu, jakou denní dobu mohou být autonomní vozidla využito. A pro nás ten den nemůže přijít dost brzy.
Doporučení redakce
- Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
- Jak velká modrá dodávka z roku 1986 vydláždila cestu samořiditelným autům
- Tesla stahuje nejnovější beta verzi Full Self-Driving necelý den po vydání
- Podívejte se, jak se San Franciscans projíždí v samořídícím autě Waymo
- Tesla vydává důrazné varování pro řidiče, kteří používají režim Full Self-Driving
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
