Jak Audi předělalo Audi TT 2015

Když v roce 1998 přišlo na scénu Audi TT, bylo to zjevení.

Sériové TT se téměř nezměnilo od koncepčního vozu, který v roce 1995 vzal svět útokem, bylo něco, co nebylo v showroomu na hlavní ulici k vidění od 60. let – umělecké dílo.

Původní vůz byl spíše k vidění než k řízení, ale druhá generace udělala krok směrem k teritoriu „auta řidiče“. A poslední spěch druhé generace TT – TT RS – udělal velký krok k řízení dynamika.

Třetí generace TT je však od základu navržena nejen k tomu, aby znovu zachytila ​​slávu originálu, ale aby byla skutečným vozem pro řidiče.

Aby to dokázala, pozvala společnost Audi Digital Trends do své centrály v Ingolstadtu v Německu, aby vysvětlila, jak na to provedl tuto přeměnu a co znamená postavit jedno z nejúžasnějších nových aut za posledních pět let.

Začíná to kresbou

Náš pohled do zákulisí nového TT začal ve skleněné a ocelové symfonii muzea Audi, které se nachází v srdci rozlehlého komplexu Audi.

Audi shromáždilo každý exemplář TT, od konceptu po nejnovější generaci, spolu s mužem zodpovědným za velkou část designu: Jürgenem Löfflerem. Se svým tmavým oblekem a brýlemi s hranatými obroučkami vypadá Löffler přesně tak, jak byste si představovali německého návrháře.

Posadil se ke stolu a za méně než minutu nakreslil téměř dokonalý designový náčrt nového TT. Při předvádění tohoto úžasného výkonu Löffler vysvětlil transformaci z temperamentního originálu na naučené, soustředěné TT, které na jeho stránce ožívalo.

K mému překvapení Löffler přiznal, že nové TT bylo navrženo tak, aby vypadalo jako Usain Bolt. A než mě obviníte, že jsem blázen, věnujte chvíli pohledu na řádky. Jsou napjaté a souvislé jako šlacha a svaly sprinterů, celou cestu od mřížky chladiče vpředu až po zadní spoiler. A se shrbeným postojem poskakující kočky je nové TT mnohem agresivnější než předchozí vozy.

Jsou tam i doteky zlověstného. Kruhy Audi jsou například přesunuty z mřížky chladiče na kapotu – stejně jako R8 – a světlomety vypadají jako vytřeštěné oči dravce.

Tyto prvky v kombinaci s napjatými liniemi dělají z tohoto TT něco rozhodně mužnějšího a bojovnějšího, alespoň podle jemných měřítek německého designu, než předchozí vozy.

Přesto stále existují výrazné popisy původního, „tříboxového“ designu, protože nový vůz má více definovaný kufr než současné TT.

Design byl také proveden s ohledem na inženýrství a výkon. Estetika je doplněna prodloužením rozvoru a snížením celkové délky. Umístění kol udržuje váhu z těžkého motoru a systému pohonu všech kol rovnoměrně rozloženou, což zlepšuje ovladatelnost.

A ty nádherné linie těla? Všechny jsou vyrobeny z vysoce pevného hliníku prakticky letecké kvality, což z něj dělá nejlehčí TT vůbec – o více než 120 liber.

Kokpit vhodný pro stíhačku

Naše komentovaná prohlídka stylových německých designérů ale neskončila u pana Löfflera. Interiérový designér měl také pár slov o svém nádherném výtvoru.

Zatímco dosah od Usaina Bolta po Audi TT je velký, inspirace proudovými stíhačkami je jasně vidět v interiéru. Obvodová palubní deska je tvarována tak, aby vypadala jako náběžná hrana křídla letadla. A výfukové trysky vypadají jako přídavné spalování z F14, i když s ovládáním HVAC chytře zabudovaným. To je spárováno s relativně jednoduchou středovou konzolou, která zakuklí řidiče – nebo bych měl říct pilota – a vytvořila tak něco trochu zvláštního.

Ale srdcem nového kokpitu Audi je masivní obrazovka MMI přímo tam, kde byste očekávali, že uvidíte sdružený přístroj. Na rozdíl od tolika jiných automobilek, které mají malou LCD obrazovku uprostřed sdruženého přístroje, Audi přichází s TFT displejem o šířce nohy, který pokrývá naprosto vše od měřidel vašeho přístroje až po navigaci mapa.

Když čtete o tomto nastavení. Byl jsem skeptický. Myslel jsem, že to vypadá dobře, ale že to bude těžké použít. Také jsem předpokládal, že jediná obrazovka zaměřená na řidiče zabrání cestujícímu pomáhat s úkoly, jako je navigace.

Osobně je to ale něco jiného. Nejen, že je ohromující na pohled, zvláště v navigačním režimu, kde se můžete snášet nad terénem jako – uhodli jste – stíhací pilot, je mnohem použitelnější.

Audi navrhlo umístění obrazovky i sedadel tak, aby byl displej viditelný pro cestující. Pro ty, kteří se obávají, že ovládání obrazovky zaměřené na řidiče ze středové konzoly by bylo pro spolujezdce nepohodlným úkolem pro levou ruku, není to nic jiného, ​​než kdyby byla obrazovka uprostřed.

A co víc, hlavní technický inženýr Audi mi připustil, že interní testování se ukázalo jako střed Obrazovka infotainmentu před řidičem není o nic méně nebo bezpečnější než „standardní“ středová montáž Systém. Což podle mě není pro Audi ani pozitivum, ani negativum.

Jak již bylo řečeno, navrhování tohoto systému zahrnovalo zvláštní výzvy. Výměna celého sdruženého přístroje znamenalo navržení informačního a zábavního systému, který by mohl havarovat, aniž by to ovlivnilo otáčkoměr a další důležité ukazatele.

To znamená, že nový TT běží na dvou zcela izolovaných čipových sadách pro různé aspekty systému, včetně špičkového grafického procesoru Nvidia. Oba čipy běží synchronizovaně až téměř na mikrosekundu. Aby vybavení obstálo ve zkoušce času, postavili jej inženýři Audi na stojan.

Při naší návštěvě Audi poprvé předvedlo svou zkušebnu elektroniky. Jednoduše řečeno, je to místo, kde se mučí elektronické součástky automobilů. Je bizarní vidět, jak jsou části auta připojeny k deskám a prochází testy. To se však děje od okamžiku, kdy vůz projde předprodukcí, až do zastavení výroby.

Teď je to závazek.

Dávám to dohromady

Nyní si pravděpodobně říkáte: „Veškerý tento design a technologie jsou dobré a dobré. Ale co to vlastně znamená?"

Skutečnou odpovědí je, že se to nedozvíme, dokud nebude auto připraveno k jízdě, což navzdory mým okolnostem Audi trvá na tom, že tomu tak není. To, co víme, je však velmi povzbuzující.

Vůz si zachovává krásu originálu, ale nyní ve skutečnosti vypadá jako auto, ve kterém chcete spíše jezdit, než se v něm jen vidět. Spojte lehkost TT a skutečnost, že se může pochlubit stejnou platformou a šíleným motorem TFSI jako S3, a má předpoklady pro skutečné sportovní auto. A já bych to měl vědět; Když jsem byl v Ingolstadtu, musel jsem řídit S3 a moje srdce se doslova rozbušilo, když si představím to auto se dvěma sedadly a o 500 liber méně, abych ho převážel.

Inovace, jako je nový přístrojový panel MMI, se zdají dobré a upřímně doufám, že budou skvělé. Dokud ji však nepoužiji v něčem, jako je skutečný svět, nemohu vynést svůj verdikt.

Bez ohledu na to nové TT slibuje, že bude jedním z těch vzácných předmětů: auto snů, které není nedosažitelné.

Doporučení redakce

• Audi GrandSphere concept ukazuje, jak autonomie otevírá nové cesty designu
• Stylový E-Tron Sportback od Audi naučí své další EV nové triky
• Audi zefektivňuje svou nabídku produktů, aby oslovila mladší zákazníky
• 2020 Audi A5 dostane několik stylových vylepšení a nový informační a zábavní systém
• Audi umisťuje svůj nejmenší model tam, kde se protínají escoběžky a skateboardy